馬航為什麼不用定位乘客的手機

❶ 馬航飛機失蹤是怎麼回事

為何找不到
飛機的蹤跡?
記者今天上午聯系一位資深飛行員，他認為，從飛機外部的客觀原因講，MH370飛行時間剛好在凌晨，又處於馬來西亞和越南交界海域，飛行的空域下方處於無人區域，信息難以傳出。
從目前公布的信息看，失聯飛機很可能是墜海。那為什麼一點蹤跡都找不到?據分析，失聯飛機在空中解體的概率不大，因為如是空中解體。將在海面上散落眾多的漂浮物，這是很容易被搜救者發現的。但失聯海面除一些油跡外，無任何線索。這很可能是飛機整體入水。
民航飛行器上的ELT(應急定位發射器)在接觸到水面時，會自動發出求救信號。這種信號在空氣中傳送信號很強，但如果飛行器全部進入到水中，信號在水中傳送是極其微弱的，很難被搜尋到。
為何15-18分鍾
無求救信號?
從飛機本身講，波音777的飛行高度大約是11000米，35000英尺左右，即便是發動機停止工作，直接飄落到海面，以每分鍾2000英尺的速度，也需要15分鍾至18分鍾的時間。在這么「長」的一段時間里，以一位飛行達18000多小時的老機長來看，是有充分的時間發出求救信號和相關信息的。
那麼，為何沒有一點相關的信息發出呢?
資深飛行員分析，原因可能有兩個。一個是飛行員「失能」，即飛行員因失去意識等原因造成的失去駕駛飛機的能力。二是飛行員在飛機墜落過程中，將全部精力集中在調整飛機的飛行狀態上，沒有發出求救信號。
兩套系統
為何都沒求救?
在民用飛行器上，一般有兩套通訊信息發送裝置，即語音和無線電裝置。
一般情況下，飛機遇險時首先採用語音方式發出遇險信號。語音信號分為兩種，一般險情，且有充分時間處理的非緊急情況發送的語音是：PAN、PAN、PAN;而遇到特別緊急的情況，則發送：MADAY、MADAY、MADAY;這兩種語音都要連發三遍，通知空管系統，並報航班號，行駛位置，高度，遇到何種險情，下一步將怎麼處理等。
在語音信號無法送達時，飛行器上還有一套無線電發送裝置。飛行員會將其調整到相關頻道，發送遇險信息。這個裝置發送信息後，會將飛行器所在區域內的空中、地面監控系統全部激活，監控系統將自動跟蹤遇險飛機。同時，地面的人員將啟動應急預案，採取通知空中的其他飛行器避讓出通道等措施。兩套設備都沒求救令人費解。 本報記者 龍露 J029
乘客的手機
為什麼不能定位
失聯的飛機上乘客都有手機，為什麼不能用手機定位的方法找到失蹤的乘客呢?今早，不少網友在網上發問。對此，有電信專家表示，這個方法並不可行。
這是因為飛機失聯前乘客的手機都處於關機狀態，而手機只有開機狀態下，才能通過與最近基站完成注冊，從而實現手機的定位。手機關機，是無法知道機主在哪裡的。此外，如果飛機真如預測的失事了，有可能會在公海上、深山裡，這些地方運營商的無線信號也是根本覆蓋不到的。
突然失聯
有四種可能
資深飛行員、《飛行員》雜志副總編孫慧認為，類似此次飛機突然失蹤的情況十分罕見，可能的原因有四種。
第一，因飛機老舊造成的「金屬疲勞」，導致飛機突然解體，這種情況一般出現在服役時間較長的老飛機上。
第二，因飛機上爆炸物引爆導致飛機突然解體，一般與乘客以及托運的行李有關，這種情況也與恐怖襲擊有關。
第三，氣流顛簸等特殊自然條件引起的突然解體，比如法航之前出現過的一次空難，就是飛機突然失速導致飛機解體。
第四，兩飛機相撞，導致飛機解體。
故障後飛行員
呼救時間充分
一般而言，飛機出現機械故障，比如操作失控、發動機失效等，飛行員都有充分的時間進行呼救，即使飛機出現自然落體，飛行員也應該有時間呼救或採取其他措施。
此前，韓亞航空公司在美國舊金山發生空難的機型同為波音777，但事故與飛行員操作有關。而馬來西亞航空的這架飛機曾與東航的一航班在機場滑行時發生剮蹭，「這更加可以明確是操作問題，而不是機型問題。」孫慧說。
此外，孫慧說，馬來西亞航空公司是大型航空公司，在安全維護方面也有相當的投入，因此在飛機維修方面是可以保障的。
最大的可能
是應答機故障
新浪航空連線了波音飛機機長，他介紹，民航客機在執行飛行任務時，飛機上的應答機會發射信號隨時向地面管制人員通報自己的飛行位置、高度、速度。每個航班起飛前，除了執行自己的航班號之外，還會分配一個應答機代碼，代表這架飛機。升空後，地面的二次雷達可通過應答機發射的信號搜索到這架飛機。MH370航班在2時41分與地面失去聯系時，為地面二次雷達無法截獲應答機信號，從而從雷達屏幕上消失。而飛機上應答機無信號，要麼飛行員自主關閉應答機，要麼應答機故障或者飛機斷電。但是前一種情況可能性非常小，飛行員不會主動關閉應答機。此外，即便應答機關閉，地面的一次雷達仍然能夠搜索到飛機。因而，最大的可能是應答機故障或者飛機其他故障導致應答機故障無法發送信號。
飛行員為何一直
未與地面聯系
客機在飛行過程中，如果遇到應答機故障或者雷達無法探測，通常會通過無線電與地面管製取得聯系。但是MH370航班飛行員在失去雷達聯系之後，也未無線電聯系。波音飛機機長表示，如果飛機遇到特殊緊急情況，會有可能無暇顧及通知地面人員。比如，2009年法航447航班空難，飛行員就未能通知地面，最終墜入大西洋(600558,股吧)。
在飛機消失10小時之後，很大可能性飛機已經不在空中飛行。而飛機如果正常降落，無論哪個機場都可以通報消息，而不是失去聯系。而據最後消失的位置看，飛機當時在南海上空。因而，飛機最好的情況是在海面上迫降，最壞的可能性就是飛機墜海。
飛機是否會
遭遇恐怖襲擊
據飛行員介紹，自從9·11事件之後，全球所有飛機駕駛艙門均安裝了防彈設備，普通的手槍均無法破壞打開駕駛艙門。如果飛機遭遇恐怖劫持，恐怖分子在進入駕駛艙前，飛行員有足夠的時間向地面通報，另外應答機保持打開狀態，飛機也不會突然從雷達屏幕消失。據此分析，恐怖襲擊民航客機的可能性非常小。

❷ 飛機失事找不到飛機，那為什麼不在飛機上裝GPS

不得不承認，剛剛過去的2014年，是全球航天史上最黑暗的一年，在最近十年間，這一年雖然空難次數最少，但卻是近10年來航空遇難和失蹤人數最多的。截至目前，全球總計發生了7宗嚴重空難，罹難者少則40人，多則近300人，總數達到了1158人，相當於一場小型戰爭或局部戰爭的死亡人數。而馬航MH370的失聯，甚至被視作新世紀以來最神秘的事件之一。而早在馬航MH370失聯後，就有不少媒體質疑航空業為何不能像汽車一樣，為每架飛機內置一個GPS模塊，以便外界隨時掌握飛機的行蹤呢？

因此，雖然當時飛行機組知道自己在大西洋上空的確切位置，但是這也無法自動地發送給衛星然後再發送給地面的空管部門。而只能在飛機脫離雷達控制區以後通過機組成員來使用衛星電話告訴地面工作人員。而很顯然，這架客機的機組成員沒能及時做到這一點，這就說明當時發生了很突然的通訊變故。

❸ 馬航MH370失聯後為何機上人員的手機能打通

在媒體報道馬航失聯飛機MH370乘客的親屬曾打通飛機上家人的手機，但卻無人應答之後，通訊產業分析師傑夫·卡根（Jeff Kagan）解釋了在MH370航班消失之後，乘客家屬為何仍能夠打通家人電話的原因。
卡根在周三表示，撥通飛機上乘客的電話並不能得出任何結論。他說，「當電話出現回響聲後，它首先會與網路連接，然後試圖定位終端用戶的手機。如果在回響聲想起幾聲之後，仍未能找到終端用戶的手機，通常就會斷線。這就可以解釋為何MH370乘客的親屬認為撥通了飛機上家人的電話。」卡根說，MH370乘客的親屬聽到電話回響聲之後，誤以為他們已經聯繫上了親人，但實際情況並非如此。他說，「出現回響聲僅僅是網路向手機發出信號，讓它知道正在努力尋找終端用戶的手機。」
卡根說，因為此項技術的存在，他不會就此認為目前仍能夠聯繫到MH370的乘客。他說，「這只是移動通信網路的工作方式。」

❹ 為什麼馬航失蹤飛機不能通過機上人員的手機GPS定位

首先飛機已經完全解體，部分手機已經燒毀，部分也墜落海中，進水短路。無法再維持手機的正常工作。因此無法工位到手機信號。而且在飛行途中，那時候的航班手機都是關機的，也根本無從定位。

❺ 馬航370失蹤五年，天上那麼多衛星，為何數年找不到一架客機

馬來西亞航空班機MH370是2014年3月8日前往北京的途中失蹤的，凌晨0：41分MH370從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有239人，大部分為中國乘客，班機原定於6：30降落北京首都國際機場，但起飛不到一小時即在馬來西亞和越南空管交接海域失去聯系！

失蹤後馬來西亞官方展開了大規模的搜索，隨後根據獲取的信息，MH370的最後失蹤位置一改再改，從南海一直到印度洋，這已經和當初的航線一路向北已經南轅北轍，因此隨後在印度洋展開了史上最大規模的搜索行動，但一無所獲！到2015年9月馬來西亞民航局確認航班失事！MH370航班失蹤的幾個標志性事件：

2015年7月29日，疑似大型客機的襟翼副翼在法屬留尼汪島被尋獲，經鑒定是MH370上的配件。

2018年5月29日，馬來西亞交通部宣布搜救工作停止，失事報告公布，確認班機曾經在人工控制下改變航向，但僅此而已！

法屬留尼汪島的殘骸明明白白告訴我們MH370已經墜毀，因此一些平行空間的猜測就可以排除了，但墜毀地在哪裡，因為洋流實在非常復雜，沒有更多的殘骸來判定大致地點，沒有人能知道。馬來西亞官方也已經表態，MH370已經放棄搜索，2019年3月馬來西亞官方也表示如果有新的線索，即刻就會恢復對MH370的搜索工作。