營銷管理務實小米為什麼造車

❶ 小米為什麼要造車

想要全面發展。

消息人士透露，小米很有可能啟動雙總部的模式，北京是研發中心總部，而湖北東風是合作造車。從小米本身來說，無論是雷軍作為湖北人，還是湖北的意願，都急迫希望小米造車能與湖北東風聯姻。

而作為小米手機的大本營，由於北京市政府的介入，小米造車才考慮了北京。而雙總部的模式，既能滿足湖北方面的訴求，也能滿足北京方面的訴求，或許雙總部是小米最終的結局。

當雷軍宣布造車之時，包括北京、上海、合肥、西安以及武漢都紛紛對其進行示愛。對於任何一個城市來說，一方面是希望能夠站在中國新能源汽車的風口，另一方面則是小米已成為一個標志性企業，市場對其寄予厚望。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

❷ 小米造車引發的全網狂歡，為何小米造車能引起大眾普遍關注

小米造車引發的全網狂歡，為什麼說小米造車引起大家的關注了呢？因為小米公司本身做的產品一直以來就是做的性價比產品是迎合普通大眾的消費能力的，所以大家都很關注，覺得如果小米造車真的能成型了，自己買車子可能能夠買到價格更便宜的，或者說同等配置價格更便宜的車子。

其實這次造車行動小米公司也是投入了很多的，可以說是面臨著關鍵的抉擇期，是再次發展重續輝煌，還是說傷筋動骨這個都說不準，我們非常期待小米公司的成功，自己身為年輕人的一員，也是覺得小米公司的品牌文化是相當不錯的，但是投進去這么多錢，那麼多互聯網公司都在做，真的不敢說是一定賺錢的，因為任何一個投資者他都不敢說自己投資某個項目一定會賺錢都有風險。

❸ 樂視，小米，BAT為什麼痴迷造車

隨著孫宏斌強勢入主，賈躍亭出走美國，老樂視旗下資產正在重構，有粘性用戶的易到終獲韜蘊資本贖身，但重新上路的易到機會在哪裡？ 至少這個解謎游戲的謎面已然亮出。 1、團隊震盪的終結 當初樂視入主易到，雖然一再宣稱公司的治理結構不變，但周航被彭鋼架空的傳言仍然不徑而走，從周航發出公開信，轉投順為資本，創始團隊集體出走，再到今天樂視系4位高管聯袂出局，以及彭鋼6個月內可能卸任的傳說。那個被各種外部信息困擾，公司內部更換下午茶都被認為別有深意的易到，如今的人事動盪不是剛剛開始，而是已經趨近結束了。韜蘊旗下的易到用車雖然還沒有新戰略發聲，倒是深通「先安己心，才能安人」的道理了。 2、資金與欠款糾紛的化解。 這兩件易到之所以深陷風波源於兩點？ 首先是樂視入主之後，周航對市場格局產生樂觀估計，為快速啟動市場，過於激進的開始了力度空前的充100返100的活動; 其次是樂視自身的危機殃及池魚，給易到運營帶來兌現壓力，進而導致易到沒法按照預定的節奏推進戰略構想。 但換個角度來看，易到也不是全無所獲，它用充返建立起來的4000萬用戶和600萬車主仍是有效壁壘，特別是6月30日在韜蘊支持下恢復司機提現，也讓市場重拾信心。 3、去樂視化基本完成 當初樂視控股易到的商業邏輯很多人看不懂，但實質上無非是善用外力、以勢造勢的樂視的慣常手法而已，彼時的賈躍亭正痴迷於SEE計劃，在美國為法拉第站台，加碼易到大抵是給內容生態加碼傳播手段，對抗陳彤加盟後咄咄逼人的小米，此外就是為如火如荼的造車運動注入高頻場景。 如今的易到去樂視化與其說是與老金主樂視劃清界限，倒不如說是與那種貪大求全、華而不實的運營風格的決裂。 謎面雖已清晰，但易到能否順利解謎，完成通關，還取決於幾點： 一、存量用戶的再激活 易到的充返是2015年11月，2016年7月達到最高潮，按當時公布的數據，有653萬用戶進行了充值，有效拉動了營收和用戶規模的增長。 但也是從那時開始，幾乎所有第三方數據都顯示易到APP的用戶活躍度開始下滑，這被周航描述為「錢到用戶到，錢跑用戶跑」，但它至少解決了一個重要問題。 即原來著重用戶體驗、自我封閉在一個相對小眾場景中的易到，卻能在滴滴和Uber補貼大戰的冬歇期規模化的完成基礎用戶的圈定，雖然代價高昂。 易到的復甦不外兩條路徑： 1、通過補貼從友商手中剝奪用戶。 但今天的網約車已是政策管控下的成熟市場，草莽競爭手段難以奏效，加之用戶叫不到車、司機不願接單的情況已經持續了一段時間，對易到來說，再用補貼爭奪用戶時機不到，成本也太高了，而靠服務建立口碑又有時間成本。 2、從存量用戶中尋找變現的機會。 從表面上看，繼續為這部分已經進入返贈消耗階段的用戶服務似乎不太符合易到的利益，但後者帶來的訂單對易到平台在供需兩端的雙向企穩有潤滑作用，也意味著用戶活躍度下滑的趨勢得到遏制，重歸良性循環。至於返贈消耗影響營收的問題，更多考驗的是運營團隊和收益管理部門在產品設計和場景運營上的能力。 二、韜蘊資本會用多大力度支持易到？ 韜蘊資本投資了很多項目，但大體集中在金融、新能源汽車、消費品、大文娛等領域，說明投資方向關注的是市場廣闊並有線下場景的領域。 韜蘊資本的掌舵人溫曉東受訪時曾說，「操不了那麼多心，先管好易到再說」，同時又表示易到需要持續投入大約二三十億，再聯想到韜蘊入主前對易到的管理層、用戶和司機有過一系列的深度訪談，可看出韜蘊注重的是易到的潛力以及異業協同的能力。 三、新易到的對手究竟是誰？ 周航時期的易到有三類不同性質的友商。一類是同為C2C模式的滴滴，之前也包括Uber中國;另一類則是神州專車和首汽約車的B2C模式;還有一類是背靠吉利的曹操專車，上海大眾集團的大眾出行等等。 已經拿到8張網約車牌照的易到的真正對手不會是神州專車和首汽專車，也不會是背靠大樹好乘涼，只是為車企推廣新能源車的那種試驗品。 真正目標還是滴滴，由於網約車嚴格的准入門檻，滴滴不得不接受與巡遊計程車的差異化競爭，市場容量已經萎縮，正從補貼沖量轉向精細化運營，表現出來就是近期有一系列動作在提高服務體驗，而這並不是滴滴所熟悉的市場，反而更有經驗。 易到之前諸如配置英文司機以及允許用戶挑選司機的設置已經顯示出深厚的服務文化而不是GMV文化的基因。在草莽競爭時代，易到曾經因此而掉隊，用周航的話說，就是「不夠狠，不夠壞」，但在一個規范化的市場中，這反而是核心競爭力。 四、海外化是噱頭還是戰略？ 2014年易到就開通了北美服務，主打用中文叫車的海外華人市場，今年3月又宣布加入Splyt全球出行聯盟，後者推行在全球4大洲280多個城市的一鍵跨平台叫車，易到也是服務提供方之一，但Splyt既不是中國人熟悉的比價平台，也不像共享單車里1個APP神器就能共享所有單車的存在極大風險的「小發明」。對所有參與企業來說，它就是一個打通了API介面以及帳戶體系的接單平台。 易到的海外化當然不應該僅指這種沒有門檻的導流平台，更大可能是在韜蘊投資的特定地區深度楔入，或是尋求跨業合作的機會。 五、衍生業務是否繼續推動？ 曾經的易到有許多野心勃勃的計劃，不僅做打車，做專車都在滴滴之前，還有比樂視還早的易奇互聯網造車計劃以及海易出行的汽車金融計劃。易到的理念也從「隨時隨地的私人專車」改為「汽車共享生態」。 韜蘊入主之後這些已經沉寂了許久的計劃或許會重新啟動。 易到回歸之後的市場格局。 滴滴合並Uber加上網約車新政出台，讓市場出奇的平靜，但暗流仍然不少，神州專車和首汽約車都搭建了C2C平台，挖角滴滴，而注資ofo的滴滴則致力於補全產品線。 從明爭轉向暗戰的市場給了易到復甦的機會，但後者仍需關注兩點： 1、迅速恢復平台供需兩端的活力，提升用戶粘性，進入良性循環; 2、制定有效的產品策略，平衡存量用戶集中消費返贈的壓力; 去年底，參加完第三屆世界互聯網大會的程維表示，「滴滴在中國主場的比賽已結束」，他還擔心滴滴「失去了競爭，失去了活力，就失去了未來」。 對於程維的樂觀和自矜，在韜蘊資本支持下重新站起並再度攻城掠地的新易到，大概有不同意見了。

❹ 小米汽車正式完成了工商注冊，為什麼科技公司都在造車

因為智能汽車領域是未來發展的方向，只要能夠投入更多的技術和更多的資金，就能夠在未來占據更多的市場的，小米集團所擁有的條件是非常成熟的。

小米集團的總部已經落戶在了北京，這對於北京來說其實也是能夠起到推動的作用的。小米集團是一家非常優秀的公司，小米集團在未來所具有的影響力肯定會越來越大的，在進入汽車領域之後也能夠得到更多粉絲的認可。

小米公司擁有著大量的現金儲備。

小米公司所擁有的現金儲備量已經達到了1,000億元人民幣，這是雷軍親口承認的，而且在未來所擁有的現金儲備量肯定會越來越大的。小米集團是一家非常優秀的公司，會把更多的現金儲備用來去發展這家公司，其實也是為了更好的占據智能汽車這個領域。

那些大公司之所以會做出這樣的決策，就是因為他們對未來是非常樂觀的，而且他們已經擁有了非常大的實力。在擁有了大量的現金儲備之後，就必須要尋求投資的機會和一些智能汽車領域，是一個非常不錯的投資機會。

❺ 小米已確定造車，小米造車的主要原因有哪些

小米造車的消息引起了很多人的熱議。隨著智能電動汽車的迅速發展，越來越多的企業加入了造車大軍中。老實說小米這樣的互聯網企業加入造車的行業中來是遲早的事情，畢竟小米正在打造自己的生態鏈，而智能電動汽車是未來的趨勢，這一點小米也有一個充分的認識，所以說小米造車一點也不讓人奇怪。

小米造車的原因，首先是為未來布局。隨著社會的發展，汽車越來越智能化，越來越多的企業紛紛加入了未來的汽車製造中，可以說智能汽車是汽車產業發展的一個趨勢，小米當然不能落後；其次，小米生態鏈的需要。小米從手機開始做起，到現在已經逐漸建立了自己的生態鏈，小米生產的東西也覆蓋了我們生活的很多方面，而電動智能汽車也是小米生態的重要一環；最後，企業的優勢。作為具有代表性的互聯網企業，小米在造車方面不僅有龐大的粉絲群體，還有豐富的互聯網經驗讓他們在互聯網汽車製造中具有一定優勢。

作為一個新型的互聯網企業，小米具有喝很多傳統企業不具備的優勢，豐富的互聯網運營經驗和龐大的方式群體讓小米在互聯網汽車造車方面有了獨特的優勢，這也是小米確定造車的一個考量。

你期待小米造的車以書面形式銷售？

❻ 小米確定造車，卻被質疑不是中國公司，到底是怎麼回事呢

因為小米的信息上顯示，其是注冊在開曼群島的公司，所以才引發大家誤會的，事實上，小米只是利用這個身份在香港上市，本質上小米還是中國企業。其實這種做法並不新鮮，很多在境外上市的企業都是這樣操作的，不管是美股上市，還是港股上市，都會選擇搭建一個特殊的股權結構，然後讓公司在開曼群島注冊，這樣一方面是為了企業能夠更好的完成融資，另外一方面，也是為了能夠通過這種方法，來減少稅收。

❼ 小米，索尼，華為，蘋果，為什麼科技企業紛紛開始造車

小米，華為，蘋果索尼這些互聯網公司紛紛進軍汽車製造領域，因為汽車的製造領域現在有了一個新的風口，就是智能化方向新能源特斯拉，很早就開始做了，這幾個廠商後來就進入想達到很高的水平，短期內不太可能，但是智能化是可以的。

現在越來越多的手機企業開始進軍汽車製造領域，越來越多的電子科技企業也這么做，就是因為這是一個行業大的風口，要說一個人兩個人的想法，那可能是他個人的想法，但是這么多科技巨頭公司紛紛選擇坐汽車，就證明這是行業大的方向，不是一個人兩個人的想法，因為一個人兩個人的想法可能有問題，可能眼光不好，但不可能這么多科技公司的巨頭們他們眼光都有問題，這是不會出現的。

❽ 小米為何也會選擇去造車

因為造車是當前互聯網公司的發展趨勢，這也是當前的重大風口。

當一個個互聯網公司都開始造車的時候，小米公司也終於加入到了互聯網造車的行列當中。小米公司本身的起點非常高，也有著一定的用戶基礎。在小米和傳統車企合作之後，很多人非常看好小米公司的互聯網造車，希望小米的新能源汽車能給我們帶來眼前一亮的驚喜！

一、小米也選擇了互聯網造車。

小米造車的新聞已經傳了很久，但直到2021年，小米汽車這個商標才正式注冊。在此之後，小米正式加入到了互聯網造車大軍當中，小米把汽車業務主要放在北京，並且表示在三年以內將會迎來自己的首台車。很多粉絲是小米的資深用戶，在看到這個新聞以後，很多粉絲表示自己要開始存錢，希望能夠買到小米的第1批車。

❾ 小米造車團隊已獨立辦公！為何多個行業大佬都愛上了造車

小米造車團隊已獨立辦公這件事情在網上引發了網友們的熱議，我們都知道有非常多的互聯網大佬們都進入到造車行業，也是讓每個人都感覺到非常的震驚的，正是因為造車行業有利可圖，所以才會有非常多的人趨之若鶩的。

同時也希望有越來越多的人能夠在生活中善於發現風口，只有這樣才可以讓自己擁有更好的生活，不得不說的是，我們都知道現在的時代是一個互聯網時代同時也是一個高速發展的時代，在日常生活中，無論是自己的事業還是學習，都如同逆水行舟，不進則退，在日常生活中也一定要注意加強自身的競爭力，因為我們都知道現在的社會競爭非常的殘酷，只有努力提升自己，才可以讓我們的祖國更加的享受，只有努力提升自己，才可以讓我們的家人過上更加幸福的生活，也希望每個人都能夠知道這個事。

❿ 小米回應造車，還未立項，你覺得小米在造車方面有何優勢

我認為小米在造車這方面最大的優勢就在於資金和技術上的優勢，小米集團所擁有的資金實力是其他的公司，沒有辦法做比較的。小米公司已經成為了一家獨角獸企業，而且主要的領域就在於硬體的製造以及軟體的製造上。這些優勢都是成為一家造車公司所必須擁有的硬性條件，剛好這些條件小米公司都已經具備了。

其實之前一直有消息，小米要去進入到造車的行業當中，但是根據最新的小米方面的回應，並沒有進行這樣的操作。很多企業都已經進入到了這個行業，我認為小米進入這個行業是有得天獨厚的優勢的，資金的投入必然是消耗巨大的，小米集團目前沒有造成的打算，雖然小米集團所擁有的資金實力很強，但是必須要集中優勢資源做原來的主營業務。

科技方面的投入是非常大的，沒有實力的公司是不敢輕而易舉的進入這個行業的，目前能夠進入這個行業的都是一些非常有錢的公司，阿里巴巴和網路都已經進入了這個行業當中，這兩家公司作為互聯網行業的巨頭，擁有的資金量是其他實體產業的公司的沒有辦法比較。

雖然很多的企業都已經進入到了汽車行業當中，但是目前的汽車行業的發展依然遇到了很多的困難，而且在短時間之內通過較少的資金是不可能做出太多的事情的。等到技術突破的那一天，小米集團其實可以後來者居上，現在的投入都只不過是一次次的試探而已，試探成功了會有更多的利潤，但是試探不成功可能會拖累自身的業務的。