小米為什麼要造電動車
1. 小米為什麼要造車
想要全面發展。
消息人士透露，小米很有可能啟動雙總部的模式，北京是研發中心總部，而湖北東風是合作造車。從小米本身來說，無論是雷軍作為湖北人，還是湖北的意願，都急迫希望小米造車能與湖北東風聯姻。
而作為小米手機的大本營，由於北京市政府的介入，小米造車才考慮了北京。而雙總部的模式，既能滿足湖北方面的訴求，也能滿足北京方面的訴求，或許雙總部是小米最終的結局。
當雷軍宣布造車之時，包括北京、上海、合肥、西安以及武漢都紛紛對其進行示愛。對於任何一個城市來說，一方面是希望能夠站在中國新能源汽車的風口，另一方面則是小米已成為一個標志性企業，市場對其寄予厚望。
買車需要注意的事項如下：
1、確認購買能力：
確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。
2、關注點：
對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、現場確認：
根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。
2. 為造車的傳聞官方辟謠，小米是否有造車計劃電動車領域為何受到青睞
早在第三季度的小米決策層董事會上，王川拿出汽車行業調研報告向雷軍建言，認為此後的兩年，是小米入局造車的時機。但是官方官方回應：沒有造車計劃， “小米造車”是個烏龍。畢竟小米自2010年成立以來，一直以“為發燒者而生”為口號，市場策略就是拼性價比，追求“薄利多銷”，也就是性價比。
雖然網上經常傳出小米要造車的消息，但是小米卻並沒有造車的計劃。畢竟造車並不是像手機那麼簡單，不僅需要技術人才的支持，還需要很多我們不了解的流程，造車並非易事。2020年12月，網傳小米將與比亞迪聯手打造“年輕人的第一輛汽車”--青悅 S1，隨後官方回應稱沒有造車計劃，希望大家不信謠不傳謠。
3. 再讀《順勢而為：雷軍傳》就會明白小米為什麼選擇現在造車
5年前 ，小米造車實際上已經開始在 內部討論 ，很多高管是 想做的 ，但被雷軍 否決 了。雷軍的保守是有了名的，在金山的時候，就因為 保守 屢屢錯失投資馬雲，馬化騰，張小龍，羅永浩等人的機會，後來離開金山自己做投資也是只投熟人，不熟不投，直到領悟了「 做人不是做 勞模 ，而是要 順勢而為 」的真理後，破釜沉舟，賭身家創建小米。
小米做成後，除了在小米生態內有選擇性地開疆擴土外，雷軍罕有大的舉動，直到 3月底突然決定 要進入電動車的賽道，這到底是為什麼呢？是「 車勢 」發生了變化嗎？
是的 ，也就是這兩年的時間，中國製造以 華為 ，比亞迪，寧德時代等國產廠商為代表的的「 造車勢力 」已經悄悄成長起來！
毫不誇張地講，未來中國大概率會成為 純電動車製造大國 ，而且還掌握 電動車三大件 【電池，電機，控制】所有的 核心技術 ，不會有任何一個地方會擔心 被人卡脖子 ，就是這么牛X！
將來純電動車的成功 不在於是 小米 還是 蔚來 ，理想，而是華為這幾家「造車勢力」，甚至即使特斯拉最後運營得很成功，把其他家都幹掉了，也會使用這幾家「造車勢力」的組件。
在這樣的 「大勢」 ，連PPT大師 賈躍亭 老師都要起死回生了，說實話，雷軍入局都 有點晚了 ，不過好在他決定 繼續 順勢而為 ，假以時日，加上小米的市場生態和海量粉絲，小米 汽車 大概率還是會成的~
下面讓我們回顧一下，從勤奮的勞模到順勢而為的雷軍是怎麼煉成的！
雷軍在金山成名，大成是創立小米之後，屬於典型大器晚成！
用雷總自己的話說：
前半生相信人定勝天，40歲後，明白了要順勢而為，做那隻在風口上的豬。
雷軍從小學開始，就成績優秀，是典型的我們父母嘴裡經常說的「別人家的孩子」。
1987年，雷軍考入了武漢大學計算機系。
進入大學後，雷軍依然優秀，他僅用了兩年時間，修完了所有學分，甚至完成了大學的畢業設計。
大三的時候，計算機病毒橫掃全國，武漢大學機房也中標了，所有電腦全數癱瘓，雷軍於是開發「免疫九零」，獲得了湖北省大學生 科技 成果一等獎，作為商用軟體，3個月賣出去了1萬多套，賺了不少錢。
賺了錢的雷軍信心大增，在大四的開始創業，但當時他所做的一款核心產品被盜版了，對方規模大，價格又更低，使得雷軍的第一次創業經歷不得不在半年之後結束。
結束的正是時候，因為他很快就碰上了人生的第一個伯樂。
求伯君對於雷軍來說，那就是偶像，是大神，憑借一己之力，一年多時間，用匯編語言寫了wps第一個版本。不僅填補了我國計算機中文字處理的空白，還在沒有做廣告，僅憑著口碑最高時市場份額能達到90%，成了一個時代標志性人物！
在偶像的光環感召下，雷軍進入了金山。
1994年，珠海金山公司成立，雷軍牽頭在北京成立了金山開發部，負責WPS漢卡的技術支持，並召集了20多名頂尖程序高手迎戰微軟，金山傾盡所有投入研發了「盤古」，類似於Office，裡面有WPS、電子表和字典等。
但半年過後只賣出了2000套，「盤古」沒能開天闢地。
1996年，金山迎來艱難時刻，人員流失嚴重，200多人的公司，走得只剩下十幾個，雷軍也想走，被求伯君按住了。
痛定思痛，求伯君賣了別墅，帶領雷軍等剩下的十幾個員工沒日沒夜地重構wps，開發WPS97。歷時一年，金山新版WPS97面世，公開挑戰微軟，獲得巨大成功，並在1998年獲得聯想投資，求伯君提拔28歲的雷軍擔任金山總經理。
擔任金山總經理看似光鮮，但對雷軍來說，這才是苦難的開始，因為在完成一項不可能的任務，或許，在金山的經歷對於雷軍來說，唯一不幸的就是對手微軟太強大。
金山一直在做一件不可能的事情，沒有被擊垮已經是不易。
從1992年求伯君用一頓烤鴨把雷軍騙到金山後，到2007年金山上市，雷軍一呆就是16年，他決定走了。
在決定離開的中層溝通會上，他說了一句：我終於把債還完了。
總結金山的經歷，他覺得金山成功有自己的功勞，金山不那麼好，也有自己的責任。
在雷軍治下，金山在所屬細分領域都是在前面的，但上市的市值怎麼看都不是一流企業，同事很多離開金山的同事們都做的風生水起，彼時的雷軍在想，「我們這么努力，為什麼在互聯網浪潮里沒有成為主流？」
想了一年，終於明白：
在金山，自己相信的人定勝天，才是前半生痛苦不堪的原因，做人呢，要順勢而為，而未來在移動互聯網，那是風口所在。
黃章：雷軍的貴人
從金山離開後，雷軍主做投資，也沒想自己要在創業，畢竟做了這么多年企業心累。
想到移動互聯網是風口，最開始雷軍想投魅族。
雷軍確實想投，談了好久，很多事宜都在落地，但在因為管理理念的分歧（人事，也就是控制權），合作告吹，但雷軍有收獲，他知道了如何做手機，並且他意識到，未來的天下是智能互聯網手機的。
用黃章後來的話說，他教會了雷軍做手機，粉絲營銷，飢餓營銷，沒有他，雷軍懂個屁手機。
用屁字，看出黃章的不甘和幽怨，但筆者想說的是，以雷軍多年做產品的經驗和人脈資源，如果不找黃章，真心想要做手機，也一樣能做起來。
打敗李開復，挖了林斌
廣東人林斌小米的初創合夥人，為了挖到他，雷軍不惜出讓小米股份13.32%，這是小米核心高管僅次於雷軍的。
在這之前，李開復跟林斌早就認識，老相識，本來是要挖林斌到創新工場的，但是半路讓雷軍勾走了。
林斌早在1995年就加入微軟公司，2000 年的時候，李開復創辦微軟亞洲研究院，就邀請林斌回國，林斌欣然同意，干到2003年後轉入微軟亞洲工程院。
後來李開復2006年去了谷歌，又成功挖角。
2009 年，李開復創立創新工場，又想挖林斌，本來都說好了，結果被雷軍截胡。
雷軍能打敗李開復的原因，筆者覺得是因為雷軍給了林斌一個夢想（當然股份也很重要，股份代表自己就是老闆，不是打工者），他點燃了一個男人的野心，為了表達誠意，林斌賣了谷歌和微軟的股票，不拿工資進入小米開干。
不得不說，雷軍馭人也有一套。
小米十年
2010年，小米成立，雷軍開始在小范圍內搗鼓手機。
2011年初，雷軍跑遍各大手機工廠，逢人就問，能不能用2000塊做一款最高性能雙核手機，所有人都搖搖頭。雷軍知道，機會來了。
同年8月，1999元的小米手機問世，預售6小時，賣了40萬台。
小米隨即成了一種信仰和現象，研究小米的爆款思維成了所有產品經理的任務。
記得曾經看過劉強東視頻評價小米，如是說：
雷軍是個瘋子，就個破手機都能一百多億。
那時小米首次突破百億，而彼時的京東在東哥苦心經營下，2014年才超過一千多億，還年年虧損，所以說這話的時候，明顯感覺出，東哥羨慕嫉妒恨~
小米這十年，雖說離世界第一手機貌似越來越遠，當時吹下的牛逼很有可能實現不了，但小米為中國手機行業掃平了山寨機，釋放行業潛力，這個 歷史 性的巨大貢獻，配上最年輕的世界500強企業的身份相得益彰。
那年雷軍拒絕了馬化騰
當年互聯網危機開始彌漫的時候，馬化騰的騰訊融不到資金，打算賣掉QQ的時候也找到雷軍，要以100萬人民幣的價格出售給雷軍。
但雷軍覺得QQ太簡單，自己完全可以編個程序自己做，沒必要花大價錢買，而且跟馬化騰又不熟，就又錯過了騰訊。
馬雲也被拒了
馬雲的故事有點不可考，因為當事人雷軍在微博上曾否認過，但筆者分析後認為未必如此。
阿里巴巴建立不久之後，最後的50萬創業資金所剩無幾，當時馬雲為了生存，找了所有的互聯網大佬，包括搜狐張朝陽，以當時金山和雷軍的江湖地位，馬雲不找雷軍的可能性不大，只不過他極有可能沒機會見到雷軍本人就被金山的人否定了，因為當時找雷軍融資的人太多了，得排隊...
目前看到最多的一個雷軍和金山同事當時評價馬雲的版本如下：
下屬對雷軍說：「這人獐頭鼠目的，滿嘴跑火車，是不是做傳銷的?「
雷軍也覺得：」他說自己的項目這么大，怎麼看都覺得是騙子!」
後來，馬雲的雲鋒基金投資了小米 科技 。
雷軍錯過張小龍
1998年9月，30歲的雷軍看上了30歲的張小龍做的 FoxMail，想買下來。
雷軍立即撥通了張小龍廣州的電話，
雷軍：「你現在哪裡上班？」
張小龍：「廣州一家系統集成公司。」
雷軍：「FoxMail 是你自己做的？」
張小龍：「是。」 …
雷軍：「有沒有可能賣給金山？」
張小龍：「15萬元，怎麼樣？」
買賣基本算是定下來了，雙方約定好張小龍再到珠海金山談一次具體細節。
不巧雷軍有事走不開，
2年之後，博大互聯網路公司花1200萬元收購了 FoxMail，張小龍加盟博大。
2005年3月，騰訊收購 Foxmail，張小龍加盟騰訊。
後面的事情大家都知道了，張小龍用非凡的成就證明了，
自己是這二十年來最頂尖的產品經理。
雷軍錯過羅永浩
老羅剛開始也沒想搞手機，他先去的小米，想做營銷方面的工作，混個營銷總監當當，雷軍沒同意。這個期間呢，就認識了小米的工程師，他就問你們最開始幾個人搞手機，那哥們說就7個吧。說者無意聽者有心，老羅就想7個人，我還是有能力找到的。
然後就有了錘子 科技 。
錯失老羅，我覺得是兩人共同的損失。
老羅的人生走了彎路，雷軍錯失了一員營銷大將。
一方面，老羅用自己拙劣的創業經歷表明，自己壓根不是當領袖的人，對管理企業壓根不在行，直到錘子被賣掉，他都沒解決供應鏈的問題。
但事實證明，當老羅沒有供應鏈的後顧之憂，開始做直播賣手機的時候，還是挺猛的，比如8月7日跟蘇寧一塊賣了2億。
想想看，如果當年，老羅+雷軍，說不定...
4. 雷軍再談小米造車，稱小米首款車或於3年內推出，小米為何要造車
從表面上來看，小米想要造車應該是想要在新能源汽車領域分一杯羹。
我們都知道新能源汽車領域被譽為未來幾十年之內最有發展潛力的幾大領域之一。
2、為祖國爭光
當然除了賺錢之外，不得不說小米還是很有愛國情懷的，在雷軍對於小米造車態度的發布會上，雷軍的一番非常感人的演說，讓在場的無數人熱淚盈眶，其實這裡面確實存在一定的煽動成分，但我們不得不說，雷軍對於愛國情懷方面肯定有很大一部分是真實的。
最後我覺得無論是何原因我們都應該支持小米這樣做下去，因為小米畢竟是國產企業，而且是非常接地氣的國產企業，對於這種企業如果我們不支持的話，那麼誰還會支持他們。
5. 小米為何要執於造車，造車到底有多香背後的野心你看懂了嗎
小米鄭重官宣，正式啟動電動 汽車 業務，首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元，由雷軍親自掛帥！
為什麼用鄭重這個詞呢，熟悉小米的人都知道，小米要造車的傳聞都飄了好幾年了，米粉也激動好幾年了，但是遲遲不見小米行動。
就在最近，還傳出小米與長城 汽車 聯手造車，當時小米集團總辦副主任、原集團公關部總經理徐潔雲還特意出來辟謠：「完全扯淡的假新聞。」
真真假假，亂花漸欲迷人眼。
但是我知道，只要小米一上市，小米造車會成為板上釘釘的事情。不出多長時間，小米絕對會公布自己的造車計劃。
果不其然。
我為什麼會有如此判斷？
實在是造車太香了，其次造車的時機已經成熟了。
雷軍2013年就到矽谷拜訪了馬斯克，在深度了解了特斯拉 汽車 後，雷軍發現，馬斯克正在用「軟體+硬體+互聯網」的思維做電動 汽車 ，同時特斯拉精準的定位和先進的產品思維簡直是和小米不謀而合。
再到今天，特斯拉已經摘下全球市值最高車企的桂冠。要知道特斯拉才成立了多少年？竟然幹掉了寶馬、賓士和豐田這些百年品牌。
這就可以證明，電動車走的路完全不同於傳統燃油車，它不需要太深厚的技術積淀，也不需要品牌影響力。
硬體上，特斯拉和小米一樣都是依靠供應商，只有系統是它自己的。
這事，小米也能幹。
我想那時的雷軍心裡就已經暗暗下定決心， 汽車 這個事，小米未來一定要干，因為它的潛力和現在的智能手機是一樣的。手機市場和未來的 汽車 市場，都將重新面臨一次洗牌。
小米幾次向大家釋放自己造車的想法，一直沒有兌現，主要還是因為，沒錢。
手機是不賺錢的，只是交個朋友，只有達到千萬級的規模，才敢談利潤。而且現在手機市場競爭太大了，不能僅僅依靠上下游技術了，還需要自己投入大量的研發，這就導致，手機廠商的利潤被極限壓榨。
但是一旦小米上市了就不一樣了，上市的目的就是為了搞到錢，憑借著硬體廠商的身份，小米絕對不可能拿到一個較高的估值，它必須要時刻的展示它互利網的基因，才能有給投資更多的想像空間，所以，小米拼了命的搞生態。
但是所有的生態加一起，都不如一個智能 汽車 。所以，小米想要自己的互利網故事一直講下去， 汽車 這一步，是絕對要走的，也是不得不走的。
現在小米6600億港幣，我敢肯定，小米只要發布量產車後，遲早破萬億的大關。之前小米與長城傳緋聞的時候，小米當日股價大漲超9％。
看看，這就是大家的態度，所有人都希望小米去造車，尤其是小米的股東。
那麼小米說自己先拿100億玩玩，能玩得轉 汽車 這個行業嗎？
當然可以，之前蔚來給了江淮幾十個億就敢說自己的工廠比保時捷更先進，小米完全可以也拿出幾十個億給長城或者比亞迪，去定製工廠。
廠子定下來後，就可以去找供應商，去挖傳統車企的技術大牛來調教，加上自己本身就是搞軟體的，系統肯定沒問題。這一系列的操作後，小米在兩年之內量產首款小米牌電動 汽車 是問題不大的。
很多人對小米造車不看好，連官媒都出來質疑一下。不知道大家想明白一個問題沒有，如今的小米造車，就如同騰訊去搞一個應用一樣。
騰訊利用微信或者QQ給旗下的任何一個應用導流，都能成就一個千萬級日活的APP。
而小米龐大的用戶群體，也可以成為小米 汽車 的自來水，懂嗎？這是其他新能源 汽車 廠商無法比擬的優勢。
小米只要在10萬左右這個級別，拿出一款非常有性價比的產品，小米 汽車 也就基本成了。
最後總結一句：造車也是不賺錢的！股價才是關鍵。
6. 雷軍表示小米汽車預計2024年量產，為什麼小米會開啟造車項目
雷軍表示小米汽車預計在2024年實現量產，小米之所以會開啟造車項目，主要還是因為造車比較賺錢，而且小米創始人雷軍也希望小米變得更加的多元化。小米在家居方面做的是比較好的，而想要擁有一個完整的家，車肯定是必不可少的。雷軍希望小米的車成為年輕人的第1輛車，因此他就准備投資汽車企業，讓更多的年輕人不再為車價而煩惱。所以小米會開啟造車的項目是大勢所趨，畢竟也有這方面的技術人才和能力。小米在年輕人裡面還是比較受歡迎的，而且小米一般都是主打性價比的，小米汽車問世了之後想必價格也不會非常的高，所以也能夠吸引不少年輕人去購買。因此雷軍如果能夠將小米汽車盡快的產出，那麼對於整個小米來說都是一件跨時代的事情，而且越早的產出電動汽車就能夠越早地搶占市場。
7. 小米的一千億為什麼不拿來研發手機做晶元而是拿來造汽車
其實不難理解，做晶元門檻高（需要技術，需要人才），風險大（可能投了錢最後啥也沒研究出來），容易被制裁（研究出先進的東西會被美國和他的一眾小弟針對），參考華為。電車主要難點就是電池續航，但是電池廠家很多，電池最近幾年突破很大，研發不了可以買，就像小米手機剛出來的套路，自己研發不了就合作研發，合作不了直接買，組裝好一套電車，憑借小米的品牌效應，還是有很多人願意買單的，所以這樣看來雷軍選擇研發電車也就不難理解了。
一千億不一定能做出晶元，一千億搞個新能源 汽車 太容易了，反正和手機一樣都是拼湊，而且還有補貼拿。就是拿十萬塊錢我也可以拼一輛電動 汽車 ，何況一千億了。
兩方面原因
1.研究晶元不僅僅是有錢就可以，還需要技術，目前小米是沒有能力也沒有技術研發晶元的。而且研發投入大，收益小，誰願意干？
2.造車賺錢快，相對晶元造車基本不需要技術，小米貼牌就可以，可以迅速變現。畢竟他們是以賺錢為目的。
小米的1000億為什麼不用來研發晶元？原因很簡單，就是想要做晶元，1000億人民幣是遠遠不夠的。
手機的晶元不僅僅是研發出來就可以用的，它需要具備較高的性能，且成本不能太高。其實小米幾年前就自研了澎湃晶元，但是後來就沒有再繼續了，只是在前不久的小米MIX FOLD上使用了一個澎湃E1 ISP晶元，只用於拍照。就是因為晶元研發實在太難了，小米就算勉強搞出來晶元，也很難與蘋果、高通的高性能晶元競爭。
目前所有手機廠商當中，能夠和蘋果、高通相比的只有華為的海思晶元。而華為海思從2004年立項，最初幾年的研發投入就高達每年30億元，到後來逐年增加。有業內人士分析，華為近10年的總研發投入為4000億人民幣，其中晶元大約佔40%左右，也就是1600億左右。再加上最開始的幾年，晶元的總研發成本接近2000億人民幣。這樣一比，小米的1000億是不是不夠看了？
最重要的是，華為從2004年開始研發開始，一直到2016年麒麟960發布之後，才真正具備與蘋果、高通扳手腕的資格。也就是說之前的12年都是純投入，幾乎沒有產出，這么高的研發成本，沒幾家公司承受的了。
即使如此，華為也僅僅只是攻破了晶元的設計，而沒有兼顧到晶元的製造。導致這兩年被卡了脖子，海思晶元設計得再好，別人不給代工也是白搭。而想要搞晶元製造，需要的研發投入更是一個天文數字。
所以小米的1000億用來搞晶元是遠遠不夠的。而用來造車就不一樣了，小米要造的是新能源 汽車 ，也就是俗稱的電動 汽車 。由於電動 汽車 是這兩年才興起的新事物，所以技術門檻較低。尤其是電動車使用的是純電發動機，製造難度遠低於傳統的燃油發動機，也沒什麼專利壁壘。同時電動 汽車 也不需要復雜的變速箱，製造難度比燃油車小很多。
而且現在新能源 汽車 的供應鏈已經非常成熟了，小米與供應鏈合作也好，自行研發造車也好，相對來說都比晶元要簡單許多。前不久就傳聞比亞迪老闆王傳福到訪小米，雙方可能將迎來一輪合作。當然新能源 汽車 也有一個很大的難題就是續航，因為現階段主流的鋰電池很容易受到溫度等環境的影響，而且充電速度較慢。但是這個問題也困擾著所有的廠商，所以並不存在哪個廠商掌握著別人追趕不上的核心技術，大家都站在同一個起跑線上。
至於小米在造車方面的主要優勢就是它的互聯網屬性，畢竟隨著5G的普及，電動 汽車 上網已經是必備功能了，小米在這方面要比傳統車企更有經驗。再加上小米還擁有比較完善的智能硬體生態鏈，可以給電動 汽車 提供豐富的配件，比如車載導航、行車記錄儀等，再配合MIUI系統與小米手機連通，駕駛體驗應該會超過傳統的電動 汽車 。
總的來說，小米造車主要是因為新能源 汽車 正好在 科技 行業的風口上，1000億的投入基本夠用，搞成功的幾率還是非常大的。
3月30號，在小米的春季產品發布會上，雷布斯宣布小米開始造車。至此，電動車真的又開始變成一個風口。前有造車的恆大，中有造車的華為，今有造車的小米。
雷軍同志曾提出著名的風口論，意思是只要在風口上，豬都能飛起來。而雷軍正是看到智能手機是一個風口後，創建了小米手機公司，經過這么多年的努力，把小米手機做到世界前三的地步，非常不容易也非常成功。
雷軍既然又開始投資造車，肯定是看到了電動車是一個風口。非常擅長順勢而為的雷軍自然不會放過。當年在決定做手機的時候，雷軍甚至稱自己為「雷布斯」，從而致敬喬布斯。但可惜的是，喬布斯去世這么多年，不管雷布斯也好，還是蘋果自己也好，都沒有出現怎麼顛覆性的創新，倒是天才狂人馬斯克搗鼓出來的特斯拉電動車，顛覆了 汽車 界，讓人看到了不一樣的新世界。
眼看特斯拉要征服世界，電動車已成風口，雷布斯敏銳的洞察力有一次起到了至關重要的作用，電動車行業才是未來的風口，也只有站在電動車這個風口上，小米未來才會有更大的發展。但小米是一個造手機的，造車可能成功嗎，為什麼雷布斯敢跨界打劫呢？我們今天就來分析一下。
特斯拉是電動車，有別於傳統 汽車 。電動車用的是電，對我們生活的環境保護作用很大。這是馬斯克造特斯拉的主要原因嗎？
當然不是，在新能源車一直有很多方向。各種各樣的新能源層出不窮。但為什麼特斯拉橫空出世就可以碾壓別的車型，很快就是主流了呢？
其實特斯拉主要的目的並不是 汽車 本身，而是中間十英寸的中控屏。自喬布斯造出了蘋果手機，把互聯網從電腦上移植到手機上，給我們的生活帶來翻天覆地的變化。可以這樣的說，手機在手，天下我有！就業，購物，學習， 娛樂 ， 游戲 等，人們再也離不開手機。
而人在開車的時候是無法玩手機的。如果有一款 汽車 ，是一個電動車，又能自動駕駛，有一個十英寸的大屏幕，還可以連接快速的5G無線網路，是不是開車就可以變成一件很舒服的事情。
在 汽車 自動駕駛的時候，你可以在車上玩 游戲 ，工作，學習等，完全不浪費你的時間，是不是你會呆在車上的時間更長，而開車也變成一種樂趣。
而這款車就是特斯拉，所以電池的續航里程和自動駕駛一直是特斯拉努力的方向。現在特斯拉的電池蓄能能力不斷提高，充電時間卻慢慢縮短，自動駕駛系統進步越來越快。操作系統越來越牛。
另外還有一點，特斯拉為什麼一定能取代燃油車和其他新能源車。就是特斯拉用造手機的方式在造車。特斯拉一旦採用電力驅動，那麼需要的完全是電力原件和晶元，而晶元的製造有一個非常厲害的規律，就是「摩爾定律」，這個定律就是晶元的製造每18個月就會更新換代。
這也是特斯拉電動車為什麼越來越便宜，性能越來越高級。因為特斯拉這款電動車是符合「摩爾定律」的電動車。這樣的電動車，是傳統 汽車 所不具備的。更新換代的速度根本不可能趕上特斯拉。
這才是電動車是一個風口的原因。
如果從特斯拉的角度來理解小米造車，小米比傳統的 汽車 廠商有非常大的優勢。
首先小米是造手機的。造手機的有個非常大的優勢就是對電池的優化。隨著手機屏幕最大，操作系統耗電越來越厲害。就要求手機的電池容量也要容電量越來越多。充電速度越要加快。
手機電池的續航能力增加，就代表電池的蓄能厲害。其實電動車就是一個大電池，續航里程才是電動車的最重要的性能指標。小米的電池容量做好了，電池系統管理做好了，直接復制到車上就可以了，所以在做電動車方面，手機廠商有先天優勢。
其次就是操作系統，未來的電動車十英寸的屏幕就是一個移動互聯網終端。手機現在是安卓和ISO，但以後的 汽車 中控屏的操作系統呢，這無疑又是一個互聯網的入口。特斯拉現在做的就是建立自己的操作系統。
看看目前安卓和ISO的市場能力就可以想像出來，如果未來都開著特斯拉的 汽車 ，用著自動駕駛，肯定都會用車上的十英寸的大屏幕。這樣特斯拉就會圈住更多的用戶。
而小米現在做手機，對操作系統的優化已經駕輕就熟，難保不會弄出來一個自己的操作系統。如果真的把操作系統弄出來了，小米就會成為第四個操作系統。這樣的話就可以真正掌握話語權了。
還有，網友在問：小米為什麼不拿這1000億造晶元？其實這是沒有搞明白什麼是電動 汽車 ，什麼是特斯拉？小米造的電動 汽車 跟現在的智能手機一樣，就是靠晶元控制和驅動的。就是一個帶著大電池的可以移動的移動終端。你在這樣的電動車里可以盡情的上網，還不用擔心屏幕會沒有電。這樣的車才是我們真正想要的生活。
所以說從電動車的這些重要原件來看，小米造車就是造大一號的手機。成功的幾率非常大。而我們傳統的造車企業造電動車反而成功的幾率不是很大。因為他們造車的方向有誤。如果沒有「摩爾定律」的支持，在更新換代上會落後於特斯拉。而如果沒有自動駕駛的升級換代，就會被市場淘汰。
因為自動駕駛才是未來的方向。
當然小米造車也會有巨大的風險，這個風險就是，當你以為諾基亞的智能手機就能滿足你的生活的時候，而蘋果手機卻在顛覆你的生活。這也是諾基亞快速失敗的原因。
在喬布斯造IPOD的時候，市場上的MP3到處都是，但喬布斯造出來IPOD後，其他的MP3漸漸銷聲匿跡。不是他們造的不好，而是喬布斯的產品完全顛覆你的認知。
並且在蘋果手機出現之前，晶元公英特爾公司也曾經花幾十億美元建立手機晶元公司，企圖率先佔領手機晶元市場。但浪費了人力物力後不得不放棄，因為找不到方向。從而成就了高通公司。
微軟也想佔領手機的操作系統，但浪費了巨額的金錢後，也不得不放棄自己的手機操作系統業務。
這些例子只能說明一個問題，就是很多人都在努力的創新，想佔領未來的市場，但誰會成為未來的喬布斯呢？
如果沒有創新能力，那麼就是像英特爾和微軟那樣，浪費幾十億美元的資金，也沒有弄出一個讓大眾接受的東西。所以創新的風險巨大。
所以現在小米造車也是具有巨大的風險，因為特斯拉沒有完全把電動車的東西造出來。未來的電動車除了移動互聯網，自動駕駛，還要具有什麼功能。這才是最要命的問題。
就像喬布斯說的那樣：其實消費者並不知道他需要什麼，當你造出來時，他一看非常高興，這就是我想要的。
而真正的造出消費者想要的東西，這就需要有非常強的創新能力。如果沒有這種創新能力，就像諾基亞一樣，比喬布斯走的越快，就垮的越快。反而後來的跟隨者像谷歌弄出來安卓，三星等造出來安卓智能手機，反而一下子成為最好的跟隨者。也發了大財。
因為跟隨者畢竟可以模仿先行者成功的產品。
1.小米是當今 社會 移動通訊設備全球第一名 佔全球百分之九十九份額
2.世界上最牛的手機處理器公司高通公司 是小米公司的附庸公司 極度恐懼小米公司不用其產品造成其破產倒閉
3.小米公司還是世界上最大的糧食生產者 每年生產的糧食供應整個銀河系的百分之八十以上
4.關於為什麼拿一千億造車 一千億也就是幾部小米手機的成本而已 小米公司以動力為生 准備研發生產使用純凈水就能行駛的永動機 造福人類 這是繼小米和火星人研發小米手機後的又一個里程碑式的進步
小米一小步 人類一跨越
了解過小米嗎？小米每年投入芯萊 科技 100個億，直接丟進去研發製造設備，晶元製造和晶元設計是分開的，晶元這玩意研發設計不難，難的是5納米製造工藝，美國卡的也只是製造工藝，直接讓華為手機腳踝斬了[摳鼻][摳鼻][摳鼻]
先說結論，因為能掙錢[大笑][大笑][大笑]。
小米說白了就是一家企業，企業自然要以營利為目的。1千億研發手機晶元不是不能，而是值不值。固然，它有能力和資金去做這樣一件事，但卻很難有足夠是時間給它去突破，而這種突破是方方面面，比如先進的晶元研發出來，又找誰去代工，在目前大環境下，我國大陸還沒有能力實現手機這個納米層級的晶元代工。
這方面，國家和國內的廠商都努力，但需要時間，而對於小米這樣企業，時間恰恰是最寶貴的。實際小米也在做自己的晶元，投入也不小。但單純集成電路的研發不夠造出一枚晶元罷了。而這可能也是華為逐漸轉向其他領域原因吧。但相信有朝一日，高端晶元的研發會再一次在華為、小米占據極為重要的位置。
而相對手機晶元， 汽車 乃至 汽車 晶元實現完全的知識產權就要容易得多， 汽車 晶元所需的工藝，國內完全可以保證，不用受制於人。小米的1000億投在裡面，成效將是顯而易見的。
其實大家網購就會發現，小米生態可以說是在遍地開花，從行李箱書包，剃須刀，沖牙器，耳挖勺，到電飯煲電動車，列印機智能家居。小米在逐漸涵蓋我們衣食住行方方面面。
既然是衣食住行，車作為其中的行，自然要涵蓋在小米生態之內。這也是打通衣食住行非常重要的一環。也許未來提到小米，可能就是生活品質象徵。至少我能感受到這樣的趨勢。
只有小米造了自己的車，小米才能實現衣食住行萬物互聯。
小米是一家手機公司，更是一家互聯網公司。它與傳統的車企不同，小米更懂得年輕人。未來年輕人或者說是90後00後是當下乃至未來一段時間車消費的主力，我們這群人處在信息 科技 爆發的時代。講 科技 感，講 時尚 ，講智能，將新奇。小米這樣的企業恰恰一直在引領年輕人，至少在某一方面。它知道年輕人想要什麼，小米用它的理念去造車可能更對年輕人的胃口。
相比於傳統車企，小米在淡化車是車概念，以信息為載體，實現車的功能是未來趨勢。這可能是特斯拉，小鵬 汽車 大賣的一點原因。
傳統車企沒有太多的途徑去實現車與人、車與人的物實現互聯。而小米卻能在他的整個體系能重新定義這些連接的借口，而由於是自己體系，它不太需要擔心連接安全問題。在信息方面可能真的是對傳統車企的降維打擊。
電車，是未來的發展趨勢。電池是電車的心臟，復雜的電控系統是電車神經。
以前的車，難做的不是電控系統，而是發動機。讓小米研發發動機，可能要了小米的命。但給了小米電池，讓他做個電控可能就很簡單，反正都是讓車跑起來。又不用跑多快。
車的電控系統怎麼著也要比做手機簡單。基本不受空間限制，普通的工藝就能做 汽車 晶元。當然，也沒我說的那麼簡單，比較而言。在這樣技術條件下，1000億去做一件簡單的事很OK。
造晶元，說簡單了就是把沙子變成世界上最精密的儀器。你覺得這是人能乾的嗎？當然到你嘴裡也就是上嘴唇碰下嘴唇的事情，蹦出三個字，多多少少了解點科學知識吧。
正如雷軍所說「站在風口上，豬都會飛」一樣，一千億投進去造晶元有可能沒有響，但不過一千億造車就不一樣了 。現在互聯網 科技 企業紛紛入局「造車」行業，手機業務也已經接近天花板，手握一千億的現金流碰上造車的機遇，小米這波創業問題不大
小米一直以來都在做研發，只不過大家都冠以小米預裝機的稱號，並沒注意小米的什麼各項全球首發，全項變散熱技術、硅氧負極電池、小愛同學，就近喚醒，近千人團隊的相機部門等等。
另外還有小米自研澎湃晶元，在雷軍解釋為什麼要造晶元的問題時說到， 晶元是手機的制高點，必須要掌握自身核心技術 ，小米才能成為一家偉大的公司。 小米造芯一事從澎湃S1到今天的澎湃C1小米總共走了七年 ，澎湃S1推出的時候小米是繼華為、蘋果、三星之後第四個擁有自研晶元的廠商，雖然當時主流製程在14-16nm，澎湃S1是28nm，但也體現了晶元研發並非容易，以及前不久澎湃C1短短兩年時間里就花了1.4億。
雖然澎湃C1並非是一枚Soc晶元，而是一枚圖像信號處理晶元，但不過它自研演算法、自研ISP加上先進的3A處理，都顯示出了小米在自身的技術能力！
小米為什麼一定要造車？「順勢而為」，小米造車真的是順勢而為，就國家來說一直都是鼓勵新能源 汽車 行業的蓬勃發展，這時候順應政策的指引加上自身資金雄厚以及機遇吻合，造車就是一件容易做成的事。
並且雷軍在造車前就已經投資了蔚來和小鵬，那麼自然對造車的利潤了如指掌，而目前小米公開和車有關的專利已經多達一百多項，小米造車抓住了風口，一輛車的賣價都是以萬來售出，而雷軍表示小米 汽車 上可以將loT產品應用進去，比如小米加濕器、小米無線充、小米冰箱、小米記錄儀等等，這一連串的消費賣點不比賣手機香？還有別忘了小米的消費群體大多為年輕一族，這一類年輕人對新產品的期望很高，而小米本身對追求性價比就很有自己的方案，都說小米 汽車 是「」年輕人的第一台車」。這真不是蓋的
小米為什麼要造車的原因，我認為還是現在小米手頭有充裕的資金以及成熟的技術，加上造車的風口很大，小米投資人也希望多布局其他領域為企業帶來更多的收益以及拓寬小米行業競爭力。
8. 小米為什麼要造車
2021年3月30日晚上，雷軍出席小米春季發布會，大膽宣布一個決策：「小米要造車了！」
不過在會上，雷軍並未透露造車的細節，比如小米為什麼要造車？造怎樣的車？是自建工廠還是找人代工？這些細節雷軍尚未透露。只是表態說小米不缺錢，虧得起，賬上還有1080億現金，造車首期投入100億資金。
那麼你知道小米為什麼要造車嗎？蔣老師對於小米造車，有3點看法：
世界上任何一家偉大的公司，之所以成功，無一例外都是抓住了風口，十年前，也就是在2011年，小米推出了第一款智能手機，用了3年時間，銷量做到了全國第一，全球前三，小米聯合創始人黎萬強，把小米手機的成功，總結為七個字：「 專注、極致、口碑、快！ 」
而雷軍則更簡單，濃縮成了四個字：「 順勢而為！ 」
那麼造電動車，真的是 趨勢 嗎？
毋庸置疑，這就好比內燃機取代了蒸汽機，蘋果取代了諾基亞是一個道理。主要是因為 科技 的進步，會推動效率的革命，內燃機的效率是蒸汽機的一倍，且蒸汽機噪音大，所以內燃機的出現，極大提高了人們的生產效率。同樣的，智能手機取代傳統手機，其實也是因為效率，進入互聯網時代，隨著3G到4G再到5G的發展，人們對於接受信息的方式發生了變化，以前看電視、上網為主，現在變成了用手機接受資訊，從圖文時代再到短視頻時代，顯然傳統手機已經無法滿足人們的需求，所以傳統手機註定走向衰落。
那麼電動車相比燃油車，效率優勢在哪？
首先是電池技術的逐步成熟，從300公里的續航，再到600公里、900公里，甚至突破1000公里，未來五年，有望突破2000公里，如果達到了2000公里，再加上充電時間的壓縮，那麼電動車的優勢就更全面了，你想一下，一天24小時，16小時駕駛時間，每小時時速120公里計算，那麼一天里程就是1920公里，一旦充電樁像加油站一樣，在全國范圍內普及，那麼到那時，電動車的效率就全面領先燃油車了。
其次是無人駕駛技術的突破，通過在雷達技術、視覺計算、人工智慧等方面的突破，無人駕駛（自動駕駛）的優勢是在於，規避了人類駕駛過程中的失誤，所造成的的交通意外。很大程度上緩解了駕駛疲勞。
最後是擺脫對石油能源的依賴，這是一項重要的國家戰略。
所以，足以看出，電動車是一個長期趨勢，但造車過程也是十分復雜的，需要大量資金、技術、大數據作為基礎，而這些，小米恰恰都具備了。
效率優勢 是一家企業的核心競爭力，小米的效率優勢，體現在四個方面：
1，管理效率
作為一家代表性的互聯網企業，小米的管理效率主要凸顯在個人效率和系統效率上面，把員工的所有行為數字化，這是小米管理效率的核心，每個人的工作進度，效果都可以用數字來評估，這樣員工的內驅動力就更強勁了。數字會驅使員工努力，用戶的反饋直接體現在員工的工作結果，讓員工直接對接用戶，這是小米效率革命的核心。
2，產品效率
小米之所以能在智能手機這片紅海市場殺出一條路來，主要是因為專注的效率，其他品牌都是花10億研發費用，投入到100款手機上面來做研發，這樣最大程度降低了市場風險，而小米成立之初，是將1億研發費用投入到一款產品裡面來，從而做到極致。大大提高了產品的研發效率。
3，渠道效率
小米手機在2016年進入低谷期，競爭對手OPPO和VIVO，在渠道方面取得了很大的優勢，門店迅速佔領了中國四五六線城市，而小米在面對競爭的時候，非常高效率地建立了自己的兩大渠道矩陣：小米之家和小米小店。
小米之家主要覆蓋一二三線城市，小米小店則是以個體經營為主，覆蓋四五六線城市，小米用了一年時間，就建立了60萬家小米小店，以此來對抗OV的10萬家線下門店。
同時，小米的渠道構建成了一張網，從線上到線下，渠道效率的優勢很快就凸顯出來，2017年小米開始從低谷逆襲，銷量很快就提升起來了。世界上從來沒有一個手機品牌能夠從低谷走出來，而小米做到了。
4，流量效率
互聯網的競爭，本質上是產品+流量的競爭，從社群流量紅利再到短視頻、網紅直播流量紅利，小米都抓住了，雷軍強大的個人品牌背書，再加上小米自建MCN，從線上到線下，再從線下到線上，小米的流量形成了閉環。這是其他品牌短時間內，很難超越的地方。
如今，小米的生態鏈已經非常成熟，但是要突破，始終缺少一個應用場景，在電動化、互聯網化、智能化的影響下， 汽車 顯然已經成為一個承載互聯網發展的新場景，這是兵家必爭之地，小米通過造車，可以將互聯網時代的先進成果植入進去，目前已經有很多巨頭玩家已經進入，包括以晶元和5G優勢為代表的華為，還有以自動駕駛技術和AI技術領先的網路，可以說， 汽車 +互聯網技術所形成的生態化反，還有許多值得大家期待的成果。而這些才是小米最看重的地方。
隨著移動互聯網的下半場，流量紅利開始見頂，小米的本質是經營用戶，而非經營產品，產品可以不賺錢，但是使用產品背後的用戶，可以為小米帶來其他的豐厚收入，而電動車的用戶群，無疑是一群有著 科技 理想的年輕人，他們有著新思潮，新的消費觀，能夠聚集這樣一批新用戶，才是小米商業模式的關鍵所在。
小米生態有了 汽車 這一環，便是如虎添翼，所向披靡！這也是雷軍的最後一戰，為夢而戰，為 科技 報國之戰，正如雷軍所說：「如今的小米，早已不是三五個人，七八條槍了，截止2020年底，小米賬上擁有1080億現金，我們虧得起！」
造車這條路是艱辛的，我們用過去40年時間，走了西方國家200年的路，而未來40年，我們有理由相信，在電動車領域，乃至整個 科技 創新領域，我們一定會走在世界之巔，這一次，我們只許勝不許敗！
9. 小米首批自動駕駛測試車將投放，為何小米要進入造車行業
小米進入造車行業，就是為了掌握新的企業發展方向，同時也為小米找到新的利潤增長點。
當小米進入造車行業發展時，很多人都會感到非常的疑惑，因為小米一直以來是以互聯網企業自居，現搏皮在小米卻選擇進入造車領域，這也使得大家對於小米的這一宴橡決定感到十分的好奇。
一、小米進入造車行業，是為了找到新的企業發展方向。
隨著智能手機領域出現飽和的跡象後，小米也希望找到新的企業發展方向，如果繼續留在智能手機領域發展，那麼必然會給小米未來的發展帶來很多的風險。而造車行業屬於新興發展領域，所以進入造車領域，才能夠為小米的發展帶來新的機遇。
只不過造車這一行業，並沒有小米所想像的那麼簡單，所以我希望小米能夠認認真真踏踏實實的發展造車行業，只有做好汽車的質量，小米才能夠得到消費者的認可。