小米汽車為什麼便宜

『貳』 小米准備了100億美元，這會讓汽車價格降下來嗎

小米准備了100億美元投向汽車製造領域，准備自己造車，小米一直以來都是有價格屠夫的稱號，就是他只要進入任何一個行業，它都會把這個行業呢商品平均價格打下來，因為他賣的便宜，而且品控方面做的還不錯，別的商家如果不降價那就賣不出去。

自己一直以來是比較喜歡小米這個品牌的，你們價格合適同樣的產品配置上都差不多能夠比別的手機便宜不少，對於年輕人來說並不追求一個手機的完美，因為自己也清楚手機沒有花完美的價格，自然不能只要完美的產品，但是小米確實給了用戶更多的選擇，並且進一步的把手機這些電子產品的價格打了下來。

『叄』 小米汽車售價已出，整體看下來售價算貴嗎

2021年，小米在自己的「生命不息」發布會上宣布造車，宣布初期投資100億，未來10年預計投資100億美元。

拋開發布會上感人的話語，我們能看到的是，所謂「小米造車」的謠言，從「不斷否定」到現在，已經經歷了近三年的時間。甚至在發布會上，雷軍表示，小米從今年1月15日開始認真調查造車問題，在75天內，他進行了85次行業走訪和溝通，與200多名汽車行業高層進行了深入交流，4次內部管理研討會，2次正式董事會會議。讓人注意到這種「快」的背後，是比亞迪和長城之間的傳聞，以及雷軍和小米從特斯拉到魏來到後無處不在的身影。

所以說到底不是85天3年之類的時間問題，而是在新能源汽車市場開始成為真正意義上的所謂「歷史車輪」之後，雷軍和小米肯定動了造車的心思。

但是，當時他們不敢想，現在，他們可以降落了。

所以我相信選擇「我不喜歡小米造好車，但是支持小米造車」這個選項的粉絲顯然更理性。售價超過10萬元的小米車將再次面臨與魏瑪EX5或小鵬G3同樣的命運。

但這一切都只是小米開始造車的宣言。現在的小米除了技術差沒什麼好說的。但總覺得可憐的是，那些開創了「小米汽車一代1」的消費者和粉絲，一定要有耐心，看看眼前的例子。

歸根結底，目前作為一個認真的MI BOY，作為一個小米1/3/5/8/11手機用戶，作為一個真心希望加大新能源汽車開發的人，我希望小米在造車上取得成功。

反正到時候車本身好不好就不好說了，但是我肯定要。

『肆』 小米造車，有望拉低汽車的售價嗎

希望有，但並不是很大，畢竟汽車行業和其他行業有區別。

首先小米踏足了很多領域，例如手機、空調等，在價格上也讓很多消費者感到很便宜，這也就導致了我們認為小米造車會將汽車領域的價格打下來。但其他領域其實已經相對來說沒有很大的競爭力，要求上也相對簡單一點，我認為希望有但不大的原因主要有以下幾個方面：

1.汽車畢竟是載著你和你家人出行的工具，安全性是遠高於其他領域的。想要足夠安全就必須下足功夫，可以看看目前的汽車市場，一旦汽車有安全性問題馬上會被召回，甚至直接影響到銷量。

5.小米一直被稱為組裝廠，在汽車這方面毫無疑問小米估計除了軟體等也是組裝，這與特斯拉有點相像。配件的來源可能會導致小米汽車的售價不會很低（其他領域小米都有自己的加工廠，配件上的限制相對較少一點）。

綜上所述，小米汽車的售價很大可能不會如小米手機一般成為價格屠夫的存在。

『伍』 小米官宣投資100億美元造車由雷軍掌舵，你會購買嗎

如果雷軍真的造出了物美價廉的汽車，那麼我們一定會去購買，雷軍在最新一次的發布會上，不光發布了他的新手機，也向外界徹底回應了他旗下公司要造汽車這件事情，並且發布一個激動人心的消息就是，雷軍的旗下公司已經決定把，電動車車的零售價定為15萬，這是大家都非常關注的一個焦點，15萬的價格足夠吸引人了，看來價格屠夫這個稱號雷軍確實是實至名歸。

現在很多企業都開始進入了新能源汽車的領域，這是毋庸置疑的，甚至有的房地產公司就憑借著造車的這個概念，在股市上就已經賺的盆滿缽滿了，而卻是雷聲大雨點小，根本沒有出現任何的實體車，而雷軍宣布要造車，卻是受到所有人的期盼的，因為所有人都知道雷軍是一個言出必行的人，並且雷軍的銷售理念是與著現代企業家截然不同的思維的，下面我們來分析一下，為什麼會購買雷軍製造的電動車。

雷軍旗下公司所生產的所有產品都是有著質量保證的，而且周邊服務也相當的到位，而且我們要知道雷軍這些年其實一直在布局造車這個事業，他入股了很多的車企，並且在新能源汽車這一塊早就有了更大的布局，有了這些前期動作，我們可以看出雷軍對造車事業已經是勢在必得，既然領導者都有這樣的魄力，那麼我們作為消費者當然也要相信他的這種能力。

『陸』 小米汽車，讓您開上更便宜的其他車，網友為何如此調侃小米汽車

小米汽車讓您開上更便宜的其他車，這是網友對雙語汽車的一句調侃，這也可以說在某種程度上象徵著大家對小米汽車的期待，因為大家覺得小米公司竟然是主打性價比的，進入了手機相關的市場之後，把手機市場的價格打了下來，那進入汽車行業也是有這個希望的。

現在買車子是存在很高的品牌溢價的，就是說這個車子它製造成本是10萬塊，他就有可能賣30萬，至於你說它成本就10萬，他為什麼賣這么貴呀？因為人就是品牌在裡面啊，我們這個品牌就值這些錢，你要不花10萬，你買個別的品牌的，別買我們的呀，現在都這么玩兒，如果說能出現一個廠商把這樣的格局稍稍的改變一下，讓品牌溢價不再那麼多，這是個好事情。

『柒』 徐長明：95後崛起，給了自主品牌更多機會

國家信息中心副主任徐長明

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日「高峰研討：汽車產業數字化賦能與革新」中，國家信息中心副主任徐長明發表了題為「從消費端看汽車產業數字化」的演講。

徐長明在演講中提到，未來幾年汽車市場中的95後消費者佔百分比會大幅度提升。而這一人群生活早物質富裕、技術爆炸的年代，這一成長環境導致這部分消費者的價值觀多元，並且明顯跟60、70後不一樣。他們更給自己貼一個標簽——潮流、文藝、智能環保等；這些人買車更看重質量、性能、適用性等屬性，反而並不太在意價格和品牌；並且對 智能化有著更高的要求。這樣的消費特點特點，也讓自主品牌的未來發展有了更多的機會。

以下為演講實錄：

大家下午好，今天想從消費者、購買者的角度來看一下汽車產業的數字化，實際上也是智能汽車發展。

我們國家消費者未來幾年會出現這樣一個大變化，95後佔百分比會大幅度提升，60後和70後會越來越少，80後基本不動，這是一個大趨勢。

我們看看60、70後，60、70後成長的背景是物質匱乏，發展緩慢，社會經濟技術變化都比較小，這是一個特點。但是我們知道一個人的價值觀、生活方式和消費行為是跟成長環境、成長背景絕對相關的，這種成長的環境有他們的特點。我們看1960年人均GDP是90美元，到70年是131美元，80年是195美元，60、70後就是在這么人均GDP水平下成長，所以有他們的特點。

但是95後就不一樣，這一代人生活環境有兩大特點，第一物質富裕，第二是技術爆炸。我們先看看物質富裕情況，2000年的時候人均GDP接近1000美元，到2010年4000多美元，也就是95後在物質非常富裕環境下成長起來的。所以這這些人是消費資源，60後、70後是積累資源，95後物質條件非常好。

另外一個特點，就是技術爆炸。互聯網大數據、雲計算、物聯網、5G、人工智慧層出不窮，95後是互聯網原住民，一切跟智能有關都是這些人率先去消費。所以我們說這兩個年代就有很大的區別，60、70年代人消費東西講究大品牌，很多佔比跟95後不一樣。

如果說自主品牌的汽車，你想針對60和70年代人去做，我覺得是非常難的，也是非常固化的印象。買高端車就是BBA，一般就是豐田本田大眾，但是95後就不一樣，價值觀是多元的，明顯跟60、70後不一樣，是有標簽文化的。大家都要給自己貼一個標簽，潮流、文藝、智能環保等。這些人買車質量、性能、適用性是必備的屬性，東西不好肯定不行，但是光有這個不行，他們會被質量之外的一些東西打動。現在的智能東西是非常重要，所以95後一代人可以花兩代人的錢，他們消費能力比較強。

我們經常做調研，很多人買車父母幫著首付，然後自己月供，還有就是貸款，他們消費能力強一些。第二個特點買衣服可以很便宜，但是可以花一百萬買特斯拉。

另外一個特點對於自主品牌極大的利好，那就是95後人群對於國貨和洋貨沒有偏見，很多人出國留學，有的很小就出去了，有的出去旅遊非常多，這些人見識廣，美國什麼好，日本、韓國什麼東西好都知道，所以沒有偏見，中國什麼好都知道，這和這一輪國貨崛起也有很大的關系。

上次去理想做調研，他們說一個國家國貨崛起發生在人均美元一萬美元左右，我們看韓國是、日本是，這個節點產品生產質量有保障，技術水平提高到一定層次，另外老百姓自信了，所以現在我們國潮風最近幾年興起，就是人均GDP一萬美元前後。這對於汽車行業來講也是利好，互聯網原住民與生俱來的，這種情況下對於智能汽車的接受度就比較高。

華為去做調研的人講，其他領域智能化比較深，范圍比較廣的人容易率先接受智能汽車。率先接受智能汽車肯定不是60和70後，有人接受但是佔比會比較低，但是95後在其他領域智能化程度很高，很多家居都是智能化，家裡大量智能化的東西。這些東西加在一起我覺得從消費側來講，給我們數字化的產品提供非常好的契機。

我們看一下不同年代的人，對於自動駕駛感興趣和非常感興趣的人是不一樣的，我們每年做這個調研，每年做十來萬個樣本調查，越是年輕的人對於自動駕駛感興趣比重越大，00後跟90後又不一樣。中國在日常生活裡面智能化東西太多，消費者已經養成習慣，車上也是這樣，所以車聯網也是肯定是大趨勢。

再加上現在產業鏈，很多高科技的公司也看到了趨勢，紛紛加入。美國一個特斯拉，一個蘋果，特斯拉車我們已經看到銷量很好，蘋果官宣造車，大家對於蘋果的車給予非常高的希望。

我們國內一大批高科技公司也紛紛入局，我昨天看見小米汽車注冊地在北京，還有華為也在做硬體加軟體的系統。所以我們對於消費者調研來講，大家對於小米抱以很高的期望。說現在智能汽車都是高價位才能享受的到，大家估計小米會造比較便宜的智能汽車，因為小米整個來講就是做性價比，小米這個車我不了解，也沒跟他們接觸過，但是我感覺跟消費者預期是一樣的，不會走太高端的路線，應該是產品很不錯，但是價格比較合理，這個如果出來又是一片藍海，目前車都是高的和低的，中間這個檔次還沒有，大家也在做。

另外我覺得電動化為我們的智能汽車鋪了路，這個做了非常好的貢獻。電動車從去年11月份到現在，連續9個月月均197600，今年上半年前七個月已經超過去年全年，到目前為止增長了一倍，現在幾個新勢力的品牌發展都比較好，特斯拉現在一個月在2.8萬左右，最近兩個月受了影響。蔚來也到了8000的水平，理想也到了8000，最近小鵬也是8000，這個數據是剛剛出來，這還是晶元有制約情況下的發展情況。我們說智能汽車兩個方面，一個是自動駕駛，一個是智能座艙。國產的智能汽車目前主要在智能座艙比較好，一個是生態，一個是人機互動比較好，這都是消費者比較願意接受，對於汽車安全行駛沒有特別大的影響。國際機構預測，到2030年L3和L4級達到4000萬輛左右，這個有點偏樂觀，但是這是一個大趨勢。

為什麼說電動車為智能化鋪路，傳統汽車實現高度的智能是有難度的。自動駕駛、智能座艙、伺服器都帶來影響，下一步軟體定義汽車，我估計是大的趨勢，一方面價值鏈裡面軟體越來越大，另一方面決策的角度不一樣，他們會從軟體加雨刷器，傳統是從硬體考慮。產業鏈合作將來也是難度比較大，還有一個是文化沖擊，傳統製造業是縱向控制型的，高科技公司是互聯網+，完全不一樣。另外還有營銷，我們傳統營銷基本上都是toB的，現在是直接toC，直接和消費者打交道，總的來講對我們這個行業影響還是非常大的。我只是介紹數字化產品，其實運營也是一個重要的考量。

大家可以看看各個廠家APP，新勢力企業做的跟傳統車企還是有很大的區別。今天從消費側來看跟大家分享一下，消費者的構成變化對於將來汽車數字化發展是一個重大的影響。謝謝大家！

『捌』 小米電動車被吐槽，體驗後你會購買嗎

生態反華，手機進入平民時代。今天高價手機是誰帶來的，我們的驕傲，華為！由於華為的高價格，性價比的王小米(Xiaomi)敢於成為數千人付費會員，普通會員和會員和按需會員的差別待遇，前線收獲樂視體育，音樂生態鏈(以手機為核心的物聯網原型)電動汽車(雖然還沒有在線)賈老闆不是比現在的成功者跑得快嗎？

駕駛純電動車的車主不僅害怕高速公路上電力不足，還害怕打開後面的車輛窗戶罵人。由於這種情況，一些急需汽車的車主不敢買純電動車，續航里程短，不能長途運行，每天還要充電幾次。國內的純電動車現在已經有了自己的電力控制系統，但不太智能。尤其是道路狀態變得復雜時，電力控制系統不能有效地分配電力，通過AI進行更細致的計算優化，可以減少電力消耗。