小米為什麼不願造車

❶ 申請專利800件！小米卻辟謠造車傳聞，對此你怎麼看

一、小米企業是個誠信企業

外界有媒體聲稱小米申請了800件專利，並且要進行造車，進入車輛行業。小米麵對如此傳聞沒有令其發展，於是舉行了發布會主動告知大眾，對於不實報道的傳聞。

現在的人們既聰明又機制，他們知道企業商們在其中應賺取的利潤，他們也明白企業想要盈利的目的，但是這並不意味著人們需要被騙，他們在購買商品的過程當中需要的是一個真實的說法。就像這次小米的做法一樣，他並不需要這種誇張的宣傳，去誇大自己企業的強大，需要的是誠實的告訴群眾他的力量，這樣群眾才會相信他們，相信他們售賣的產品。

❷ 小米會造車嗎

官方會這樣答復：感謝你對小米公司的信任和期待，我們會在技術及相關領域不斷的努力，請時刻關注公告回復。

個人認為小米是不會造車的，因為給小米的壓力太大了，現在做手機，系統方面，晶元方面都沒有自研成分，相機的調教演算法水平也比不上蘋果華為，貿然進軍汽車領域會讓自己瘋狂的燒錢，最後像假葯停一樣。

華為尚且和老牌車企和做，最為新型的公司，最後也就是和做，但是目前不可能，因為體量小，需要發展。

而且下一代汽車需要的不是手機的相關技術，需要的是通信的技術，華為可以，中興可以，小米ov都不可以，沒有5G，6G技術，核心不在手，進行業也是打工仔，而且現階段手機問題百出，需要好好解決。

❸ 小米成立十年還不造車，我們等的花兒都謝了

2020年8月11號晚19:30分，小米成立十周年，雷軍公開演講如約而至。在這場長達三個小時的公開演講里，雷軍用十個故事和四款產品，讓觀眾記住了小米過去的十年。

而在這四款產品中，除了讓小米引以為傲的手機和電視外，還有一款小米和蘭博基尼共同合作的9號卡丁車Pro蘭博基尼版限量款。

米粉對小米展示汽車產品並不意外，十年以來，雷軍雖然沒有親自參與造車，卻帶領著他的小米通過不同種方式涉足汽車行業。

雷軍的「友情出演」

拋開小米不談，雷軍本身就是一位對汽車行業有極大影響的人物。或許是同為互聯網人的惺惺相惜，雷軍對新造車公司極為看重。

2018年，雷軍本人作為車主意外的出現在2018蔚來汽車的NIODay上。在一片歡呼聲中，蔚來創始人李斌將第9728輛ES8正式交付給他。

這是雷軍的第二輛蔚來，五年之前，蔚來量產的6台純電動EP9，雷軍便已經是全球首批車主之一。為此，雷軍還在微博上炫耀了一番。

不僅是智能手錶，憑借其在智能家居產品領域的深耕，小米開始著手物聯網生態在汽車上的應用。

2019年4月，一汽奔騰T77推出米粉定製版車型，作為該車的最大亮點，駕駛員通過喚醒媒體系統內的「小愛同學」即可操控位於家中的小米電視，完成開關電視機，及操控家內的掃地機器人和空氣凈化器，只需一個指令，便能讓家中清爽舒適，並感受到車家互聯帶給的便捷。

然而小米自己「曲線玩車」還不夠，還要拉上生態鏈企業一起。

2019年9月，一款集成語音交互、車載導航、行車記錄儀、智能駕駛輔助等功能的智能後視鏡引發駕駛愛好者的注意。研發生產這款產品背後的公司就是是小米孵化的生態鏈企業70邁。該公司專注於智能車載、智能出行和智能穿戴領域。根據了解，70邁已經連續兩年在智能後視鏡和行車記錄儀分類市場占據年度銷量第一的位置。

車雲小結：

小米雖不造車，卻已經深入了智能汽車時代的方方面面。

同時，業界車企也將「小米模式」看作是教科書般的存在。奇點汽車CEO瀋海寅曾經公開表示要用小米模式打造中國的特斯拉。此前，蔚來宣布打造NIOHouse和NIOspace相結合的思路也被業內人士看來一定程度上借鑒了小米線下體驗店的模式。

這么來看，小米與汽車圈互為作用，關系緊密。

盡管小米並未明確表示造車的意向，但僅是幾個月前小米官方微博發布的一則帶有汽車輪廓的海報和那句「造車？我們是認真的！」配文已經足夠讓觀眾臉紅心跳，盡管最後被證實圖中輪廓是小米以經典產品鈴木吉姆尼按照1：16的比例打造的遙控玩具車，還是在上線第一時間被搶購一空。這也足夠證明，外界對小米造車有多期待。

雷軍在小米十周年的演講中說到。「下一個十年，智能製造將助力中國品牌的崛起，小米將成為中國製造業不可忽視的新興力量」

期待下個十年，我們能夠看到小米打造的汽車產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 小米為什麼不造車

《財富》年度中國商人已發布

在一個幾乎被人遺忘的領域，他如何一路向上，帶領公司進入《財富》世界500強？ 點擊閱讀

圖片: QILAI SHEN

幾天前，多家媒體報道稱，小米集團已確定造車。並稱「造車項目將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。」

2月21日晚間，小米集團在港交所發布公告稱，本集團注意到近日若干媒體有關集團擬進入電動 汽車 製造行業的報道。「集團一直關注電動 汽車 生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究。集團就電動 汽車 製造業務的研究還沒有到正式立項階段。」

盡管小米否認了「造車」傳聞，但這個傳聞表明了一種現象：公眾願意相信小米的造車計劃。

公眾內心的邏輯自洽來自於雷軍對於製造業的改造。大家樸素地認為，小米能夠製造手機，那麼也可以製造 汽車 。

但請注意，製造手機和製造 汽車 並不在一個可以比較的維度。

用一個反向的例子或許可以證明這一點。1994年，時任三星電子集團社長李健熙創辦了三星 汽車 ，三星公司計劃每年要生產150萬輛 汽車 ，躋身世界 汽車 生產的十強之列。當時這是一場130億美元的豪賭。

有趣的是，當時三星造車和現在中國互聯網公司造車的邏輯幾乎相同——他們尤其對該公司在電子方面的優勢寄予厚望。三星認為，電子技術已成為 汽車 工業日益重要的一個要素。

三星公司的經理們對該公司在飛機以及輪船零部件等復雜製造項目上擁有的經驗頗為自許。當時，該公司計劃在近幾年引進一些電子技術方面的設計，比如使 汽車 保持一定安全距離的控制系統、衛星導航、聲控轉向和其他一些指令的控制系統。

這聽上去像不像如今「自動駕駛」 汽車 的前身？

當時的說法是，三星公司的財力足以支撐這個項目實施下去，直到能夠獲得利潤，即使項目要過十年或者十年以上才能賺錢也不在話下。

但最終三星以慘敗告終。從第一輛新車下線開始，三星 汽車 就處在危險的漩渦之中，最終作為三星電子的部門，三星 汽車 消耗了三星電子大量的營收和利潤。為了及時止損，三星 汽車 作為不良資產被剝離。

另外，在資本市場電動車又有一套邏輯。特斯拉股價在去年一路狂飆，増幅高達490%，加之近期終於在眾望所歸下被納入標普500指數，不少分析師認為，之後的特斯拉必將吸引大量的機構投資者。「市場對於電動車的需求正在逐年增長，尤其是在中國。」有分析師向《財富》強調。目前電動車只佔全球 汽車 銷量中的3%，但到2025年，該數字可能會翻為10%。

特斯拉之外，中國電動車小鵬、蔚來 汽車 股票都在不斷攀高。恰巧，雷軍正是小鵬和蔚來的投資人。

不過，花旗銀行依舊不看好小米造車。花旗在一份研報中表示小米造車的可能性不大。花旗認為，一家 科技 公司若決定造車，必然伴隨著大量的 汽車 基礎 科技 技術的投資和 汽車 人才招募。但花旗沒有觀察到小米集團的行動，這表明該公司的任何戰略部署都處於早期考慮階段。

從雷軍投資蔚來和小鵬看來，他真的對電動車充滿期待；但從小米的公告來看，雷軍或許也真的在認真思考，何時進入 汽車 這個超級復雜的領域。（財富中文網）

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❺ 小米造車「無意代工和收購，堅持自建工廠」，他們為何要堅持自建工廠模式

小米表示無意代工和收購工廠，這也意味著小米造車將堅持真正的獨立自主自己建工廠，為什麼它會有這樣的一個策略改變呢？這與小米造車本身的市場定位有關系也意味著小米在逐漸進行轉型，他不太是想做原來那個品牌形象的。

還有一個原因也是小米現在的體，量規模越來越大，傳統的電子科技市場，手機電腦這些電子產品，市場份額基本上已經佔領的差不多了。想在現有市場格局之中佔領更大的份額，這個很困難，所以多元化的經營策略是擴充規模，提高利潤的比較好的一個方法，在手機市場積累那麼多年，資本肯定是有的。現在要去自建工廠所涉及的資本量會比較大，但是這如果成功了會扭轉小米組裝廠的這個固定印象，對品牌的發展是有著深遠的意義的。