手機起飛前為什麼不能打開遮光板

⑴ 為什麼飛機起飛時不能把遮陽板拉下來

打開遮陽板的理由，完全是為了應對意外情形的發生，不得不採取的提前預防措施。每當我們聽說空難的時候，都會覺得坐飛機太危險了，一旦出事，幾乎沒有可能生還可能性，其實飛機相對於其他出行工具來說，還是最安全的，極少數會有意外的發生。

飛機的意外發生，一般都是集中在起飛和降落這幾分鍾里的。有數據顯示，在世界上所有的空難或者飛機事故中，百分之60以上都是發生在飛機起飛的過程中，尤其是前7分鍾。這個時候，如果遮陽板打開的話，作用就非常的大了。

飛機一旦出現事故，必然伴隨著強烈的撞擊發生，或者大幅度的轉彎甚至側翻。如果遮陽板是打開的，乘客就可以預判到飛機下一步的運動軌跡，提前採取保護措施，最大限度的減少自己受傷的可能性，尤其是頭部的損害。

當飛機出現故障的時候，其自身的照明系統，必然會受到影響，直到完全的中斷。如果沒有打開遮陽板，這個時候艙內可以說是一片漆黑，在那樣的情形下，必然引發恐慌，即使飛機最後是虛驚一場，乘客自己都可能人為的製造死傷。打開遮陽板，可以提供照明，幫助乘客判斷艙內的形勢，避免慌亂。

一旦事故發生，機場的救援隊會第一時間趕赴事故現場，遮陽板打開的情況下，可以為救援提供方向，第一時間採取最有效的救援方式。如果遮陽板是關閉的，看不清艙內的情況，會嚴重的耽擱救援的黃金時間。甚至，艙內起火可能引發爆炸這樣的危險情形，都不會被發現。

⑵ 為什麼飛機起飛降落要打開遮光板

為什麼飛機起飛降落要打開遮光板

為什麼飛機起飛降落要打開遮光板，飛機是人們出行的一種交通工具，很多人去遠方的時候都會選擇坐飛機，但是有些人在坐飛機的時候有很多疑問的，比如為什麼飛機起飛降落要打開遮光板，下面就跟我一起來了解一下吧。

為什麼飛機起飛降落要打開遮光板1

為什麼飛機起飛降落要打開遮光板？

首先，飛機起飛降落的過程是整個航程最危險的時候，國際民航流傳著這樣的一種說法，飛機起飛後的6分鍾和降落前的7分鍾被稱之為「黑色13分」，因為在這段期間極易發生危險。當然客機的墜機率為千萬分之一，還是相當安全的，但是為了防止意外的發生，在飛機起飛降落前要打開遮光板，這樣做的目的並不是為了更安全，而是為了以下幾個方面：

1、打開窗戶遮光板讓外部光線照進來，有助於乘客看清客機內部結構，一旦發生事故，客艙照明損壞，能夠方便乘客逃生。

2、發生事故後，救援人員至少可以通過舷窗觀察機艙內部的狀況，利於外部營救；綜上，考慮飛行時段的危險性，乘客需打開舷窗。而在之後危險性降低，便可由乘客自便處理。

3、飛機著陸時如果發生差錯，可能會發生爆炸，起火，乘客撤離前可以通過舷窗觀察，以避開火源和濃煙。

4、便於乘客選擇逃生路線。飛機在水上迫降時，可能飛機一側是陸地，一側是海水，乘客可以選擇安全的一側撤離飛機。

親愛的旅客，在您乘坐飛機時，為了您的安全，請在起飛和降落前打開遮光板，可別嫌陽光刺眼了哦。除了飛機起飛降落要打開遮光板外，還有一些措施，也是能在關鍵時刻救你一命，比如：

收起小桌板，調直座椅靠背

1、 是為了在起飛著陸這種可能出現大沖擊、減速的階段，減小人體可能受到的`沖擊及割傷。

2、 是為了防止在應急撤離時，對人員通過造成阻礙。

行李在規定位置收好

1、 是為了防止飛機受到沖擊時，行李飛出去傷人（正確的存放位置：頭頂行李架，或前排座椅下方）。

2、 是為了防止逃生時行李對人的阻礙（應急門出口旁旅客，只允許將行李放在頭頂行李架內，腿上和座椅下方都不允許存放行李或大個手提包）。

請保證安全帶全程處於扣好系緊狀態！

這是最重要也是最容易忽視的一條！起飛後，扣好安全帶指示燈熄滅，並不代表你可以解開安全帶放鬆肚子！如果不是為了上廁所等必須離開座位的事情，請將安全帶扣好。如果太緊可以弄鬆一點，但不要解開。高空晴空湍流不可預測！

為什麼787沒有遮光板呢？

舷窗是787-9的一大特色，沒有物理遮陽板，它使用電致變色的原理調整明暗。這樣可以減少窗外射入的陽光並維持透明。舷窗的透明度分為5級，從「全透明」到「全黑」。其實終極色度並非全黑，而是像墨鏡一樣。而且舷窗在任何明暗狀態時都100%防紫外線。

為什麼飛機起飛降落要打開遮光板2

為什麼飛機上不能用手機

在民航客機上最基本一條規矩就是：手機要全部關閉，在飛機起降的時候甚至所有的電子設備都要關閉。這條已經在全世界已經實行了幾十年的禁令初衷是為了防止手機信號干擾飛機正常的通信功能，不過在這次規定的背後，爭議一直沒有停止過。

雖然手機和客機都是依賴於電磁波進行通信，但是他們工作的頻段都是事先已經分配好的，本來是井水不犯河水，比如客機和地面之間導航通信使用的是108MHz到118MHz，而各種制式的手機，無論是2G的還是3G的，使用的頻段都遠遠高於這一段，比如國內2G GSM手機最低要900MHz左右，3G手機都在2000MHz左右。

不過手機並不是那麼「老老實實」只發出頻段內的電磁波，手機內的各個部件，甚至通信功能的其它電子產品，裡面的電路都不可避免的會產生一些遍布各個頻段的電磁雜訊，這位微弱的雜波一部分也會落在飛機的工作頻段內，於是擔憂就來了，這些微弱的干擾信號會不會對飛機的機載電子系統造成影響就成了擔憂和爭議。

到目前為止，世界上還沒有一起航空事故可以確證「背後的黑手」是手機信號的干擾，不過有一些記錄顯示航空公司的機組人員反映過手機給他們造成了一些小麻煩，比如說在巡航過程中，自動駕駛系統會偶爾莫名其妙地關閉或偏航。還有一些航空公司報告說，乘客使用手機，對艙壓、磁向、導航和地空通信等系統都造成了影響。機組人員還聲稱在某些情況下，他們發現乘客在違反規定使用手機，要求關閉設備之後，駕駛艙中受到的干擾便消失；將設備再次打開，干擾現象則再次出現，兩者之間可能真的存在聯系。

然而，研究人員在真實航班上和實驗室里進行的大量模擬試驗里，這些詭異的情況都無法得到重現。可以說，沒有確鑿的科學證據表明，在飛機起降時將這些小玩意開著會引起什麼問題，只是說有引起問題的可能性存在。

正因為手機並沒有被發現「實質性的威脅」，大多數航空公司的措施只是口頭要求乘客關閉手機，並沒有在安檢的時候把手機直接收走。事實上，在全世界每天起降的那麼多架飛機里，每個航班裡都無法避免的有一兩個乘客忘記關閉手機或者心不在焉而違反規定，這些個手機也沒有造成多大影響。

想比於這個「不怕一萬，就怕外一」的干擾航班電子設備的擔心，手機上禁用手機還有另外一個好處。飛機上一部手機會以每小時800多公里時速飛行，在一趟旅程里，它會頻繁的在地面的很多個手機基站至今切換，「斷了接，接了斷」會佔用地面手機通信系統的帶寬，增加系統的擁堵。

在近些年，飛機上的手機禁令開始有些放寬，像阿聯酋航空公司就提供了飛機上的手機服務，他們在飛機上安裝了一個類似於wifi站點的天線，乘客如果需要使用手機，手機信號會先被這個天線接受，然後客機再把機上所有乘客的通話請求發送到衛星，衛星再把信息發送到地面，實現通話。不過這項服務在飛機起降階段並不提供，價格也比較高。

⑶ 為什麼坐飛機不能開手機 為什麼耳膜會疼 為什麼起飛降落時要打開窗戶

手機等其他電子設備會產生電磁信號干擾，影響飛機在地面及空中的通訊及導航安全，嚴重的會造成災難。
飛機在大上升率、下降率改變高度的過程中，隨著氣壓的變化，人的耳朵會產生不適，耳道的氣壓是跟外界大氣壓一致的，而鼓室內的壓力還來不及調整，耳膜兩邊就產生了壓力差，使耳膜充血。此時乘客就會感到耳朵疼。
遮光板在起飛和下降過程中必須要打開，這也是關繫到安全的一項措施，一旦飛機在起飛或著陸過程中出現緊急情況，客艙內失去電力照明，需要藉助窗口觀察機外情況，是否起火？飛機所處位置等，同時機外的光線會照進客艙進行輔助照明，為了乘客能夠安全撤離。所以一定在起飛和著陸時，遵守安全須知，系好安全帶調直座椅靠背收起小桌板，並打開遮光板。

⑷ 威海機場為什麼不能打開遮光板

因為威海機場都是軍民合用機場，軍民合用機場跑道周邊經常停放著軍用飛機、駐扎著部隊。為了軍事安全，在滑行期間路過這些機密時，乘客需要合上一側或雙側遮光板。

連雲港白塔埠國際機場、泉州晉江機場、蘇南碩放機場、常州奔牛機場、威海大水泊國際機場這幾個都是要提示「不能打開遮光板」的。

乘飛機流程：

1、航空公司規定國內航班起飛前30分鍾停止辦理登機手續，所以最好起飛前兩小時到機場。

2、找到相應櫃台，將機票、身份證交給機場值機人員。如果有大件行李需要在此辦理托運，注意托運的行李不要夾帶違禁物品。

3、拿好登機牌過安檢後，到登機口等待登機。

⑸ 為什麼飛機起飛和降落時要把遮光板打開

hong@china
你好！
起飛和下降時都要打開遮光板，一點是為了您觀察窗外有什麼異常，可及時通知乘務員，第二點發生緊急迫降後如果沒能及時離機，您也可以得到救援人員的及時救助，他們將通過這個窗口看到您。
這是客艙十項安全之一。全文如下：
客艙安全小常識：客艙十項安全話題
東航甘肅分公司飛行部 劉春嵐
說到坐飛機人們一定會想到空姐、飛行員。把服務與空姐聯系在一起，把安全與飛行員聯系在一起，孰不知客艙安全不僅是空姐的責任還與我們每一位乘客也息息相關。自旅客登上飛機那一刻，空姐們就開始播放安全須知，提醒旅客繫上安全帶，收小桌板，拉開遮光板，反復確認移動電子設備是否關閉，時刻注意客艙的每個變化和異常，空姐們把客艙安全檢查貫穿於服務的整個過程中，這些也您許看到了，但您真正了解多少呢？

一、關鍵詞：看安全須知

解讀：看安全須知，顧名思義，就是讓您了解飛機上和安全有關的設備，注意事項，從而更好的保護您的安全，千萬不要認為自己經常坐飛機就可以置之不理，您乘坐的機型的設備和出口可不一定是一樣的，第一次乘機的旅客可更要逐字逐句的仔細聽，萬一發生緊急情況不要因為您不知道氧氣面罩怎麼使用而失去生存的機會，那可是太可惜了。

二、關鍵詞：打手機

解讀：從關艙門開始到打開艙門手機都是禁止使用的，許多旅客都知道使用手機會影響導航系統，但隨著手機和不斷更新，商家推出了飛行模式的手機。在此鄭重聲明這種飛行模式的手機同樣在飛行中是不能開機的，因為民航總局並未認可，這是商家的促銷手段，所以千萬別對空姐說「你不懂，我這是飛行模式」。

三、關鍵詞：大件行李

解讀：機票上不是規定了隨身可帶的行李重量規格嗎？表示還要把大件行李帶上飛機？出口過道都不能放，即便是都放下了，別以為這樣就安全了，您知道艙單中有一項是算起飛重量的嗎？一位旅客的超重部分沒算進去，那麼十位、百位，這個偏差可有多大，要是超過起飛重量，飛機起飛時沒拉起來，後果將不堪設想。

四、關鍵詞：出口座位

解讀：坐在出口座位的旅客，您任務艱巨、責任重大，不是乘務人員小題大做，可不是所有乘客都可以坐在這里的，首先空姐會進行目測，您是否適合坐在這里。接下來會向您講解出口座位和安全門，並提醒您正確情況下千萬不要拉動緊急窗中門。在緊急撤離時坐在這里的您有一定判斷能力，如果窗外沒有危險要迅速打開緊急窗口，協助其他旅客撤離。因此為了旅客安全空姐可以適當調整出口座位的旅客。

五、關鍵詞：系安全帶

解讀：「繫上不舒服」、「沒關系我不怕」，話可別說的太早了。要是飛機遇到不好的天氣，急速下降幾百米，那您沒系安全帶可就慘了，真的是空中飛人，不是腦震盪，頭上也得起個大包。這樣都不怕，我要佩服您了。當然這種事情最好不要發生，可不怕一萬就怕萬一，還是請您繫上吧。

六、關鍵詞：收小桌板

解讀：收小桌板是為了在緊急撤離時無障礙，保證個人能以最快的速度離開飛機，收小桌板不是為空姐做的而是為您自己。「生命誠可貴」，不要讓一個小桌板成為您生命中的絆腳石。

七、關鍵詞：收桌椅靠背

解讀：「收起來不舒服」，那您是要把自己的舒適建立在他人生命安全之上啦！我想您的本意不是這樣的，那現在就讓您了解收桌椅靠背，是為了緊急撤離時您後排的旅客們能快速離開飛機，要是您後排的客人在起飛、落地時忘記收靠背也可以提醒他。

八、關鍵詞：打開遮光板

解讀：起飛和下降時都要打開遮光板，一點是為了您觀察窗外有什麼異常，可及時通知乘務員，第二點發生緊急迫降後如果沒能及時離機，您也可以得到救援人員的及時救助，他們將通過這個窗口看到您。

九、關鍵詞：禁止吸煙

解讀：這個標志在很多地方都有，容易引起火災也是老話題，飛機上也不例外，國內的航班是絕對禁止吸煙的，就連機坪上也是不允許的，飛機上吸煙是違反民航法的，將以罰款和拘留進行處理，可見其嚴重性，一次愉快的旅行可不要因丁點小事，而影響您的好心情。

十、關鍵詞：客艙廣播

解讀：當然客艙廣播是為了旅客服務的，其中包括服務和安全兩部分。服務方面：會通過廣播讓旅客了解，此次航班的航程、時間，途徑的省市和山脈河流還要一些服務項目等。安全方面：首先是正常的安全檢查，在起飛和落地前都會廣播提醒您，其次還有特殊情況和突發事件，都會通過廣播讓旅客了解，如果旅客不注意聽，那就失去了廣播的意義。

回答：2005-10-09 23:18

⑹ 我有一個問題一直很困惑 就是飛機起飛之前和降落之前 都要求乘客把遮光版打開 為什麼要把遮光板打開

那個叫做遮光板。為了安全，規定起降時必須打開。
1、利用外界光線採光，防止當電源系統和應急照明燈光故障時，因客艙里光線黑暗出現踐踏事故。另外光線好方便旅客緊急撤離。
2、飛機出事時好讓外面的人看到裡面的情況，便於營救。
3、同時也讓飛機內的乘客及時觀察外面的情況，一旦出事，根據外面狀況決定逃生路線。例如避開著火和煙霧，飛機掉水裡往陸地逃等。
4、旅客可以看到飛機發動機、機翼等有沒有出現故障，及時報告機組。有一次就是旅客通過窗戶看到機坪上另一架飛機啟動發動機時，發動機吸進去一個外來物，於是及時告訴機組，通過無線電聯系，讓那架飛機滑回檢查，避免了不安全事件的發生。

⑺ 飛機起飛著陸時 乘務員要求關掉遮光板是為什麼

有一種可能就是降落在軍民合用機場，是必須要求關閉遮光板直到離開飛機的，涉密需要。軍民合用機場跑道周邊經常停放著軍用飛機、駐扎著部隊。為了國家軍事安全，在滑行期間路過這些機密時，乘客需要合上一側或雙側遮光板。

飛機起飛與降落時，我們總能聽到空姐提示：「請打開遮光板」。

首先，在起降時打開遮光板主要是出於安全考慮。因為飛機事故大多發生在起降階段。萬一飛機起火或在水上迫降，打開遮光板，乘客能夠觀察到窗外情況，更安全快速地撤離機艙。救援人員也能清楚看到機艙內情況，及時、准確施救。

此外，機艙電源不能正常供應時，打開遮光板能使機艙內比較亮。防止乘客在黑暗中相互推擠、踩踏，引發混亂。

但是在一些特殊的機場是不可以打開遮光板的。在下面這些機場起降，空姐卻會提醒乘客：「暫時不要打開遮光板」！比如連雲港白塔埠國際機場、泉州晉江機場、蘇南碩放機場、常州奔牛機場、威海大水泊國際機場等等。

我國較知名的軍民合用機場

1、北京南苑機場 北京市

2、蘇南碩放國際機場 江蘇省

3、泉州晉江國際機場 福建省

4、常州奔牛國際機場 江蘇省

5、南京馬鞍國際機場 江蘇省

6、鹽城南洋國際機場 江蘇省

7、威海大水泊國際機場 山東省

8、連雲港白塔埠國際機場 江蘇省

9、延吉朝陽川國際機場 吉林省

10、嘉興機場 浙江省

11、四平軍民合用機場（在建） 吉林省

12、吉林二檯子機場 吉林省

13、亞東機場(籌建) 西藏自治區

14、隆子機場(籌建) 西藏自治區

15、定日機場(籌建) 西藏自治區

16、普蘭機場(籌建) 西藏自治區

17、拉薩林周機場(籌建) 西藏自治區

18、那曲達仁機場(籌建) 西藏自治區

19、林芝米林機場 西藏自治區

20、日喀則和平機場 西藏自治區

21、阿里昆莎機場 西藏自治區

22、昌都邦達機場 西藏自治區

23、格爾木機場 青海省

24、普洱思茅機場 雲南省

25、昭通機場 雲南省

26、九寨溝黃龍機場 四川省

27、遵義新舟機場 貴州省

28、邵陽邵東機場 湖南省

29、漢中城固機場 陝西省

30、商丘觀堂機場(在建) 河南省

31、信陽明港機場 河南省

32、張家口寧遠機場 河北省

33、唐山三女河機場 河北省

34、柳州白蓮機場 廣西壯族自治區

35、南寧吳圩國際機場 廣西壯族自治區

36、湛江西廳機場 廣東省

37、惠州平潭機場 廣東省

38、佛山沙堤機場 廣東省

39、韶關國際機場 廣東省

40、龍岩冠豸山機場 福建省

41、南平市武夷山機場 福建省

42、九江廬山機場 江西省

43、台州路橋機場 浙江省

44、衢州機場 浙江省

45、義烏機場 浙江省

46、濟寧曲阜機場 山東省

47、濰坊南苑機場 山東省

48、赤峰玉龍機場 內蒙古自治區

49、牡丹江海浪機場 黑龍江省

50、鞍山騰鰲機場 遼寧省

51、北京大興國際機場 北京市