博泰應宜倫為什麼投資小米

A. 車聯網入口之爭

作者丨何奇
編輯丨郝秋慧
智能汽車是繼智能手機之後又一大流量入口。
傳統企業與車聯網的結盟日益常態化了。近日，上海博泰獲得小米集團B輪戰略投資。在過去幾年中博泰與小米集團已經有多次深度溝通。本次投資，小米以戰略投資人注資博泰，同時雙方將在軟體、硬體、語音多場景交互等方面開展全方位的合作。
無獨有偶，億歐汽車從斑馬網路獲知，其已經和美的集團、360集團建立了基於IoT車家互聯的深度合作。
近年來，隨著智能汽車產業快速發展和普及，車聯網作為智能汽車的技術基礎，是實現萬物智聯的重要平台之一，傳統企業的新視界被打開，汽車成為新的智能硬體，承載的市場價值不亞於智能手機。埃森哲一項調研顯示，71%受訪者希望擁有車輛生命周期管理服務，35%受訪車主希望獲得貼身管家式的車聯網服務。
東方證券表示，車聯網已經成為5G落地的重要場景之一，有望成為未來政策重點支持領域。伴隨產業政策的不斷落地和完善，相關互聯網巨頭和通信巨頭產品的新產品發布，車聯網行業加速成熟趨勢化明朗，景氣度也將持續提升。
傳統互聯網企業已將移動互聯網的市場瓜分得差不多了，車聯網作為新的商業戰場，才剛拉開競爭的序幕。
車聯網/123rf.com.cn
入口之爭
歷史總是驚人的相似。
在移動互聯網風起雲涌的時代，智能手機作為其發展的重要載體，價值堪比電腦對互聯網的發展。面對移動互聯網發展的重大機遇，傳統互聯網企業紛紛踏至，新興企業異軍突起，都把目光投向了智能手機，加快了中國移動互聯網產業的發展速度。
如今，歷史正在重演。
智能汽車搭載了先進感測器、控制器、執行器等裝置，同時運用信息通信、互聯網、大數據、雲計算、人工智慧等新技術，可以實現部分或完全自動駕駛功能，汽車已經由單純交通運輸工具逐步向智能移動空間轉變。而單從車聯網產業鏈來看，就便是一個萬億級規模的市場。
麥肯錫預測2025年智能汽車的市場規模將達到1.9萬億美元，而摩根斯坦利估算，未來自動駕駛汽車60%的價值將源於軟體。華為近期也表示，未來汽車價值的構成 70% 不會在傳統的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟體，以及計算和連接的技術。
從傳統企業到互聯網巨頭，再到創新企業林立，大家都在爭奪車聯網這一流量入口，產業競爭也變得格外的激烈。操作系統作為智能硬體的靈魂，車聯網操作系統在智能汽車中的地位舉足輕重，上面承載應用，包括娛樂、地圖、資訊等，下層連接通信網路、車輛感知等系統。
製表人/億歐汽車商業分析員何奇
擁抱車聯網，就能有機會分食智能汽車所帶來的巨大流量價值。此時，BAT已經形成三足鼎立之勢。
2015年是互聯網巨頭們進入車聯網的關鍵一年。像網路發布了CarLife，宣布正式進軍車聯網。與此同時，阿里與上汽集團投資10億元成立斑馬網路，合力打造互聯網汽車；騰訊與長安汽車孵化除了梧桐車聯，並成立車聯網事業部。
隨著車載系統的日益成熟，BAT開始發力小程序，並將各自的小程序生態搬進了汽車。BAT入局車聯網是將汽車看成了未來的流量入口，而車載小程序實際上就是BAT爭奪車端流量的工具。從底層的操作系統，再到如今的小程序「上車」，互聯網企業競爭從2B直接上升到了2C。
不同的時代大家都在找通往商業核心的捷徑，車聯網時代的入口已經被打開了。
萬物互聯/123rf.com.cn
賽道變擁擠
「不造車」的華為比任何一家車企都要高調。
華為在車聯網走的是技術路線，主攻智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲五個方面。從技術到生態，華為在智能汽車領域無孔不入，手握鴻蒙系統和HiCar，又聯合18家車企成立「5G汽車生態圈」，華為成為「增量部件」供應商的目標又近了一步。
近日，繼傳統ICT廠商入局車聯網之後，小米戰略投資博泰車聯網，吸引了行業目光。
小米創始人、小米集團董事長兼CEO雷軍極其看中車聯網這一賽道，他認為車聯網是未來科技的重要一環，汽車也是未來人們生活中最重要的智能終端。
2020年，小米在成立滿十年之際，進行戰略升級，加碼5G+AIoT超級互聯網風口。與華為一樣，小米希望通過手機和車聯網系統相連接，將小米的智能硬體與智能汽車打通，經過了「從人到物」、「從人到人」的連接過程之後，最終實現「物與物」的連接。
博泰創始人應宜倫認為，在未來萬物互聯的時代中，車輛將會成為移動中心，汽車不僅能夠連接人，還能夠連接汽車、智能家居，甚至是未來的智慧城市以及生活服務。
除了注資博泰，小米去年直接投資了小鵬汽車4億美元。據悉，小米和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已經開展了深入的合作。
想要打通「人-車-家」互聯的並不止小米，車企、車聯網公司和家電企業跨界布局打造「汽車+智能家居」的物聯網生態圈正方興未艾。
近日，美的與斑馬網路建立合作，展開基於IoT車家互聯的深度合作。從美的牽手斑馬智行背後可以看到，其在布局智能家居上，不再局限於本行業的供應鏈和銷售渠道，而是通過與車聯網跨界融合，打造智能家居入口。
據了解，早在2016年，美的在其智慧家居成果發布會上宣布，與上海通用安吉星達成國內首個智慧家居與車聯網應用戰略合作應用，實現「人-車-生活」的智能互聯。
東方證券表示，車聯網已經成為5G落地的重要場景之一，有望成為未來政策重點支持領域。伴隨產業政策的不斷落地和完善，相關互聯網巨頭和通信巨頭產品的新產品發布，車聯網行業加速成熟趨勢化明朗，景氣度也將持續提升。
隨著傳統企業的覺醒，車聯網競爭賽道也將變得更加擁擠。
生態共贏
當前，車聯網處在規模爆發的前夜，萬物智聯即將開啟人們生活的新時代。
今年2月，國家發改委等11個部門聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，對中國智能汽車的發展做了詳細的規劃：2025年，中國標准智能汽車的技術創新、產業動態、基礎設施、法規標准、產品監管和網路安全體系基本形成；2030年-2050年，中國標准智能汽車體系全面建成，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需求。
在國家政策的推動下，車聯網煥發出了新一輪增長機遇。
智能網聯/123rf.com.cn
工信部信軟司軟體產業處調研員傅永寶表示，車聯網是汽車行業工業技術軟體化的重要載體，它將推動我國汽車製造業向數字化、網路化和智能化的方向實現轉型升級，從而取得更多創新突破以及行業的跨越式發展。
在億歐汽車看來，車聯網在加速全球汽車產業結構重塑的同時，也在加深各行各業跨界融合。想要實現真正的車聯網願景，不同產業之間的跨界聯盟是必不可少的，因為車聯網不會留給一家企業「獨舞」的機會。
從去年國內首次「跨晶元模組、跨終端、跨整車、跨安全平台」的C-V2X應用展示上可以看到，一汽、上汽、東風、寶馬、奧迪等20餘家中外整車企業，與30餘家晶元模組廠商、終端設備提供商、安全廠商和位置服務提供商進行演練，體現了車聯網行業靠單打獨斗是走不通的。
一句「你好，斑馬！打開客廳的燈，打開客廳的空調，打開加濕器……」，看似簡單的語音操作，其背後是傳統電器廠商、車聯網企業和車企三者之間不同生態和技術的緊密融合，在為生活出行創造便利的同時，大家都實現了利益共贏。
當前，從上層應用來看，互聯網企業以及傳統的智能硬體廠商，紛紛通過結盟的形式，為自己構建一座堅固的生態壁壘，希望在車聯網產業占據一席之地，把持住流量入口，繼續延續移動互聯網時代的優勢。
汽車智能化、網聯化升級大勢所趨，而在智能汽車時代，產業協同創新，合作共贏是唯一出路。眼下，圍繞車聯網這一入口之爭，競爭格局也會愈演愈烈。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 車聯網未來拼什麼

只是現實很困難。一家中國領先的車聯網公司創始人告訴HD汽車商業周刊，雖然科技巨頭有自己的投資版圖，比如騰訊投了滴滴，但在數據介面打通這件事上很難做到。

「哪怕是一家母公司內部都很難完成，很多公司的技術負責人曾抱怨，內部都推不動相關工作。」他直言，科技公司和車企建立信任、打通數據同樣是困難重重。

因此科技巨頭+主機廠會是各個聯盟的骨架，雙方都可能成為主導，但同樣的少不了諸多第三方公司作為關節來連接，作為粘合劑和潤滑劑的第三方同樣可能孕育出產業鏈上的巨頭。

或許現在討論聯盟的主導權為時尚早，但是產業鏈重構之下，各家企業需要盡快找准自己的定位，才能夠更快速地建立自己的競爭優勢。

否則，變革的巨浪襲來，機遇轉瞬即逝，失敗者在被淘汰時都來不及告別。

-END-

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 博泰車聯網獲小米集團戰略投資 難道小米也要造車

近幾年，如果說自動駕駛看起來似乎較為遙遠，那麼車聯網顯然就是一個更加容易實現的目標。從資本市場來看，車聯網相關行業的企業，近年來也比較容易獲得投資者的青睞。4月17日，繼獲得東風汽車數億元戰略融資之後，上海博泰車聯網又再次獲得了小米集團B輪的戰略投資。相關消息顯示，此次小米是以戰略投資人注資博泰，但投資金額以及具體股比尚未透露。

眾所周知，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍的投資眼光一直不差，此次以戰略投資人的身份注資博泰，不免有業界人士開始猜測，小米是不是又要開始造車了？小編並不這么認為，在此前，小米就有被傳言要造車，但當時雷軍已經明確表態說小米不會造車。另外，博泰畢竟也並非一家造車廠。

博泰成立於2009年10月，其在發展戰略上制定了「1+1+N」，也就是車機+手機+N的戰略，N是指各種輸入輸出設備，包括耳機、手錶、手環、電視等智能家居以及各種IOT設備。這樣的戰略發展路徑無疑與雷軍的「5G+AIoT」殊途同歸，因此，才會有這樣一場戰略注資。

顯然，這樣的一次合作成功，對於雙方而言是一種共贏。從博泰的角度來說，小米的投資，不僅僅只是資金的合作，更重要的是有了一個強大的合作夥伴，尤其對於其產品手機車聯網而言。從小米的角度來說，則進步完整了生態的布局，為未來車聯網的戰略布局奠定了基礎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 博泰為什麼跟不少車企都有合作關系

按應宜倫的話說，就是「博泰跟其他公司既不沖突，又有自身核心的技術優勢。」比如在無人駕駛領域，博泰並不獨立去做，而是加入了網路Apollo計劃。博泰的工作就是像手機一樣將來把無人駕駛數據傳到雲端，只要把數據上傳做好就可以了（這也是博泰務實的企業態度的體現）。同時，博泰是以一家產品公司定義自己的。以眾多的前裝用戶優勢，博泰擁有比別的一級製造供應商（Tier1）在車廠更高的話語權：它是與車廠溝通產品計劃後，一起來打造。而且不是把做完的東西交給客戶就完事兒，博泰是跟車廠一起聯合開發，共同成長。此外博泰擁有一套獨特的模式來規避影響車廠創新積極性與利益的事情（如供應商將車廠做測試部，最後搞完項目卻賣給車廠的競爭對手）。博泰採取的方式就是共同搭建平台。其一，通過協議形式鎖定合作關系，共享知識產權和盈利；其二成立合資公司，為合作雙方建立其穩定的合作互信關系。盈利模式方面，與運營商洽談通訊運營、雲服務變成淡馬錫模式，或是提供基於通訊流量的協議機模式；與車廠共同開發、運營、收益，通過合作搭建平台，再依據企業不同的應用邏輯和功能需求調用相關介面等等。這種模式已在博泰與東風、網路DuerOS合作上實踐，之後博泰還將與北汽新能源組建合資公司，以及聯合某車廠跟某保險巨頭率先推出領先的保險產品；後續還涉及一系列與國內外主機以及合資品牌主機廠的合作。

E. 明年科創板上市 博泰尋求新融資10億元

[汽車之家行業]?隨著汽車向著電氣化、智能化發展，相關企業也被看好，比如從事車聯網業務的博泰。日前，據上海博泰悅臻網路技術服務有限公司創始人兼董事長應宜倫透露，公司目前正與約22位投資者展開商談，其中包括兩三家汽車製造商。據悉，博泰目標於明年5月在上海科創板上市，計劃在今年11月底完成最新一輪融資。

『博泰「擎Mobile」將在KarmaReveroGT上搭載』

編輯點評：

汽車智能化與電氣化一同崛起，但汽車廠商對車聯網技術儲備與投入不多，如今多與第三方合作，這給了車聯網企業攜手車企跑上賽道的機會。就當前來說，博泰的產品好服務遍及一汽、東風、長安、北汽、長城、五菱、奧迪、大眾等多家整車企業，搭載超60款乘用車型。在傳統汽車時代，博世、大陸等跨國巨頭壟斷了汽車供應鏈，但在汽車產業變革的節點，我國相關供應商也開始展露頭角，你對國產供應商的崛起怎麼看？（文/汽車之家宋愛菊）

F. 應宜倫是博泰的老闆嗎

創始人應宜倫被譽為汽車界的喬布斯，2010年的博泰創辦了中國的車聯網行業，博泰是上海市優秀知識產權企業，也是上海市戰略新興項目企業，更是國家高新技術企業。

G. 博泰車聯網創始人應宜倫的故事

應宜倫曾兩次成功創業，對汽車有著執著的熱愛，17年在汽車行業的深度經營，橫跨營銷、產品、造車與車聯網，是車聯網行業被譽為喬布斯一樣追求極致體驗的偏執狂。他是公司最大的產品經理，每一個產品的發布都會盡力落實到完美，而博泰的產品也被公認為全球用戶體驗最好的產品。他所創建的博泰車聯網企業是中國本土資本結構與業務規模最大、服務汽車客戶最多的智能汽車與車聯網企業，服務三十個豪華、合資、自主品牌車企。應宜倫帶領博泰團隊創造了全球第一台智能互聯汽車和全球第一款自然語音車載系統，比siri的推出還早九個月。如今，博泰擁有近1050項知識產權，不斷實現創新突破。

H. 博泰創始人應宜倫的早期創業經歷，哪位清楚

2009年，在已經創業成功之後，應宜倫選擇再次創業，上海博泰就此誕生，定位於專門從事智能化車載信息服務系統開發和服務的企業。2010年，應宜倫帶領上海博泰開發inkaNet1.0，並與上海汽車合作推出全球第一台3G網路互連汽車，早於BMW2年。作為全球第一台Android智能系統互聯轎車，早於Google4年;2010-2014年，應宜倫更是在之後的4年內致力於用戶體驗的開發與完善，將車聯網逐步引入大規模用戶時代。在此期間，inkaNet歷經五次OTA升級，還開發出全新的個人機語音交互技術——iVoka。iVoka1.0作為全球第一台自然語言的車內系統，早於Siri中文版8個月，另外，iVoka2.0作為中國第一個動態避開擁堵的導航產品，早於網路、高德等1年。2015年，致力推動中國車聯網與智能汽車的技術儲備，博泰在上海車展展出了中國首發的智能汽車概念車Project N。同年8月再次推出全球首款使用低反光率玻璃的車機大屏。與此同時，IPDA問世，博泰開始由項目公司向產品公司轉變，由他領導生產並推出的擎感IPDA是全球業界公認用戶體驗最佳的車聯網產品之一。2016-2017年，為實現科技與設計的完美糅合，應宜倫帶領博泰為正在熱銷中的吉利博越、帝豪，上汽榮威360、寶沃BX5等車型提供智能車機及相關服務。其所創造的車聯網模式獲得了國內外諸多汽車品牌的認可，以沃爾沃、DS為代表的豪華品牌、以東風標致雪鐵龍為代表的合資品牌、以吉利、北京汽車、奇瑞為代表的自主品牌，都與博泰形成了全方位合作關系。2017年，應宜倫帶領博泰成為中國唯一一家獲得谷歌授權的Android Auto車聯網產品服務商。同年，博泰參與投資60億元人民幣在湖州長興打造智能汽車產業園，建立完全工業4.0的高度智能化工廠，年產產能600萬台。工廠建成後將具備全球車企的Tier1能力，由此博泰獲得上海市戰略性新興重大項目。此外，博泰也是上海市歷史上唯一一個民企、唯一輕資產企業、唯一千億收入以下企業獲得此榮譽的。不僅如此，博泰還與網路/北汽簽訂三方車聯網合作協議，進入平台級合作關系。年末，博泰集團與寶山區政府、臨港集團簽署戰略合作框架協議，承載國家平台，以博泰為抓手打造車聯網產業集聚區，同時三方將在上海南大地區基於車聯網核心技術打造未來的AI城市。

I. 博泰車聯網更名，專注車聯網領域創新研發

2021年12月2日,上海博泰悅臻電子設備製造有限公司變更為博泰車聯網科技(上海)股份有限公司(以下簡稱「博泰車聯網」)。

博泰車聯網開創的初衷源起於創意與科技的結合,在多年的發展中,博泰車聯網懂得品牌文化,品牌意義及DNA的重要性。博泰車聯網堅持以產品研發加營銷運營打通的新模式與車企深度合作,基於洞察INSIGHT、創新Innovation、整合Integration的3I核心理念,打造目標用戶嚮往的、自我認同共鳴的、符合用戶對情感追求的全新生活方式。

博泰車聯網創始人兼董事長應宜倫表示:「更名後,博泰車聯網將繼續堅持高質量專利及技術市場化,持續迭代平台;且將更加專注、聚焦、持續積累車聯網核心技術與廣袤生態;力求做到創思、創新、創造並快速導入市場直到成功。未來,博泰車聯網將在一個持續積累的技術平台上構建多元化業務。」

以長期領先的知識產權戰略,深耕車聯網核心技術

從上海博泰悅臻電子設備製造有限公司更名為博泰車聯網科技(上海)股份有限公司,體現了博泰車聯網更加堅決的深耕於車聯網行業核心技術的信念,也反映了博泰車聯網以長期研發投入積累下的堅實信心。成立12年,博泰車聯網已累計投入十多億研發資金,並保證將每年收入的30%投入研發,至今共申請了超過5300項知識產權,其中發明專利佔比82%。2019年中國企業專利500強,博泰車聯網位列第104位,且在2020年成功入圍世界物聯網500強企業,位列第403位。在2021年一季度中汽咨詢發布的《2020年中國汽車專利統計數據》中,博泰車聯網以612件、77%的同比增長率,在智能網聯汽車專利公開量排名第二,僅次於豐田;並以428件專利公開量在網聯化領域排名第二,僅次於華為。

目前,博泰車聯網的服務客戶覆蓋了豪華、合資、自主等近30個汽車品牌、近百款車型,200餘個車款迭代,近千個項目量產落地,業務覆蓋30個以上國家和地區。

更名是博泰車聯網發展歷程中的里程碑,象徵著從此博泰的車聯網之路走向了新的階段。未來的博泰車聯網將持續以創意引領、質量保證和技術賦能作為企業准則,堅持產品、服務的模式創新,以靈感創意撬動用戶傳播與互動,以數字化工具+產品的組合拳,將智能車機、車內與車外的互動交互、AR與VR設備等構築成用戶互動的閉環。並將技術創新與藝術感知力相結合,為用戶打造極致的產品體驗,力求更多、更全、更好的賦能車廠,做車聯網行業無可爭議的引領者!

高瞻遠矚開放合作,博泰車聯網打造跨界生態圈

能穩步達成一座座里程碑得益於博泰車聯網創始人應宜倫高瞻遠矚的布局。近年來,博泰車聯網在上海、南京、北京、沈陽、大連、長春、武漢、深圳等多地建立了先導研發創新中心,研發中心規模近千人,除此之外博泰車聯網還擁有立足於先進智能製造能力的廈門工廠。

博泰車聯網深知開放合作才是企業生命的延續。迄今為止,博泰車聯網已和國內主要客戶建立深度合作關系,包含戰略合作,投資合資,共建研發中心。主要合作內容包括了:與一汽智能網聯開發院聯合成立天權智能實驗室並達成戰略合作,與東風聯合成立東風創新設計中心達成戰略合作;與上汽通用五菱達成戰略合作;與T3科技-中汽創智達成戰略合作等。

博泰車聯網持續關注產品創新,高度重視知識產權保護,其創新開放的商業合作模式,也使博泰車聯網成為行業唯一的結合硬軟雲+生態的第三方車聯網服務商。因此博泰車聯網得以與主流汽車集團建立投資和相互參股的深度合作關系。截止2021年,博泰車聯網的戰略投資方包括了OEM版塊的東風汽車集團和中國一汽,汽車零部件版塊的一汽富晟,物聯網生態的小米集團、海爾資本,行業協會&權威機構版塊的中國電動汽車百人會,自動駕駛路網路橋版塊的上海隧道股份建元基金,以及其他重要投資人如建信信託等。

更名「博泰車聯網」的背後,源於深刻洞察

更名「博泰車聯網」的背後,傳達出創始人應宜倫與管理團隊在面向自主研發核心車聯技術方面的價值觀高度一致。

博泰車聯網開創的初衷源起於創意與科技的結合,在多年的發展中,博泰車聯網懂得品牌文化,品牌意義及DNA的重要性。

博泰車聯網堅持以產品研發加營銷運營打通的新模式與車企深度合作,基於洞察 INSIGHT、創新 Innovation、整合 Integration的3I核心理念,打造目標用戶嚮往的、符合用戶情感追求的全新生活方式。

博泰車聯網懂用戶,因為創意必須源於深入的用戶洞察,才可以找到與產品賣點的結合,與用戶產生情感的鏈接。博泰車聯網更懂得創意的重要,因為只有創意能激發用戶的行動。

在智能時代,博泰車聯網深信技術能力是實現一切創新的根基,要利用技術實現品牌與用戶的連接,利用技術把產品的定位及創新功能發揮的淋漓盡致,進而利用技術賦能創意以最動人的方式展示及有效觸達用戶。博泰車聯網是以技術賦能創新的實現者,將持續引領智能汽車極致體驗,重構移動空間生活方式。

J. 獨家 | 小米4億元買張車聯網門票，要做什麼

即使是疫情黑天鵝加上車市寒冬的艱難時期，優質企業卻依然能獲得資本的青睞。
國內最大第三方車聯網公司博泰在3月底和4月中旬，先後獲得了東風集團和小米集團的數億元戰略投資，在車聯網江湖激起一波巨大的漣漪。
兩件投資案例雖然重磅，但外界對其背後的投資細節和故事卻知之甚少。尤其是小米集團，此前已經給新造車三強之一的小鵬汽車砸下4億美元重注，這次再度加碼國內最大的第三方車聯網公司，究竟是在布下怎樣的一盤大棋？而博泰攜手小米後，又將規劃出怎樣的藍圖呢？
日前，車東西獨家專訪了博泰集團的創始人和董事長應宜倫，找到了這些問題的答案。
一、小米4億元加碼博泰 王川曾帶隊去車企取經
4月17日，博泰宣布獲得小米集團B輪戰略投資，並表示將與小米一道在軟體、硬體、語音多場景交互等方面展開合作，這一輪投資距離博泰獲得東風集團戰略投資才僅僅過了半個多月的時間。
應宜倫告訴車東西，博泰這兩次融資中的估值在四五十億元的規模，其中小米投資了4億元，占股超過9%，獲得了一個董事會席位，東風投資了2億，占股低於8%。
「小米和東風的投資主體並非是兩家巨頭旗下的資本公司，而是集團直投（非資本板塊投資），說明了這兩次投資的級別很高。」應宜倫向車東西說道。
眼下，各大車企的競爭日益激烈，他們在挑選車聯網供應商的時候，往往也會考慮公司背景。在車東西看來，東風沒有進入博泰董事會，則正剛好保持了博泰「獨立第三方車聯網」公司的屬性，有利於其獲得更多的車企客戶。
據應宜倫介紹，博泰與小米的緣分，起源於博泰的手機車聯網產品——擎Mobile隨身車聯網。
時間倒回至2019年夏天，應宜倫在上汽通用五菱（以下簡稱五菱）的一場發布會上，發布了雙方聯合研發的擎Mobile隨身車聯網方案。
▲博泰跟上汽通用五菱一道發布擎Mobile隨身車聯網
這是一個類似蘋果Carplay、網路Carlife，但卻更高級手機映射投屏方案，可以將手機上的所有應用都投至車機屏幕上使用，並且支持語音交互。
這樣一來，既可讓車主在車機大屏上使用所有手機APP，從而獲得更豐富的功能（比如導航、音樂），同時得益於手機的強算力，車機的運行速度也有了大幅提升。
另外，不少人1~2年就會換一台手機，該方案還能讓車機隨時都能夠使用到最新的算力和移動流量，解決了此前的車機硬體過幾年就落後的問題，還幫助車企在每台車上節省了800~1600元左右的晶元等硬體成本。
「拿到5G手機後，不少用戶都會選擇不限流量套餐，但車企卻難以給車機提供5G不限流量的服務，手機車聯網非常適合中低價位的車型。」應宜倫解釋道，「車機用戶只用2小時，手機則是24小時，這對於未來汽車移動智能空間的使用場景和移動出行服務有很大的想像空間。」
▲擎Mobile隨身車聯網是一個更高級的投屏方案
而博泰的最終計劃，則是讓所有的手機和APP都能完美接入車機。
這種產品和未來暢想，自然吸引到了手機巨頭的注意。
小米聯合創始人，首席戰略官王川在2019年11月就和博泰團隊一起，去廣西柳州五菱總部進行交流，雙方的興趣日益加大，五菱高管團隊也到北京小米總部回訪。
「在三方溝通中，我和王川交流了很多關於車聯網的產品想法和理念，博泰非常期待在這個手機、車機、音箱、電視、等IOT設備 萬物互聯的時代，和小米有更深入的合作。」關於小米投資博泰背後的故事，應宜倫這樣講道，「而小米本身也希望在車聯網上進行布局，最終沒幾個月就確定要投資博泰。」。
二、汽車與智能設備深度打通 將摸索供應鏈合作
小米和博泰緣起手機車聯網，那麼在完成投資後，雙方到底在規劃怎樣一盤棋局呢？
最直接的就是前面提到的手機車聯網方案，通過與小米這樣的手機廠商合作，小米手機可以更好地匹配博泰的手機車聯網方案——既可以增加手機的賣點，也可以擴大小米的互聯網服務的用戶群體，進而整體增加了小米在車聯網領域的存在感。
不過上面只是第一步，雙方最重要的合作其實在汽車+IOT方面。
進入2020年，小米將此前的手機+IOT雙輪驅動戰略，升級為5G+AIOT戰略，進一步強化了IOT萬物互聯業務的重要性。小米官方公布的數據是，即使去掉手機和電腦，其也已經連接了2.35億台設備。
手環、手錶、智能音箱、智能插座——小米的IOT設備門類非常之廣，但卻唯獨不包括汽車。
而汽車又是如此重要，比如在投資博泰時，雷軍這樣評價，「汽車是未來科技的重要一環，汽車也是未來人們生活中最重要的智能終端。」
對於已經賣出數億台手機，連接2.35億設備的小米來說，當然希望連接上汽車。
「5G普及後，應用會大幅消失，各類服務、內容都會通過語音來調用。這時候汽車想要跟手機、手環、手錶、智能音箱等各類IOT設備相連，必須跟設備商合作，在底層就進行整合。」應宜倫解釋道，「只有這樣，我對著車機說句話，家裡的音箱才能理解，或者對著手機說句話，就能控制汽車。」
應宜倫舉了一個很有意思的例子，比如用戶開車出去旅遊，看到風景不錯，用語音下命令，讓汽車的前置攝像頭拍一張照片，然後直接傳到了父母家裡的小米電視屏幕上。反之亦然，家裡的父母也可以對電視說一句話，就跟正在開車的孩子進行視頻通話。
「博泰要做的就是把不同的設備都連起來，就是1個車機+1個手機+一個N，N就是其他的所有設備。」應宜倫說道。
小米有海量設備想連接車，博泰背後的海量汽車，想連接其他設備——這種互補性自然就讓兩家走在了一起。
「這只是近兩年的第一步，後續還有更多的想像空間。」談起博泰與小米的合作可能，應宜倫提到了更多。
他舉例稱，小米一個幾十寸的大電視只賣兩三千塊錢，但車上一個小屏幕的成本卻也達到了一千多元，博泰是不是可以通過小米強大的供應鏈能力，將車機的成本降到更低呢？
此外，小米的語音助手小愛同學也可以置入博泰的車機系統中，甚至小米的MIUI也存在直接上車的可能。
三、已獲170億元訂單 博泰明年登陸科創板
2019年車市寒冬剛結束，2020開年又遇到了疫情黑天鵝，全球車市都受到了重創。作為汽車產業鏈中的一員，博泰在這個特殊時刻先後拿到東風和小米的融資，到底憑什麼？
在應宜倫看來，憑借的是博泰的產品創新能力和快速增長能力。
據其介紹，產品方面，博泰在國內第一個將安卓車機實現了前裝量產、第一個實現了3G連接、第一個引入了自然語義理解、第一個實現了導航動態躲避擁堵等技術，在車聯網領域是當之無愧的領頭羊。
目前，包括南北大眾、一汽奧迪、蘭博基尼、捷豹路虎、上汽通用五菱、東風風神、吉利、長城、北汽、寶沃等幾十個車企在使用博泰的車載系統或相關服務。
▲東風風神車型的車載系統就由博泰參與研發
在這其中，上汽通用五菱此前選擇的是斑馬網路的系統，但沒過一年就高調與博泰一起發布了手機車聯網擎Mobile，旗下擁有車聯網公司億咖通的吉利，也仍在一些入門級車型上搭載了博泰的系統（億咖通主要服務中高端車型）。
2020年自主品牌最受關注的車型之一，被稱為國產勞斯萊斯的紅旗H9的車機系統，也由博泰參與打造。
不斷受到車企青睞的博泰，在營收規模上也在快速增長。
「博泰自成立以來，基本上每年都實現了營收翻倍。2018年是6個多億，2019年超過11億，今年的目標是25億左右。」應宜倫自信地說道，「2021年的目標則是70億左右。」
這一目標並非沒有依據。
在2019年舉行的首屆合作夥伴大會上，博泰宣布目前已經獲得的訂單金額達到了170億元。
據應宜倫介紹，這170億是跟多家車企簽署的五年協議，在五年內，博泰將陸續向五菱、東風、長城、吉利、紅旗等車企提供車機系統（包括軟體和硬體）和其他服務（例如雲服務、用戶運營等），涉及到數百萬台車型，每台車有數百到數千不等的收入，最終構成了170億元的營收規模。
「營收做上去了，最快明年年底吧，我們也就准備登陸科創板了。」應宜倫說道。
在與車企的深度合作上，博泰跟寧德時代頗為類似——也是頻繁與車企成立合資企業，然後再給車企供貨的模式。其跟北汽新能源的合資公司已經落地，與東風在南京聯合設立了車聯網研發中心，另有多個合資項目也在推進之中。
雖然看起來一帆風順，但一個巨頭的挑戰也在逐步靠近。
2019年以來，BAT、華為等巨頭上車的步伐逐步加快，BAT的完整車機系統也已經在多個品牌的車型上落地。在巨頭加速上車的大背景下，博泰要如何保持自己行業第一名的位置呢？
「一群人來玩，比自己一個人要好的多。」應宜倫說道，「對大企業來說，合作可能會比幹掉對手獲得更大的收益。」
在應宜倫看來，BAT、華為們的入局，其實是好事，說明博泰的方向打對了。他反復強調，博泰是一個非常開放的企業，跟BAT、華為其實都有各種合作，大家一起把這個事情做大。
但競爭畢竟無可避免，這方面，應宜倫認為最本質的還是要保持自家產品的技術領先、體驗領先、成本領先，而這背後又是團隊的建設、生態的部署、持續的研發投入，是一個系統工程。
▲博泰公司辦公室
「博泰每年營收的25%都投入在研發之中，11年來累計研發投入達到了十多億元，擁有4000多項知識產品，」應宜倫總結道，「依託這些投入，博泰先後建立了包括擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Cloud等一系列產品，在行業里是唯一一家」。
結語：車聯網正向深度發展
在過去10年裡，車聯網的核心一直圍繞系統展開，各家的主要工作就是給汽車裝上一個好用的系統和功能，讓其聯網來實現各種服務。
但進入到21世紀的第3個10年之後，5G通信技術即將全面爆發，高速率、大帶寬、低延時的特性，將徹底重塑操作系統的使用方式——大部分應用將變成雲端程序，同時會整合在語音交互等入口之中。
與此同時，5G也將進一步促進萬物互聯的實現，汽車勢必會與手機、電視、智能音箱、手環、手錶等各類設備實現深度互聯，這就需要車企、車聯網公司與各類設備製造商有更加緊密的合作，才能實現如前文說道的，動動嘴就將汽車前攝像頭拍攝的畫面傳給家中電視大屏上的願景。
從這個角度來看，博泰已經選擇了一條正確的賽道和正確的夥伴，再次領先了一步。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。