全椒站火車為什麼停留時間長

A. 為什麼火車明明已經晚點了，還是要在一個站點停留更長

因為晚點了，無法按照原來的列車運行圖的時刻運行，難免會有其它更高級別的車跟上來，這個時候就要讓車，有時候還會停更長時間

B. 為什麼普速鐵路車站停靠時間過長

正常情況下車輛在火車站停車的時間都不會很長，由於普速列車有時會要讓高速的車先行，所以就會產生在火車站停站等其他車輛超過的情況。

C. 動車為什麼在有的站停的時間特別長

動車在有的站停的時間特別長，有的站停的時間比較短，主要原因在於中國鐵路運營圖總調度的，大部分是由於鐵路線資源緊張，不可能同時在一條線上跑兩輛火車，所以同一時間多餘的火車，只能停在某個火車站，等前面的車通過了，再發出駛上剛才的火車道。

D. 火車停站有的時間長短怎麼定的是站大小不一樣的原因還是什麼

停站時間的設置需考慮這幾個因素：
1.根據車站上下車客流情況及列車運行速度指標的設計要求，持續跟進現場的運作情況，適時調整停站時間參數。
2.城市軌道交通是大運量、快速的公共交通系統，對其運行時間、停站時間要求都較高。高峰期行車間隔較小，如果某車站停站時間過長，將導致堵塞後續列車使其在區間停車，造成整條線路運作不順暢；還影響乘客到達目的地的旅行時間也相應較長。
3.如果列車停站時間過長，導致後續列車在區間停車，對運行安全也產生不利因素

E. 為什麼火車在有些主要城市會停留時間很長真的是因為客流量大嗎，如果真是這樣，再多人提前檢票在那候著

主要城市來往火車也多，而火車道就那麼多，停的時間長是為了避讓其他火車的

F. 火車在每個站停留時間長短有什麼依據么

有，一般長途的火車，中間會有一站停靠時間較久，時間太久，人坐的也難受的，這個站一般是大站，且人流量特別多，停靠時間有10分鍾，正常情況下，動車高鐵停靠的小站就2分鍾。這個都是在最初的時候就設定好的，有個別站點人流量較多的是5分鍾，都是根據實際情況預設，之後進行實際設定的。

G. 在沒有待避的情況下，為什麼火車會在中途某站的停車時間比較長

如果此次火車各點到站時間都准確的話說明運行時正確的，沒有讓車不代表每次進站任何時間都可以，火車站的鐵道次序是有限的，扳道工也很辛苦啊。

H. 為什麼火車開到徐州站後，要停留30分鍾以上

火車是中國最主要也是最常見的交通工具之一，國家運送物質離不開火車，人們出行也離不開火車，雖然現在高鐵等交通工具不斷發展和普及，但是火車依然憑借自身的優勢一直沒被淘汰，現在國內很多城市依然有火車在運行，不過經常坐火車的小夥伴都知道，當火車進入到徐州之後，就會在站台處停留20-30分鍾左右，這不由得讓我們產生了一個疑問，為什麼火車到了徐州站之後要停留這么長的時間呢？難道火車也會堵車嗎？看完漲知識了。

最後校長認為，徐州是我們國內的鐵路樞紐，平均每天從這里經過的列車多達176趟，同時來這里乘車和旅遊的人也非常多，如果沒有相應的措施，那麼就很容易出現交通問題，而且徐州站本來運輸任務就很繁忙，一旦出現交通事故就會影響其他列車的運行效率，所以為了火車和列車安全運行著想，火車進站之後一般會等到20-30分鍾左右，當然不同的情況火車停留的時間也會有所變化，但總體來說都比普通車站要久。

I. 為什麼高鐵一個站只停2到4分鍾而火車可以停半個小時

首先，高鐵也有停10分鍾以上的，普速列車很多站也只停幾分鍾
其次，確實高鐵和普速火車的調度思路方法都有很多不同
高鐵是近年全新設計和建設的，公交化運行的思路，且鐵路是專用的，只跑高鐵。線路上各輛車之間的間隔時間不長。所以調度時考慮的就是快速。上下車完成立刻再出發。一般小站2-4分鍾足夠上下車了。如果停久了，會影響後續車輛的行駛。只有在部分站，才可以進行超車，大部分車都是前後順序跑的。
普速鐵路，歷史長，速度慢，一般是客貨混跑的，每隔10km左右就有個車站。而且貨車速度慢，客車還有不同的速度等級。所以經常需要考慮會車、超車等情況，在某些站，就可能會等很久。現在大部分都雙線的，如果是單線的線路，區間內只能跑一列車，那這種等待就更常見了。

J. 火車晚上到站為啥停留時間長

為了讓車。除高速動車外， 都得讓。 1.雙行線待避規律:後頭有快車要超車 慢車待避 單行線待避規律:前後頭有快車要超車或者通過 慢車待避 2.客貨車待避 一般情況下， 貨車一律待避客車。 普客給貨車讓道很少見 可能有具體情況 3.車站股道很多 不存在讓道了 如果說到站後 前方單行線路有車通過 那肯定要讓道 否則就 撞上了 4.空閑區間是說這個區間任何車可以跑 閉塞區間說的是信號閉塞 只有一個方向的車可以走， 距離一般只2個車站中間 5. 至少讓普客到達前方小車站 有避讓股道才行 。