為什麼卧鋪車要晚上開車
Ⅰ 火車硬卧晚上幾點到早上幾點不允許好幾個人在一個鋪上
火車硬卧沒有明確禁止在「非夜間行車」期間不允許好幾個人在一個鋪上。
硬卧價格實惠，但是比硬座貴一些，比軟卧便宜，過夜、長途旅客列車的乘客一般購買的票種。硬卧車，是我國鐵路客車的一種睡覺客車的設施。
各個方面區別於硬座車和軟座車這些座位車廂，組成列車內部的乘坐方式為鋪位，乘車的時候，旅客既可以躺卧，同一般的座位客車相比之下，硬卧車多了一份舒服與安靜。
(1)為什麼卧鋪車要晚上開車擴展閱讀：
注意事項：
坐火車應提前30分鍾-1小時到車站，始發車是提前40分鍾開始檢票。
身份證帶在身上，並易於取出。
進站後根據電子牌選擇具體上車的站台和上車的方向。
卧鋪上車後列車員會找換卧鋪證，下車前30分鍾到一小時時列車員會找換回來。
硬座車廂人多，上車注意保管好貴重物品。
Ⅱ 為什麼坐火車卧鋪時，晚上九點半後，窗簾必須全部拉上
因為九點半，旅客朋友們都要休息了，所以卧鋪車廂會關燈，把窗簾也全部都拉上，也是避免停站的時候，外部有燈光照射進來，一切都是為了讓旅客更好地休息。
Ⅲ 為什麼很多長途客車都是夜裡工作
長途卧鋪客車凌晨 2 點至 5 點停車休息 ：
制度根據《國務院關於加強道路交通安全工作的意見》（國發2012?30 號），《道路旅客運輸企業安全管理規范》，《關於進一步加強和改進道路客運安全工作的通知》（交運 發[2010]210 號）和公路運輸管理處《關於落實卧鋪 客車隱患集中整治工作的通知》的規定，杜絕因夜間長距離 運行，駕駛員容易疲勞引發惡性事故，切實消除卧鋪客車安 全隱患，保障安全生產，特製定本制度。
一、堅持「安全第一、預防為主、綜合治理」的工作方 針，自覺遵守《道路交通安全法》、《道路運輸管理條例》、 公司《車載 GPS 監控管理辦法》以及公司的各項安全管理規 章制度。
二、夜間在道路上（高速公路、混合道路）行駛的客運 車輛凌晨 2 點至 5 點必須就近停靠在安全地帶，落地休息， 駕駛員要及時提醒車上旅客不要隨意走動，照看好隨身攜帶 的物品，如有需求及時聯系駕駛員等。
三、夜間行駛速度不得超過日間限速的 80%。車輛夜間 (晚 22：00 至早 6:00)行駛期間，2 小時必須更換駕駛員， 自覺接受社會公眾的監督。如經 GPS 發現未嚴格按規定時間 段更換駕駛員，對該車輛駕駛員處以 1000 元罰款；責任經 營人處以 2000 元罰款，車輛停運一周。
四、夜間遇暴雨、濃霧等影響安全視距的惡劣天氣時， 必須就近尋找安全停靠點停止運行。
五、客運車輛運行里程超過 400 公里（高速公路直達客 運超過 600 公里）的，需配備 2 名以上駕駛員。嚴格執行 24 小時內累計駕駛時間不得超過 8 小時。日間連續駕駛不得超 過 4 小時，夜間連續駕駛不得超過 2 小時，每次停車休息時 間不得少於 20 分鍾。
六、駕駛員要加強對車載衛星定位裝置設施設備的維 護和維修，不得惡意損壞衛星定位裝置，確保車載衛星定位 裝置工作正常、監控有效。對不按規定使用或故意損壞衛星 定位裝置的，將按公司《車載 GPS 監控管理辦法》第六章的 相關條款予以處罰。
七、營運車輛違反本制度的，第一次處罰按本制度的第 三條款執行；第二次對車輛駕駛員處以 3000 元罰款，責任 經營人處以 10000 元罰款；第三次對車輛駕駛員處以 5000 元罰款，責任經營人處以 10000 元罰款，以上皆處車輛停運 一周；違反三次以上的對車輛駕駛員調離駕駛崗位至辭退， 取消責任經營人經營資格。
八、車隊負責督促該制度落實到位，如所屬車隊車輛不 遵守本制度，公司將對車隊主要責任人每次處以 1000 元罰 款，車隊分管安全、生產責任人各處以 500 元罰款；連續發 生三次的，由公司經理層對車隊主要負責人誡勉談話，談話 後仍有車輛違反規定的，對車隊主要負責人作出就地免職處 理。
由於2至5時，這個時間段，人處於高度疲憊狀態，為了全車旅客人身安全，強制休息！
Ⅳ 為什麼火車可以在晚上運行而高鐵卻不行
高鐵與普通火車的速度不同、檢修要求不同、線路不同，所以標准不同，要求的時間段也不同。
總之，高鐵為什麼夜間不運行，其實說白了就是說高鐵白天跑車，晚上檢修養護設備，行車不施工，施工不行車。
Ⅳ 關於卧鋪車廂夜間管理
晚上不可以在一起，不過你們可以白天和晚上互相換著睡，白天硬座乘客是可以在硬卧去找人的
Ⅵ 關於火車卧鋪和硬座的問題！
這個完全不可以，乘坐卧鋪有嚴格的規定，每張車票只限一人使用，我不知道LS的幾位都坐的哪種列車，這么容易就能從硬座到卧鋪去，這樣的話列車的秩序怎麼保證?列車上的收費指標怎麼完成？你連餐車乘警那道關都過不去。LZ這種想法不能實現，如果兩張都是卧鋪的話，就可以到其中一人的車廂去了，如果運氣好碰上好說話的換一下鋪位也是有可能的。希望能幫到你們，祝你們旅途愉快。
Ⅶ 很多人都想不明白，究竟長途「卧鋪大巴」為何會被全面禁止
我個人認為卧鋪大巴這種車輛是有很多的弊端和安全隱患的，再加上長途卧鋪司機開車就需要一天一夜，會引起司機的疲勞駕駛,危險系數會增加，所以才會被禁止使用這種車輛, 卧鋪大巴是我們國家以前的交通工具人們出遠門的時候都會選擇這種車輛，因為這種車輛的票價是比較低的，而且在途中還可以休息，所以以前有很多的人在出差或者是旅遊，都選擇這種車輛來做交通工具。
現在的技術發展的特別快，尤其是交通工具，我們國家不僅有了火車，還有客車還有高鐵，尤其是高鐵是深受大家喜歡的，因為跑的快並且票價低，所以人們在出差或者是旅遊的時候都喜歡乘坐。
Ⅷ 聽說2018年全國卧鋪車全部取消,有不有此事
確切的說法是卧鋪客車，就是那種雙層的大巴。
據統計，2011年我國卧鋪客車數量佔大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數佔大客車事故死亡人數比例達10%。因此，2012年國家開始禁止生產、銷售。按照卧鋪客車正常的報廢年限，5年後卧鋪車將從長途客運市場上消失，也就是2018年，該車型將徹底退出歷史舞台。
(8)為什麼卧鋪車要晚上開車擴展閱讀：
工信部聯產業【2011】632號文件關於加強《道路機動車輛生產企業及產品公告》管理部分：
（一）授權的車輛檢驗機構在對申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》）的樣車進行檢驗時，要嚴格按照國家標准和有關規定進行，不得減少檢驗項目、降低檢驗標准。
對大中型客車車身上部結構強度、車輛抗側傾穩定性、座椅及固定件安裝強度的試驗，必須通過實車試驗進行，不得採用計算方法替代。對在檢驗工作中未按要求進行產品檢驗、弄虛作假的檢驗機構，一經查實，將按照有關規定嚴肅處理，依法暫停或撤銷其產品檢驗授權。
（二）自本通知下發之日起，在卧鋪客車安全技術標准修訂公布之前，工業和信息化部暫停受理卧鋪客車新產品申報《公告》。自2012年3月1日起，相關企業應暫停生產、銷售卧鋪客車產品，工業和信息化部暫停全部卧鋪客車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理卧鋪客車注冊登記。
（三）2012年2月29日前，對《公告》內全部車輛產品完成清理審查，重點審查大中型客貨車車輛產品，特別是公路客車、旅遊客車、校車、重型載貨汽車、危險品運輸車、低平板車、商品車運輸車等是否符合國家標准、《關於進一步加強道路機動車輛生產一致性監督管理和注冊登記工作的通知》（工信部聯產業[2010]453號）及本通知關於大中型客貨車技術條件的規定。
對不符合規定要求的車輛產品，工業和信息化部暫停其《公告》六個月，並公告社會，暫停期內企業不得生產、銷售暫停《公告》的產品，對暫停《公告》的產品車輛，公安機關交通管理部門不予辦理注冊登記。暫停期滿後，仍不符合要求的產品，撤銷《公告》。
《公告》產品被撤銷後，不得以同一車輛型號再次申報《公告》，不得繼續生產、銷售，公安機關交通管理部門不予辦理注冊登記。
（四）自2012年9月1日起，全掛車納入《公告》管理；自2013年1月1日起，公安機關交通管理部門按照《公告》辦理全掛車注冊登記。有關管理規定另行制定發布。
工信部聯產業【2011】632號—工業和信息化部
Ⅸ 備受大夥喜愛的卧鋪客車為什麼被取消停運了
首先，這種卧鋪車的存在確實給廣大農民工朋友帶來了方便。最重要的是卧鋪車的票價相對較低。然而，我們不得不面對這樣一個事實，這種卧鋪客車在行駛過程中有很大的安全隱患。據國家交通部門統計，卧鋪客車造成的事故在每年統計的交通事故中所佔的比例非常高，也是造成死亡人數最多的一個。
現在國家也考慮到了交通安全問題，所以深受農民工歡迎的卧鋪車可以取消。這也是這個國家非常無助的舉動。然而，為了確保廣大乘客的安全，這是必要的。雖然卧鋪車坐起來相對舒適，但我們每個人都希望外出時能有生命安全。現在國家已經逐漸普及高速列車。因此，對於長途乘客，可以選擇高速列車，而對於距離較短的乘客，可以選擇硬座公交車。