掛車時間為什麼晚於主車

❶ 半掛車倒車的方法與技巧

半掛車倒車的方法與技巧：

半掛車倒車的方法：

(1)半掛車向右平行倒車

先把方向朝左邊打死，然後慢慢倒車，當掛車的車頭左邊三分之一出現在左邊後視鏡中時，停車，把方向朝右邊打死，慢慢倒車，等掛車和車頭成直線時，把方向回正，稍微倒一點點，然後再往右邊打方向，再向左邊打回，邊倒邊調整幾次就可以了。

(2)半掛車直線倒車

首先把全車調直，倒車時看左右後視鏡，半掛車倒車時，方向盤打方向和車尾走向正好相反，如果掛車尾出現在左邊後視鏡，說明車向左偏了，應該向左打方向，這樣掛車會朝右邊轉。

如果車尾出現在右邊後視鏡，說明向右邊偏了，該向右方打方向，車尾朝左邊走，打方向不要過大，倒車速度要慢，這樣可以有時間和距離來調節。

半掛車倒車的技巧：

(1）倒車前要調整好車頭和車身，盡量保持車頭和掛車平直，或者車頭歪向目標車位一側，在倒車的時候要掌握好車輛的位置和方向，看好後視鏡。

(2)如果是往左倒車，要順時針打方向盤;往右倒時，逆時針打方向盤。注意不要一把打死方向，半掛車也是邊倒車邊修正的。如果一把轉不過來就往前提一下車，再重新往後倒。

(3）如果停車位在右側，那倒車時方向盤就應該往左邊打，看清右後輪和道路穿插口的間隔。當看到掛車右後輪進入車位後，就把方向打快一些，盡快讓車身回正，同時要注意掛車的左側車輪。

等到後面的車身快要擺正的時候就快速回輪，這樣車身和車頭都能擺正，如果還是不正的話，重新調整一下就可以了。

(4)）開半掛車的時候，無論往前走還是往後倒，都要看清楚周圍情況，還要保持良好的心態，無論什麼時候都要沉著冷靜，—把倒不過來就多來幾把。

❷ 關於掛車制動需要早於主車制動多長時間的問題

實際上是關於車輛制動時的主掛一致性的問題。單純的強調掛車制動需要早於主車制動多長時間實際上是不準確的。
我們知道，牽引車駕駛員在對車輛進行制動的時候，主車和掛車的初始速度是一樣的，但是掛車和主車之間是由鞍座或者脫鉤來連接的。車輛最後的速度是由減速度決定的，而減速度是地面提供的制動反力與質量的比值；如果掛車的制動力矩使得掛車的減速度和主車的減速度不一致，那麼掛車和主車的行駛速度也就會不一致，最終通過鞍座或者掛鉤來提供反力來保持主車和掛車的速度的一致性。
當掛車速度大於主車，掛車就會沖擊主車，而鞍座和掛鉤上所受到的沖擊力很難保證作用於車輛的縱向平面上 ，如果這種沖擊過大，特別是在冰雪路面這種低附著路面上，主掛車就容易發生折疊現象。同樣，如當在轉向（如緊急避讓的情況）的過程中需要進行制動，如果主掛一致性不好，這種沖擊就更容易導致折疊情況的發生。低附著路面上直線行駛時進行制動，盡管也會對主車產生一個旋轉力矩，但由於主車車速快於掛車，也就不會出現折疊現象。但是當在在轉向過程中進行制動，如果主掛一致性不好，掛車對主車產生的拖拽力就會導致車輛轉向不足。
最理想的情況就是保證主車和掛車在制動的時候減速度保持一致從而保證主掛制動過程中速度一致，這樣就不會在鞍座或者掛鉤上產生沖擊力或者拖拽力；然而在實際應用中，由於主掛車的路面附著系數，載荷的不同，而且主車主機廠一般是不生產掛車的，且無法預知用戶將要採用的掛車前後制動力的分配以及制動力的大小，所以很難保證主掛車制動時的減速度一致性；而從上面的兩種情況的分析來看，第二種情況的出現要優於第一種情況，所以我們在設計車輛制動的時候會盡量避免第一種情況的出現。通常的辦法是給掛車制動一個提前量。這個提前量的大小也需要保證掛車的拖拽力在一個合理的范圍內，不然對於主掛連接機構會有很大的影響。當然，現在的掛車制動閥也有一個提前量，但是我認為這個提前量主要是考慮到由於管路長度及閥體響應時間而導致的制動延遲的問題。而且在無法預知掛車配置的情況下，主車生產廠家是不適宜去考慮掛掛車制動的提前量的，而應該考慮的僅僅是保證消除由於管路長度及閥體響應時間而導致的制動延遲的問題。而掛車制動提前量由掛車生產廠家來設計匹配更合理一些。