為什麼新電車電池用的時間長

⑴ 電動車的新電池可以用幾年呢

那就看你用的是什麼電池了，現在市面上一般常用的電動車電池就是鉛酸電池和鋰電池兩種。如果從使用壽命上來說的話，鋰電池的使用壽命要比鉛酸電池長一些。

鉛酸電池：一般在深充深放電400次以內，壽命在三年左右。
鋰電池：平均壽命大概是4年左右，比鉛酸電池壽命要高一年左右，充放電超過500次。當然，如果你買的電池是比較差一點的電池，或者是日常使用不注意電池的維護的話，就會出現採用了一年多就只能跑10多公里的情況。

與鋰電相比，鉛酸電池的缺陷很明顯，那就是笨重，使用起來不方便，電池容量有限，壽命相對來說較短。
不過鉛酸電池電池也有鋰電無可替代的優勢，也這是為什麼鉛酸電池依然是主流的原因。
鉛酸電池的優點：
1、安全性能好。鉛酸電池好養活，任你摔摔打打，稍微修補一下，便可繼續使用。
2、價格便宜。鉛酸蓄電池價格大概是鋰離子電池的1/3，可見其價格之低。
3、可回收逆修復。鉛酸電池可回收利用性強，在用壞之後可以去電動汽車店裡以舊換新，補差價便可換一組新的電池，把損失降到最低，對使用者是個不小的福利。而電池中的鉛也可以回收再利用，減少了環境污染。

綜合電池產品質量、售後服務還有價格這幾方面，推薦幾個還比錯的鉛酸電池品牌：長新電池、神話電池、滿庭芳電池。

⑵ 電動車為什麼新換的電池和充電器充電比原來的時間長很多

電動車之所以新換的電池和充電器充電，比原來的時間長很多，這是因為新的電池存的電量比較多，同時可能是因為充電器充電功率過小。

⑶ 為什麼新買的電動車的電瓶可以用三四年，而換新的電瓶卻只能用一年，是不是電瓶是翻新的

不是翻新的。

汽車蓄電池使用壽命的長短，不僅取決於蓄電池的結構和質量，而且與運用和維護密切相關。

一般汽車蓄電池的使用壽命在2年左右，如果保養得當，可達到3—4年。車主對蓄電池的維護保養上還存在許多誤區，導致蓄電池的早期損壞，應引起我們重視。

誤區一：在使用免維護蓄電池時，簡單地認為免維護就是無須任何維護。

誤區二：蓄電池極樁接線柱外表有腐蝕物不需處理，只要不松動就可以了。外表出現了腐蝕物，接線柱內表面也會出現腐蝕現象，導致電阻值增大，影響蓄電池的正常充電和放電，必須及時處理。

誤區三：在液面低時，補充電解液或加引用純凈水，而不是需要的蒸餾水。如果加含硫酸的電解液，回使蓄電池內部電解液濃度增大，可能出現沸騰、酸霧等現象，嚴重影響蓄電池的使用壽命;用飲用純凈水代替蒸餾水使用，純凈水中含有多種微量 素元，對蓄電池有不良影響。

誤區四：電解液的密度不進行檢查和調整，特別是冬季來臨時，造成蓄電池容量不足，甚至造成電解液結冰的現象。

誤區五：冬季使用蓄電池啟動時，不間斷地使用啟動機，導致蓄電池因過度放電而損壞。

保養方法：

1、切忌虧電存放。虧電狀態是指電瓶使用後沒及時充電，電瓶虧電時容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電瓶損壞越嚴重。電瓶閑置不用時，應每月充電一次，以延長電瓶使用壽命。

2.要定期檢驗。在使用過程中，如果電動自行車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電瓶修復機構進行檢查、修復或配組。

3.勿大電流放電。電動自行車在起步、載人、上坡時，最好用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致硫酸鉛結晶，從而損害電瓶極板的物理性能。

4.掌握充電時間。一般情況下蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。若是淺放電（充電後行駛里程很短），電瓶很快就會充滿，繼續充電就會出現過充現象，導致電瓶失水、發熱，降低電瓶壽命。

所以，蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電最佳，實際使用時可折算成騎行里程，根據實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。

5.防止高溫曝曬。電動車嚴禁在陽光下曝曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電瓶限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是增加電瓶的失水量，而電瓶過度失水必然引發電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。

⑷ 新電車電瓶能用多久 電動車電池壽命是多久

1、電瓶有多少電量

新電車的電瓶能用多久，首先要考慮到電瓶的電量大小。一般來說，電瓶的電量與電車的續航里程成正比，電量越大，續航里程就越遠，使用時間也就越長。目前市場上的電動汽車大多採用鋰離子電池技術，電瓶的電量大小因車型和電池品牌不同而異。

在使用電動汽車時，建議根據自己的行駛需求選擇不同容量的電瓶，在充電時使用標准充電器充電，充滿電後不要忘記斷開電源。

2、使用環境與充電方式

電瓶的使用壽命和電瓶充電方式、環境溫度等因素有關。一般來說，電瓶在較高的溫度下易受損，充電方式也會影響到其壽命。建議在溫度適宜的環境下充電，不要常常充滿電，保持電量在20%-80%之間，可以延長電瓶壽命。

此外，建議不要頻繁使用快充方式充電，這會導致電池持久性受損，對電瓶壽命造成更大的影響。

3、檢查和保養

電瓶使用過程中還需要進行一些必要的檢查和保養，確保電瓶處於良好的工作狀態。

首先，在充電前需要檢查電瓶的接線是否松動，電瓶體表面是否干凈，有沒有損壞等問題。另外，如果電瓶散熱孔堵塞，建議清除堵塞物，保證良好的散熱效果。

另外，在電瓶使用過程中，要注意避免將電瓶暴露在較高溫度下，避免長時間不使用導致電池自然損失電量，重新使用前應該充電。

4、電瓶壽命

電瓶的壽命是由多種因素共同決定的，包括電瓶的品質、電池使用方式、充電方式和充電環境等因素。正常情況下，電瓶壽命可以達到數年，但隨著使用時間和充電次數的增加，電瓶的壽命會逐漸下降。

如果電瓶壽命較短，建議更換電瓶。同時也要注意安全問題，禁止將損壞的老舊電瓶直接扔掉，應該根據相關規定進行回收處理，避免對環境造成污染。

⑸ 為什麼剛出廠的電動車電池電使用時間長

如何延長電動車鉛酸蓄電池壽命

一、令人頭痛的電動車電池問題
對於電動自行車來說，發展勢頭異常迅猛。近幾年每年的實際產量都超過社會保有量，這是一個驚人的數據，這表明著電動車的產銷上正經歷著最輝煌的歷史。身在這個紅紅火火的市場，賺錢並不是太困難的事。但是，每個優勢行業都有「軟肋」，如果要問在這個行業中搏擊的老闆級人物，什麼是經銷電動車最頭痛的問題，唯一的答案就是電池壽命短。
現在大部分廠家都承諾電池質保一年，商家當然就這么宣傳，可是半年後問題出來了，大量的用戶回來，他們不是來二次消費的，也不是介紹朋友來購車的，而是來更換電池。就算電池廠家履行保修承諾，用戶們也不會滿意，他們會認為這是電動車的質量問題，經銷商花費了大量的精力，還是不能避免被投訴。也許這個問題出在電池製造商那裡，可是電池製造商也有苦衷，電池的設計及循環放電試驗都表明，電池的循環壽命的確是一年半甚至兩年，生產時也嚴格按照工藝流程式控制制質量，可半年後很多電池就會老化。有的廠家開始嘗試用壽命更長的固體電池、鎳電池甚至鋰電池代替鉛電池，但高昂的成本在以上班族為主消費群的市場面前失去了競爭優勢，很多富有開拓和進取精神的廠商被無情地打敗。我們都知道，諸如電視、計算機等很多電子產品的壽命可長達十年，但廠家也只提供一年的質保，而電動車電池最多就兩年的壽命，電池製造商們卻要硬撐著質保一年，這是為掩飾電動車電池壽命不理想這個無可奈何的現實，同時為穩定用戶的消費信心。這個「硬著頭皮」質保的方法短期內還能抵擋片刻，時間長了，問題總會凸現出來。所以，這個行業里出現了很多游擊隊式的廠商，他們以半年為周期，不建立固定客戶群，以損害整個行業利益為代價而謀取著他們個人的利益。
那麼如何提高電池的壽命，如何改進電池的的使用環境等等問題都是大家非常失望但又關心的問題。為了弄清楚延長電池壽命的途徑，首先就要弄清楚電池的失效機理，以便對症下葯。

二、電動車鉛蓄電池壽命短的原因
從1859年，法國人加斯東普蘭特發現了鉛酸充放電的現象後，鉛酸蓄電池一直是電池領域應用最廣泛的產品，如汽車、機車、輪船、飛機、後備供電設備上都有鉛酸蓄電池，但我們並有聽到很多來自這些領域對鉛酸蓄電池的不滿，然而，為什麼同樣的產品到了電動自行車上卻是名符其實的「怨聲載道」。下面我們從幾個方面闡述產生這一問題的原因。
1、鉛酸蓄電池工作原理方面的原因
鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會「抱成」團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，結晶後的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會沉澱附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降，直至無法使用。當硫酸鉛大量堆集時還會吸引鉛微粒形成鉛枝，正負極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。如果極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結晶就會在這些縫隙內堆積，並產生膨脹張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成電池不可修復性物理損壞。所以，導致鉛酸蓄電池失效和損壞的主要機理就是電池本身無法避免的硫化。
2、電動自行車特殊工作環境的原因
只要是鉛蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領域的鉛酸電池卻比電動自行車上使用的鉛酸電池有著更長的壽命，這是因為電動自行車的鉛酸電池有著一個更容易硫化的工作環境。
①深度放電
用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電，點火後發電機會對電池自動充電，不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時不可能充電，經常會超過60%的深度放電，深放電時，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當嚴重。
②大電流放電
電動車20公里巡航電流一般是4A，這個值已經高於其它領域的電池工作電流，而超速超載的電動車的工作電流就更大。電池製造商都進行過1C充電70％，2C放電60％的循環壽命試驗。經過這樣的壽命試驗，可達到充放電循環350次壽命的電池很多，但是實際在用的效果就相差甚遠了。這是因為大電流工作增加了50%的放電深度，電池會加速硫化。所以，電動三輪摩托車的電池壽命更短，因為三輪摩托車的車身太重，工作電流達6A以上。
③充放電頻率高
用在後備供電領域的電池，只有在停電時才會放電，如果一年停8次電，要達到10年的壽命，只用做到80次循環充電壽命，而電動車一年充放電循環300次以上很常見。
④短時充電
由於電動自行車是交通工具，可充電的時間不多，要在8小時內完成36伏或48伏的20安時充電，這就必須提高充電電壓（一般為單節2.7~2.9伏），當充電電壓超過單節電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時，電池就會因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現象加重。
⑤放電後不能及時充電
作為交通工具，電動自行車的充電及放電被完全分離開來，放電後很難有條件及時充電，而放電後形成的大量硫酸鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛，就會硫化結成晶體。
3、鉛蓄電池生產方面的原因
針對電動自行車用鉛酸蓄電池的特殊性，各個電池製造商採取了多種方法。最典型的方法如下：
①增加極板數量。
把原設計的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠減薄極板厚度和隔板，增加極板數量來提高電池容量。
②提高電池的硫酸比重。
原來浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間，而電動自行車的電池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，這樣可以提供較大的電流，提升電池的初期容量。
③增加正極板活性物質氧化鉛的用量和比例。
增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學反應物質，也就增加了放電時間，增加了電池容量。
通過這些措施，電池的初期容量滿足了電動自行車的容量要求，特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是，極板增加了，硫酸的容量就減少了，電池發熱導致大量失水，同時，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高硫酸比重增加了電池的初期容量，但是，硫化現象就更嚴重。密封電池的最基本原理之一就是正極板析氧以後，氧氣直接到負極板，被負極板吸收而還原為水，考核電池這個技術指標的參數叫做「密封反應效率」，這種現象叫做「氧循環」。這樣，電池的失水很少，實現了「免維護」，就是免加水。為此，都要求負極板容量做的比正極板容量大一些，又稱為負極過渡。增加正極板活性物質必然使得，負極過渡減少了，氧循環變差了，失水增加了，又會造成硫化。這些措施雖然提升了電池的初期容量，但是卻會造成失水和硫化，而失水和硫化又會相互促成，最終結果卻是犧牲電池的壽命。
還有就是極群組裝虛焊問題。容易產生虛焊的地方是極板。而每個電池的單格有15片極板，就是15個焊點，一個電池有6個單格，就有90個焊點，一組電池由3個12V電池組成，就有270個焊點。如果一個焊點存在虛焊，該單格容量就下降，進而該單格形成電池落後，造成整個電池都落後，電池就會形成嚴重的不均衡，使這組電池提前失效。就算虛焊控制在萬分之一，平均每37組電池就會有一組電池存在虛焊，這是絕對不能夠允許的。而鉛鈣合金板柵的電池，在焊接的時候會析出鈣而掩蓋虛焊問題，這樣，很多電池製造商寧願採用低銻合金的板柵而沒有採用鉛鈣合金。而低銻合金的板柵析氧析氫電壓更低，電池出氣量大，失水相對嚴重，電池更容易硫化。
4、電動自行車生產方面的原因
大多數車的控制器都留了一個線損插頭，很多經銷商以去掉限速來招攬顧客。一些車廠乾脆就去掉限速器出廠，既可以吸引看重車速的客戶，也能降低成本，這樣的車在高速行駛時電流非常大，會嚴重縮短電池壽命。
12V鉛酸電池的最低保護電壓為10.5V，如果是36V電池組，最低保留電壓就是31.5V，目前大多數車廠採用的控制器欠壓保護電壓也都是31.5V。表面上看這是正確的，但是，實際當36V電池組只剩下31.5V電壓時，由於電池存在容量差，肯定就會有一個電池電壓低於10.5V，該電池就處於過放電狀態。這時候，過放電的電池容量急劇下降，這時對電池的損傷影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命。其實，在電池電壓低於32V以後一直到27V，所增加的續行能力不到2公里，而對電池的損傷卻非常大。只要出現這樣的情況10次，電池的容量就會低於標稱容量的70%。另外，一些用戶發現電池在欠壓以後，過10分鍾，電池又不欠壓了，就又採取給電行駛，這對電池破壞更大，而大多數車的說明書沒有給用戶以警示。目前多數控制器內部都有可調的電位器，而這個可調的電位器的振動漂移是比較嚴重的。在價格競爭中，面對更注重車外表的用戶群，很少有產品採用抗振動的精密多圈電位器，這樣的控制器發生振動後漂移也不奇怪。
5、充電設備的原因
業界廣為流傳的一句話就是：電池不是用壞的，是充壞的。為了滿足電動自行車電池的短時高容量充電，在三段式恆壓限流充電中，不得不通過提高恆壓值到2.47V～2.49V。這樣，大大超過電池正極板析氧電壓和負極板析氫電壓。一些充電器製造商的產品為了降低充電時間的指示，提高了恆壓轉浮充的電流，而使得充電指示充滿電以後，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補。這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35V，這樣在浮充階段還在大量析氧。而電池的氧循環又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。恆壓值高了，保證了充電時間，但是犧牲的是失水和硫化。恆壓值低了，充電時間和充入電量又難以保證。在改善電池的電池板柵合金、提高析氣電位、改善氧循環性能，提高密封反應效率的基礎上，控制充電最高充電電壓在2.42V以下，也就是在析氫電位以下。這樣做必然會導致充電時間的延長，這就必須在大電流充電（限流充電）的狀態下，加入去極化的負脈沖，改善電池的充電接受能力，在大電流充電的時候多充入一些電量，縮短充電時間。70％的2C電流充電，是電池在充電接受能力比較大的時候，對電池採用大電流充電，對電池的損傷比較小。電池基本上沒有高於嚴重析氫電壓。一旦高於析氫電壓，電池也會快速的失水。使用這類充電器，必須採用連續充放電，如果中途停止幾天充電，電池就會產生比較嚴重的硫化而提前失效。而用戶使用電池，是無法保證每次使用以後，都能夠及時充電的，一年以內發生數次沒有及時充電的情況，電池的硫化就會積累。多數充電器製造商都說車廠因為價格因素不接受可以保證電池壽命的充電器。應該承認，這是大多數小企業是如此，但是，有發展的、規模性大企業確實出高價也買不到好的充電器。一些充電器製造商把某些功能誇大，成品的功效沒有其宣傳的那樣好。還有不少功能是屬於賣概念的功能，實效有限。
6、其它原因
不少電池在單體測試中，可以獲得比較好的結果，但是，對於串連電池組來說，由於容量、開路電壓、荷電狀態、硫化程度各不相同，這個差異會在串連電池組被擴大，狀態差的單體會影響整組電池，其壽命明顯下降。
從電池在生產線上充電，到用戶購車後配車使用這段時間要經過很多環節，間隔時間甚至會長達數月，在這期間，由於沒對電池進行補充電，自放電產生的硫酸鉛大量堆積結晶，用戶剛買到的新電池可能是已經老化甚至報費的電池。
電池廠家在執行質保時，對回收電池並不是完全的淘汰。電池返退以後，電池製造商重新進行充放電檢驗，在檢驗中往往會發現有60％以上的單體電池是不符合返退條件的電池。其原因也就是在串連電池組中，個別的電池落後形成整組電池功能下降而引起整組返退。不少電池製造商對返退電池採取配組、補水、除硫、包裝後，又重新提供給用戶，以提高電池的有效使用壽命，降低報廢率，減少電池製造商的部分理索賠的損失，所以，很多經銷商已經感覺到廠家提供的電池明顯「一代不如一代」。

三、如何解決電池的硫化
要減小電池的硫化，延長電池的使用壽命，首先就要改善電動自行車的工作環境。減小車身自重，去掉不必要的裝飾件，適當限速，不搭載重物，長時間不使用電動自行車時要做補充充電，最好每次放電後都能及時充電，做好欠壓保護，嚴防電池過放電，對於標稱24V的欠壓保護應該設在21.5V～22V，對於標稱36V的欠壓保護應該選32.5V±0.5V，對於標稱48V的應該設在44V～45V。這樣的電壓對續行能力僅僅減少不到2公里，但是可以有效延長電池的使用壽命。每三個月定期到專業維修點檢修電池，及時補水。這些方法簡單易行，經濟成本很低，但要嚴格遵守卻有一定難度。所以，可以使用專門的設備進行除硫維護，這些方法有：
1.使用台式快速除硫設備
台式快速除硫設備的工作原理是高電壓大電流脈沖充電，通過負阻擊穿消除硫化。這種方法速度快，見效快，可以獲得暫時的消除硫化的效果，但是，高電壓大電流能擊除硫也能除活性物質,在消除硫化中帶來嚴重失水和正極板軟化的問題，對電池產生致命的損傷，經過這類設備除硫兩次後的電池基本都會報廢。另外，目前的專業維修點進行一次除硫收費基本在60~80元之間，最多能延長電池壽命半年，並沒有為用戶來顯著的經濟利益。目前,市場上的專業電池維護店主都已經明白了這種方法的危害.於是,又出現了脈沖放電除硫的設備,其實,根本原理並沒有變,只是從恆高壓恆大電流變成了瞬時峰值高壓,還是會損傷極板活性物質,用過這類產品的朋友應該很清楚這點.
2.選擇可除硫充電器
目前可除硫充電器有三種工作原理，一種是類同於台式快速除硫設備的工作原理，採用高電壓大電流脈沖充電，通過負阻擊穿除硫，上面已經說明了這種方法對電池壽命會構成致命傷害，已被市場否定。第二種是採用快速的脈沖前沿的充放電脈沖，利用瞬間峰值，在充電過程中干擾電池的硫化。另一種是周期性的採用10％～20％的過充電的方法，還原電池的硫酸鉛結晶。這兩種充電器都可以在充電時除硫，但會造成欠充或過充，也忽略了電池放電過程才是最主要的硫化過程這一事實，所以，效果並不理想，大部分用戶在具備電動車配備的充電器後會放棄這種重復投資的除硫方式。
3.使用在線式鉛酸蓄電池延生器
在線式鉛酸蓄電池延生器與電池並聯，可二十四小時阻止及消除硫化。這種方法修復比較慢，修復時間比較長，往往在120小時以上，但無論是充電還放電過程都能阻止和消除硫化，修復效果很好。因為採用低電壓低電流，延生器不會對電池極板產生強大沖擊而導致失水和軟化，這是一種用戶一次投入就可以持之以恆的維護方式，特別是對於質量較好的新電池，可延長電池壽命2~5倍，而且一次投入，可伴隨電動自動車，下一次更換電池，延生器還可以繼續使用，能為用戶節約大量的經濟成本。如果用戶一年更換一次電池，一組電池280元，用戶10年就要花費2800元在電池的更換上，就保守的計算，如果使用延生器延長電池壽命兩倍，10年也可節約近一半的電池費用。
採取這個方法的意義很大。首先是給用戶帶來了實實在在的經濟效益，減少了用戶的麻煩。其次是提高了車廠的聲譽，為拓展生產提供了條件。第三，為電動車經銷商解決了電池質保的難甚，減少投訴，提高信譽度，增加了利潤點，同時，在店面銷售上也增加了促成交易的銷售方案。第四，可以大大減少電池製造商的理索賠費用。第五，改善電動自行車的形象，拓展電動自行車整體市場的發展。第六，提高電池的利用率，有利於環保。