為什麼晚上不能坐火車呢

A. 火車硬座真難熬啊，特別是晚上不能睡覺，有什麼解決的辦法嗎

這個我有經驗，我來告訴你吧。作為一個常年在外奔波的農民，我最喜歡的是坐火車，有些人喜歡坐卧鋪大巴，但我很不願意坐這車。安全就不說了，那封閉的空間有些腳臭的就夠你受的。並且要一直趟在那十來個小時，真的是非常的難受。所以在以前我去廣東龍川時，別人都買大巴票直接從老家出發，就我寧願去廈門轉車坐火車。

那時火車速度沒有現在快，從北京到福州好像需要48個小時左右，要在車上度過兩個晚上。我買的是三人座靠窗的還好些，有個小桌台可以趴著睡。但我睡的到半夜，被凍醒了，我發現我牙齒都是冰冷的，手臂也覺得有點疼，那時的窗戶並不是密封的，我睡覺也會張開嘴會流口水，被凍醒之後，就一直睡不著去抽煙處吸煙，迷迷糊糊中就頂過了一晚上。那次之後，我就再也不買硬座的票， 但有時人多時間沒安排好，也只有硬座的。

1、如果是始發站是最好辦的，很多火車站有音樂茶座，就是讓你可以比其他人先上車，收費一般也就是10~20塊一人。如果你行李多，可以讓火車站的人幫你送到你座位上，如果少，就直接花錢提前上車。

等可以進站的時候，直接問檢票的人，補卧鋪在哪個車廂，得到答案以後直接上那個車廂，然後占個好的位置，直接按要求寫上你要補卧鋪，爭取你是第一個登記的人 。等人上多之後，登記的人多了。會圍在一圈影響別人通行，乘務員就會告訴大家，別急回座位去等， 有卧鋪票時會在廣播通知，千萬別相信他們！你就站那不走。因為他們有卧鋪票的時候都會先喊一下名字，不會廣播通知的。 你要登記位置靠前，一般都可以在夜晚之前可以順利補到卧鋪票。那些被騙回座位的人，可能到下車都補不上卧鋪票。

2、如果不是始發站，也可以採用上述的方法。不過希望沒始發站大，但可以在沒到半夜時一直在那觀察。有些人耐不住性子，想想將就一下算了，就不在那等了，這樣你的機會就來了。要是到了半夜還沒有位置， 我建議你去餐車。這時餐車可能有些人已經買好過夜票了，但你去了就有位置，因為餐車賣票是外包的。只要你願意花錢，他們就會給你提供一個位置，雖然餐車也是硬座，但比普通車廂也舒服多了，桌台也大人少。 就是你在半夜打地鋪，因為你買餐車過夜票了，也沒有人管你。如果餐車人少，還可以直接躺在座位上睡一覺。

這也是問題啊？

我是鐵路人我來回答:硬座睡不著買卧鋪啊！到餐車找車長，鋪不緊他就給你補了:如果鋪多，列車也會廣播賣鋪。

實在補不上，硬座也能將就睡。說話真心話，硬座睡不著，說明你沒困到極致，困得歷害了:坐著也能睡覺。

講個題外的故事:我當兵的時候，累的跑步時也能眯一會兒。剛參加工作時在火車上值乘，顛顛簸簸無法入睡，時間長了也就習慣了。後來不跑車了，在家反而不太適應。

人的適應能力是很強的，所謂適者生存，就是這個理兒，兄弟，明白否？

火車硬座在「晚上」，的確是很難熬。

如果是一個晚上，將就一下就過去了。

很多時候，因為不想買「硬座」車票，我都是調整出行時間。

因為自己對自己非常了解，知道我不會熬夜，坐著還睡不著覺，所以我長時間乘坐火車出行時我都盡力避開「硬座」火車，買「硬卧」車票。但也有那麼幾次因為時間太緊張，必須趕在指定時間到達目的地，只好買「硬座」車票，晚上真難熬。

我第一次坐火車時2005年10月2日，洛陽至開封，10月1日才買的火車票，買的是「無座」，那天是凌晨3點28分的火車，2：30分我都起床了，和朋友一起騎自行車到火車站，把二輛自行車鎖在一起，然後乘坐火車。2：30分起床可以說那天晚上我都沒有睡覺，3：30分上火車後，車廂里的人全在睡覺，我和朋友站在兩車廂相接的地方，一會兒也瞌睡了，就坐在行李上，小眯一會兒。也就是從這一天我決定：說啥也不坐「硬座」在火車上過夜，真難受人。

前幾年和同事去南京，硬座112元、硬卧194元、軟卧301元、高鐵383元。同事比較節儉，對我說：「我們坐晚上19：34分的硬座火車，在車上渡過一晚上，早上7：25分下車，車票也便宜，每人112元。」我說：「那晚上可是不好過，睡不成覺。」同事說：「我們倆人買個座位挨著的、靠窗的，換著睡一會兒。」於是我們倆就買了「硬座」車票。

晚上7：34分上車後，剛開始時間早，都不瞌睡，晚上10點一過，同事瞌睡了，我雖然也瞌睡，但是我在外面睡不著，何況還是「坐著」，我根本睡不著。同事就靠在窗邊的座位上，呼呼呼呼睡著了。

我閉目養神，休息一會兒、起身去轉一會兒。夜裡12點過後，車廂里買「站票」的旅客也困的不行，頭枕著行李，躺車廂地板上都睡著了。凌晨4：30分，同事醒了，要求和我換座位，讓我靠窗戶邊睡覺，然後我坐在了窗戶邊，迷迷糊糊睡了有30分鍾，就再也睡不著了。

硬座火車最難熬的是晚上，特別是晚上不能睡覺。

如果時間上允許，你最好調整出行時間，不要在硬座火車上過夜。

如果你實在調整不開時間，必須在火車上過夜，而你又不想坐「硬座」，那你就找乘務員補票，看看還有沒有「硬卧」，你加點錢到硬卧車廂里過夜，躺一晚上總比坐一晚上舒服。

如果你不想加錢補硬卧，坐著又睡不著，那你不妨帶個小墊子或大一點的廣告宣傳海報，鋪在火車地板上，躺在地板上睡覺！

硬座還好吧，對我來說不耽誤睡覺

B. 火車是24小時不間斷運行，而中國高鐵晚上停運，這是為什麼

出於安全考慮，同時也有成本運營等問題。

高鐵一直是我們國家的一個驕傲成就，高鐵的速度也是在不斷的攀升，實現了高速運行，尤其是我們的復興號，速度也是非常高，真正實現了一日便可達的目的，同時國家的各項工程也是支持高鐵的建設，未來，高鐵也是能夠逐步建設到我們國家的西藏等地區，高鐵也是實現了多項技術的突破。

還有就是高鐵的檢修比較嚴格，對車輛和鐵軌都是需要進行嚴格的檢查，保障白天的運行，所以晚上需要大量的時間進行檢修，這個時候也是不能再進行運營，相信未來，我們的高鐵也是會發展的更好，給我們帶來更多更好的出行體驗。

C. 火車在夜晚也能繼續行駛，但動車一到晚上就停止運營，這是怎麼一回事呢

綠皮火車在夜晚也能繼續行駛，但是動車一到晚上就會停止運營，這是怎麼一回事呢？下面我就來談談我的看法。隨著時代不斷地發展，越來越多的交通工具可以滿足我們出行的需求。最受歡迎的是綠皮火車和動車。火車因為價格低廉而受到許多旅客的歡迎。與綠皮火車相比，動車更方便、更舒適、更快捷。經常坐動車的朋友們應當了解，動車晚間是停止運行的，而綠皮火車卻能夠晝夜不停地運作，所以有很多人會疑惑為什麼綠皮火車能跑三天三夜，動車為何就不能在夜裡運營呢？下面我就來給大家解決這個疑惑吧。

D. 為何火車晝夜不停，高鐵到了深夜卻要停運

隨著中國經濟實力的日益增強，中國在國際上的地位也在逐漸提高，另外中國的鐵路系統日益發達，現如今的中國運營著世界上最大規模的高速鐵路系統，一直以來高鐵都是中國人民的驕傲。截止到2018年年底，中國高速鐵路運營里程達3萬公里，位居「世界第一」。