為什麼個人飛行器飛行時間短

① 為什麼無人機不能超過半小時

這個問題應該是普通的民用無人機或者說消費級無人機為什麼不能超過半個小時，因為像軍用無人機以及一些國家科研的無人機是沒有這個限制的。國內的無人機市場主要是大疆，還有一些小的品牌像小米啊。對於無人機來說動力電池通常採用鋰芯電池，也就是我們日常所說的鋰電池，用LiPo表示，每節鋰電池的電壓通常為3.7v到4.2v，也就是說每一節鋰電池的空電電壓為3.7滿電電壓為4.2v。在購買動力電池時，我們可以看到電池上還有電量的標注，電量就是我們所常用的3000mah、4000mah、5300mah或10000mah等等。它表示了動力電池能夠存儲的電能的多少，單位為毫安時。而放電倍率通常是有15C、20C、25C或30C等等。它的意思是說放電的速率。例如：我們有一塊10000mah20C的電池。1、按每小時10000毫安的放電速度持續放電1個小時；2、以5倍速度放電，即以每小時50000毫安的放電速度持續放電12分鍾（60/5）；3、以10倍速度放電，即以每小時100000毫安的放電速度持續放電6分鍾（60/10）；4、以20倍速度放電，即以每小時200000毫安的放電速度持續放電3分鍾（60/20）。至於在實際飛行過程中它按多少的倍率放電，主要取決於電調和電機的功率，也就是負載的電流消耗。影響電池容量的因素：1.電池的放電電流：電流越大，輸出的容量減少；2.電池的放電溫度：溫度降低，輸出容量減少；3.電池的放電截止電壓：是由電極材料以及電極反應本身的限定來設定的放電時一般為3.5V或3.2V。4.電池的充放電次數：電池經過多次充放電後，由於電極材料的失效，電池的放電容量會相應減少。5.電池的充電條件：充電倍率、溫度、截止電壓等影響充入電池的容量，從而決定放電容量。總的來說，目前的多旋翼無人機大多採用鋰電池做為電源，而鋰電池雖然容量可觀，放電電壓和電流都不錯，但就目前的情況來看，續航還是一個待提高的難題。現在的多旋翼無人機飛行時間大概在15到20分鍾左右，這對於執行簡單的飛行任務和 娛樂 來說還可以接受，但想要長時間飛行例如5小時不斷電飛行，這樣的要求來說還是遙不可及。所以說續航問題是多旋翼機的一個瓶頸。 題主的提問堪比解謎活動，不過我很喜歡。就讓我來帶大家玩一次解謎 游戲 吧。 首先，我第一個想到的無人機，就是這個傢伙： 你好，題主，你認為這架無人機，跟續航半小時，有什麼聯系嗎？ 「全球鷹」無人機是美國諾斯羅譜•格魯曼公司，於1995年5月開始研製，1998年試飛成功的高空高速無人偵察機。 這架無人機看起來就是一頭會飛的虎鯨。它翼展超過波音747，球狀機頭將直徑達1.2米的雷達天線全部隱藏。飛行控制系統採用GPS全球定位系統和慣性導航系統，可自動完成從起飛到著陸的整個飛行過程。並且通過使用專用衛星鏈路，可以自動將飛行狀態數據發送到任務控制單元。 2001年10月，兩架「全球鷹」參加了阿富汗空戰，為執行任務持續飛行了將近30個小時。所以，半小時的限制？who care? 既然題主的提問不可能是這么酷炫的美國軍用裝備，那麼我們的線索就不能只盯著軍用范疇啦。因為題主提到的半小時限制，軍用的無人機，我相信沒有，也不會有如此無聊的規定。而且從美國的2001年就創造的30小時持續飛行記錄來看，要打破半小時的續航里程，那是各國各公司都輕而易舉就能辦到的了。 根據我的查找，2018年1月26日，由國務院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室組織起草的 《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(徵求意見稿)》 。這裡面對很多熱衷於無人機的同學，還真的有很大的幫助。因為 它不但對對無人機種類、駕駛員要求、空域申請、安全監管均有詳細說明 ，最重要的是，這是我國首次從國家戰略層面對無人機未來發展及管理作出指導與部署。 那麼它重點有哪些內容呢，我們可以簡單的梳理一下： 一、面向的對象： 二、無人機主要分類： 三、民用無人機按照運行風險大小分類： 四、個人消費無人機的歸屬： 五、其他大小對應的機型舉例： 六、駕駛不同機型無人機是否需要執照？駕駛員又有什麼要求？合理的適飛空域在哪裡？的解答： 我翻遍了也沒有關於續航限制的規定啊，看來此路不通。 把這個《暫行條例》讀完，我們終究沒有找到關於無人機續航里程的限制要求，看來題主擔心的問題，答案仍舊不在裡面。我決定再次追查，終於被我發現了一條重要的線索 2015年頒布的《關於加強部分兩用物項出口管制的公告》 。 這條公告顯示，商務部和海關總署，聯合要求，對部分無人駕駛航空飛行器實施出口管制。其中，對於無人機的出口管制技術指標提出了具體要求，具有以下任一特徵的無人機，都將被限制出口。大家關心的大疆無人機，在技術上是得到國際認可的，出口量也相當的巨大，當然也必須受此條例的約束啦。 首先，是可以在15420m以上高空飛行的無人機； 其次，是在操作人員自然視距以外，能夠可控飛行的，且 最大續航時間大於等於30min ，以及在大於等於25節陣風條件下，具有起飛能力和穩定可控飛行能力的飛行器； 最後是最大續航時間大於等於1h的飛行器。 至此，題主的謎題終於解開。 題主的提問是真實存在的，我國對於出口的無人機的確有技術限制要求。 符合 「在操作人員自然視距以外，能夠可控飛行的，且最大續航時間大於等於30min，以及在大於等於25節陣風條件下，具有起飛能力和穩定可控飛行能力的飛行器； 」是不允許出口的。 請同學們注意遵紀守法啊。 不過，在國內自己玩玩，只要遵守2018年的條例，大家就盡情的放心玩耍啦。我是貓先生，歡迎關注，感謝閱讀。 過去沒有鋰電池，無人機是絕對做不出來的！ 現在有了鋰電池了，但是目前的密度還不夠大。容量小，續航時間就短的。如果能解決更好的電池，續航能力必定會增加的。 國家不讓，有設計規范，和電動自行車限制最高速度一樣。

② 為什麼在空中飛行的飛機上的人度過的時間比地面上的人度過的時間要短

這個涉及到愛因斯坦相對論
一個是長度收縮,一個是時間膨脹.
飛機上的鍾以飛機為參照物的話,飛機在天上運動,對飛機上的鍾來說,是靜止的,因為它們沒有相對的運動.而在地上的另一個鍾也以飛機為參照物的話,那麼飛機相對這個鍾是運動的.
某一參照系中的兩個事件，它們發生在不同地點時的時間間隔
總比同樣兩個事件發生在相同地點的時間間隔長。

③ 當飛行器速度超過光速時為什麼時間會縮短

是時間變長吧，你去查下鍾慢效應
先不說超過光速吧，就說接近光速，（因為超光速是在理論上不成立的）
試想你身上帶了一個鍾，你坐的飛行器和光速相近，這時候你打開了一個手電筒，光束指向你飛行的方向。
理論和實驗都表明，不論那個手電筒怎麼運動速度怎麼樣，它發出的光速度在外界的人看來永遠是c=3*10^8，和飛行器外面一束光一樣。（愛因斯坦第二假設，光速不變原理）
所以只有這個手電筒光運動的時間變長，它在外人看來手電筒發出的光速才會變慢，這樣才能觀察到飛行器里的光和外面的光是同樣速度的。因為速度是疊加的，外界觀察的所謂＂手電筒光速＂加上飛船速度等於他們看到的恆定光速

④ 遙控直升機為什麼飛行時間短

直升機模型的飛行時間長短，與真機有相似的地方。真飛機飛行時間短的可能性與載油量、自重、地面指揮接收、天氣等方面原因有關，而模型飛機可以排除燃料、天氣等方面因素，那麼模型飛機存在以下幾種可能：一是遙控器發射功率小，導致直升機模型受控范圍變小。二是直升機模型的接受無線指揮信號的接收機功率小，導致接收不到指揮信號。三是遙控器或飛機模型使用的電池容量小，不足以維持長時間的飛行。我分析的不一定準確，僅供參考：

⑤ 無人機可以飛多遠飛多高飛多久

固定翼無人機，機翼外端後掠角可隨速度自動或手動調整的機翼固定的一類無人機。通常固定翼控制半徑30公里，續航時間1~3小時，海拔5000米。因其優良的性能、模塊化集成，目前已經廣泛應用在測繪、地質、石油、農林等行業，具有廣闊的市場應用前景。

相比固定翼無人機，直升機式的無人機續航時間較短，一般是45-90分鍾。其海拔高度可以達到3000米，控制半徑也相對較小，只能在方圓15公里內飛行。

多旋翼無人機，是一種具有三個及以上旋翼軸的特殊的無人駕駛旋翼飛行器。多旋翼無人機通過每個軸上的電動機轉動，帶動旋翼，從而產生升推力。旋翼的總距固定，而不像一般直升機那樣可變。

通過改變不同旋翼之間的相對轉速，可以改變單軸推進力的大小，從而控制飛行器的運行軌跡。因此，多旋翼無人機所能飛行的半徑更小，其控制半徑為5-10公里，續航時間也更短：僅僅有30-60分鍾，海拔高度也僅僅能達到2000米的高度。

因此，我們可以看出，無人機具體能飛行多久、能飛行多遠、能飛行多高，是需要根據無人機具體的配置來推算的。而且我們以上所涉及的無人機一般是工業無人機。具體的機型的具體的飛行高度，飛行范圍，以及其續航時間還需要具體分析。