為什麼晚上沒有高鐵

Ⅰ 晚上為什麼沒有高鐵了呢

晚上動車組要入庫檢修、保養
線路上也要進行安全巡查
全國的動車組晚上幾乎都停運
只有少數幾班運行在老的京滬鐵路上的
夜班動車組不停車

Ⅱ 為什麼火車有夜間行車高鐵沒有

高鐵其實也有夜間行車的，比如京廣高鐵有廣州開往北京的夜間列車。
首先要說一下，鐵路線路需要定期進行檢修，檢修線路的時候列車就無法通行。
普通鐵路，一段線路，每天都會有一個窗口期，窗口期的意思就是這一段時間，這個線路上沒有車輛通行，可以用來檢修線路和電路。
高鐵列車在夜間，高鐵工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電設備（如供電網）進行檢查，信號段要對信號進行檢查，當然動車組也要回庫進行檢修和維護。那麼，能不能封鎖檢修一段線路，讓其他線路繼續跑車運行呢？也不行，因為高鐵的速度非常快，對檢修的要求也非常高，同時會給檢修人員帶來很大的風險，甚至工人就算是拉著防護欄也會被吹走。
其實還有一個原因，高鐵速度比較快，北京到上海僅需要4個小時就可以到達，夜間列車，你晚上12點坐高鐵，凌晨4點就到了，時間太早，客流難以保證。還不如坐普通車的卧鋪，一晚上時間，價格還便宜，時間點還合適。大家都喜歡坐夕發朝的列車，既不耽誤睡覺也不耽誤工作。所以京滬高鐵夜間高鐵沒有開行，最晚一趟大約是晚上7點多發車，晚上11點多到達。
京廣高鐵現在晚上有高鐵動卧開行，因為距離的原因，正好可以實現夕發朝至，客流有保證。那晚上開行，京廣高鐵怎麼檢修呢？高鐵開行時間相對集中，你可以等高鐵過去後在開始檢修，也可以在高鐵開過來之前檢修完畢，就是因為距離長，所以和京滬高鐵有區別的。

Ⅲ 為什麼高鐵晚上沒有車

高鐵深夜不發車，主要出於兩方面考慮：

一、安全

高鐵行駛速度一般都在200公里/小時左右，夜間路況比不了白天，視物較差，有些情況很難掌握，如有障礙物、落石、飛物等不便發現，更不能及時排除，存在不小危險。

二、檢修

除了安全外，檢修也是一個很重要的原因，每天高鐵線路都需要檢修，這個時間鐵路內部稱之為『天窗』，也就是列車的間隔時間。」該業內人士表示，因為鐵路線上，列車是不間斷通過的。

在一小段時間內暫停列車的通過，以供某些單位對線路、接觸網等設備進行檢修，這段時間叫「天窗」，也叫「天窗點」。

高鐵線路白天供列車運行，到了晚上，則對高鐵的所有設備，特別是接觸網設備進行檢查維護和檢修。

高鐵的檢修，比普通列車和線路更加嚴格。晚上時，高鐵工務段要對整個線路進行檢查，每天當高鐵停止運行後，高鐵工務段工作人員會帶著精密儀器，走在各個線路進行細致檢修，所以一般來說，高鐵最晚的車次不會超過晚上10點。

(3)為什麼晚上沒有高鐵擴展閱讀：

深夜動車雖少，但也不是沒有，目前西南地區已開行跨零點動車 。

中國鐵路成都局集團有限公司客運處工程師彭川告訴上游新聞記者，此次「深夜動車」的開行，是重慶市交委和成都局集團公司共同努力的結果，在開行的車次和時間安排上，雙方進行了多次談論。前期他們進行了調查，發現部分旅客有夜間出行的需求，主要是商務人士和換乘旅客。

此次開行深夜動車，鐵路各個部門也作了充分准備，首先要在動車組比較緊張的情況下，進行車輛調配。而深夜動車到達終點後還需要回到動車所檢修，機械師會增加兩小時的作業時間。此外，客運段還需要安排幾個班組在列車上服務，增加了乘務員的作業時間。

Ⅳ 高鐵為何晚上不運行

高鐵不在夜間運行的原因，有以下三點：

1.定期檢修:由於高鐵的運行速度非常的快，最高時速可達到每小時300公里以上，這就對高鐵自身的質量和對軌道的質量都有嚴格的要求。為了能夠保證乘客的乘車安全，在每天運行時段結束以後，都會對高鐵及軌道進行嚴格的全方位的檢查，如發現問題也會得到及時的修理。

2.運行周期短：高鐵的運行周期一般都是非常短的，最快的一個小時之內就可以到達目的地。如果在夜間運行的話，有可能會出現乘客到達目的地之後已經沒有末班車的情況，為了考慮到乘客能夠方便出行，高鐵在夜間不運行。

3.客運量有限：通常情況下，乘坐高鐵的乘客都是因公出差的工作人員，考慮到這些乘客的數量相對於普通列車乘客數量來說較少，因此，就沒有必要像普通列車一樣開設多個班次全天全時段運行，這也在最大限度上節約了資源。

Ⅳ 為什麼晚上沒有高鐵

高鐵在夜間不開行的原因是有如下幾點：

1、在夜間，高鐵工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電設備（如供電網）進行檢查，信號段要對信號進行檢查，當然動車組也要回庫進行檢修和維護。

高鐵的速度非常快，對檢修的要求也非常高，同時會給檢修人員帶來很大的風險，甚至工人就算是拉著防護欄也會被吹走。

2、高鐵的速度優勢在夜晚可能變成劣勢。試想高鐵晚間發車，結果凌晨一兩點到站，深更半夜，旅客出站後食宿或者換乘都不方便。

如果為了早上到站改為深夜發車（比如「紅眼高鐵」經常是子夜0點左右發車），大晚上趕去車站、在車上坐一夜也實在不如白天的朝發夕至車方便，除了春運時一票難求可以將就下，淡季估計實在無人問津。

3、夜間還有普通列車的競爭。普通列車因為速度慢反而能「夕發朝至」，對旅客安排時間和休息比較有利，價格又比高鐵便宜。

而且，既然夜間啥也幹不了、橫豎是躺著歇一晚，那節約一兩個小時的意義就顯然沒有白天那麼大了。因此夜間高鐵相比之下競爭力有限，除了春運和熱門線路外往往上座率不佳。

發展歷史：

早在20世紀初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。

世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，於1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。

Ⅵ 終於知道了晚上為什麼沒高鐵

高鐵般凌晨運行速度太快安全基本都朝發夕至具體要看坐哪趟車