為什麼碟剎時間久了不好用了
❶ 剎車剎不住是什麼原因！
造成剎車失靈的原因很多，一是對剎車系統缺乏必要的保養，剎車總泵里雜質太多、密封不嚴、真空助力泵失效、剎車油過臟或幾種剎車油混合使用受熱後出現氣 阻、剎車總泵或分泵漏油、儲氣罐或管路介面漏氣；二是由於操作不當導致機件失靈，如長時間下坡會使剎車片摩擦生熱、剎車轂炭化、剎車功能完全失效；三是由 於嚴重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運動慣性，直接導致剎車失靈。
如果車輛在行駛中發生剎車失靈應對辦法。
1．根據路況和車速控制好方向，脫開高速擋，同時迅速轟一腳空油，將高速擋換入低速擋。這樣，發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低。另外，在換 低速擋的同時，應結合使用手剎，但要注意手剎不能拉緊不放，也不能拉得太慢。如果拉得太緊，容易使制動盤「抱死」，很可能損壞傳動機件而喪失制動能力；如 果拉得太慢，會使制動盤磨損燒蝕而失去制動作用。
2．利用車的保險杠、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物（岩石、大樹或土坡）摩擦、碰撞，達到強行停車脫險的目的，盡可能地減少事故損失。
3．上坡時出現剎車失靈，應適時減入中低擋，保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低擋位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有後滑現象，車尾應朝向山坡或安全一面，並打開大燈和緊急信號燈，引起前後車輛的注意。
4．下坡剎車失靈，不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷地利用天然障礙物，如路旁的岩石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏，以摩擦來增加阻力，逐漸地降低車速。
5．車輛在下長坡、陡坡時不管有無情況都應該踩一下剎車。既可以檢驗剎車性能，也可以在發現剎車失靈時贏得控制車速的時間，也稱為預見性剎車。
❷ 跨騎士摩托車前碟剎很硬，捏不動剎車性能也不好了，4年的車9000公里。是什麼原因
先檢查剎車上泵和下泵的柱塞是否太緊卡住，剎車手柄是否有問題，剎車片是否安裝不當或有其他故障，如團猜果查出問題或修不好，就換套剎車泵吧，只要不是特殊車型的價格也不貴，一套也就一百多到二百元左右，而且有的還可以單獨換上泵或下泵，這樣有幾頃團十元錢雀或橘一般就夠了。
❸ 摩托車前碟剎不管用了，換了上面的剎車泵也不管用是什麼原因
問題出現原因可能有：
剎車片老化；
油管中有空氣或剎車油粘度下降；
上泵給不上壓力。
都會造成次現象，建議逐一檢查。
液剎總成
一：綜述
制動器就是剎車，是使機械中的運動件停止或減速的機械零件，俗稱剎車、閘。制動器主要由制動架、制動件和操縱裝置組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。
摩托車制動器是保證摩托車安全行駛的重要部件，它的作用是控制行駛中的摩托車的車速，並在緊急情況下，使摩托車在最短的時間（距離）內穩定可靠的停止行駛。
二：制動器的分類及優缺點分析
（一）制動器的分類
摩托車制動器一般為常開操縱機械摩擦式，可分為內脹蹄式制動器（又稱鼓式制動器或鼓剎）和液壓盤式制動器。在液壓盤式制動器中按制動鉗的特點可分為固定鉗式和浮動鉗式。按制動油缸的數量可分為單缸、多缸制動器，按制動油缸的布置結構可分為油缸單側式制動器與油缸對置式制動器兩類。
1：鼓式制動器：
優點:鼓式制動器有良好的自剎作用，由於剎車來令片外張，車輪旋轉連帶著外長的剎車扭曲一個角度，剎車來令片外張力（剎車制動力）越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛使用鼓式制動器，除了成本較低外，大型車於小型車的鼓式制動器 ，差別可能只有大型車採用氣動輔助，而小型車採用真空輔助來幫助剎車。鼓式制動器製造技術層次較低,也是最先用於剎車系統，因此製造成本要比碟式制動器要低。
缺點：由於鼓式制動器剎車來令片密封與剎車鼓內，造成剎車來令片磨損後的碎屑無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。鼓剎最大的缺點是下雨天沾了雨水後會打滑，造成剎車失靈。
2：盤式制動器
優點：由於剎車系統沒有密封，因此剎車磨損的碎屑不會沉積在剎車上，碟式上的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔，此外由於碟式剎車的零件獨立在外，要比鼓式剎車更易於維修。盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是告負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動器比鼓式制動器更容易在較短的時間內令車停下來。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由於散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。
缺點：碟式剎車除了成本較高外，基本皆優於鼓式剎車。對制動器和制動管路的製造要求高，摩擦片損耗量大，成本貴，而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用於輕型車。
從以上分析可以看出，盤式制動器相對於鼓式制動器更適於摩托車使用，因此盤式制動器在摩托車上的使用也成為一種流行。
一般情況下，當摩托車的排量小於125ml時，前後輪均採用鼓式制動器;當摩托車的排量在125~250ml范圍內時，前輪採用液壓制動器，後輪採用鼓式制動器；對於排量大於250ml的摩托車，前、後輪都採用液壓制動器，甚至在某些中、大型摩托車及部分賽車上，前輪還採用雙盤液壓制動器。
（二）盤式制動器的分類
液剎按結構可分為固定鉗式和浮動鉗式兩種
1:固定鉗式
固定鉗式液剎制動盤兩側有對稱的兩個活塞。制動時，制動主缸中的制動液同時進入制動油缸，推動兩個活塞移動，壓緊制動盤。在這種結構中，制動油缸的制動活塞有兩個，制動液需要左右連通，加工工序增多，難度增大，成本提高。制動盤內側需要設置油缸和活塞，使車輪與制動盤距離增大，也增加了設計難度。另外，固定式制動鉗要求制動活塞的運動方向與制動盤垂直，若稍有歪斜，使制動蹄塊與制動盤不能全面貼合，會導致制動時產生雜訊與振動。固定鉗式的優點是制動活塞的移動量可以任意選定。
2: 浮動鉗式
浮動鉗式油缸布置在制動盤的一側，一塊制動蹄塊安裝在活塞上，稱為活動制動蹄塊，另一塊安裝在鉗體上，稱為固定製動蹄塊。制動鉗通過支架安裝在懸架上。制動時，活動制動蹄塊在油缸內油壓作用下由活塞推動壓靠住制動盤，同時，制動盤對活動制動蹄塊的反力將整個制動鉗推向反方向移動，使固定製動蹄塊也壓靠在制動盤的另一側，直到完全制動為止。這
種制動器因為只有一個油缸，所以體積小、質量輕、結構簡單，在摩托車上應用較多。解除制動時，油缸內油壓下降，活塞右移回原位，活動制動蹄塊離開制動盤，制動盤對鉗體的反作用力消失，使得固定製動蹄塊與制動盤之間的壓力下降為零。與固定鉗式不同，浮動鉗式只有單側一個油缸，不用跨越制動盤的油管或油道，故制動鉗的剛性好、體積小質量輕、結構簡單。
三：液剎的構成
摩托車液壓盤是制動系統主要由製造油壓的油泵，傳輸壓力的制動油管，制動時夾緊制動盤產生制動力的制動缸組件和制動盤組成。制動盤安裝於車輪轂上，遂車輪轉動，為運動件，同時也又是制動力承受零件；制動油泵,制動油管和制動鉗為靜止件，又是制動力促動零件；靜止的制動鉗夾緊運動的制動盤，既使之產生制動力，使車輪減速，直至停止運動。
（一）油泵體組件由油泵體液剎手柄、柱塞防塵四罩，柱塞、前皮碗、後皮碗、柱塞回位彈簧、剎車燈開關、油杯蓋、油杯蓋襯墊，油杯蓋密封墊、油鏡組成。
（二）制動缸組件由制動缸、大小導柱、聯板、制動蹄塊、活塞、矩形圈、防塵罩、制動蹄塊固定軸、放氣螺釘、導柱防塵罩等組成。
（三）制動油管是由制動軟管、固定螺栓、防漏墊片組成。
（四）制動盤
制動盤的結構設計
1，制動盤摩擦外徑與其輪輞之比為D/d
前輪 0.4~0.45
後輪 0.38~0.42
一般<250ml摩托車前盤的外徑為150~250mm,≥250ml摩托車前盤外徑為240~336mm（單盤），245~320mm；後盤外徑為210~250mm。
2，制動盤厚度：一般為3.5~5.0mm，雙盤薄，單盤可厚一些（6.0~7.0mm）後盤為5~6mm。
3，制動盤摩擦面上設計有通風孔，不僅可以通風散熱，且可減小質量10%左右，可增大摩擦因數，保證制動安全性，還可改變固有頻率，防止制動雜訊等，以及排擠制動盤與摩擦襯片間的泥沙。
4，制動盤選材，一般為2Cr13和1Cr13,1Cr13耐蝕性比2Cr13好，見加工性稍差。硬度要求HRC36±3，平行度和跳動不大於0.05mm（國外最好達到0.02mm）。
❹ 自行車碟剎下坡時間長了，會感覺有些失靈捏不住是怎麼回事求高人賜教！~
質量問題 長時間剎車 剎車片受熱摩擦力不好
❺ 摩托車碟剎長時間沒開不靈了，是哪裡壞了，把手很鬆了
一般是剎車油變質導致的。
你可以嘗試下送掉剎車下泵的出油口。
就是一個像管子一樣的螺絲卜肢鎮。然後等它油冒出來就上緊。一般就好飢畝嘞型粗
如果送螺絲的時候有氣噴出來。就說明剎車油變質發酵了。
去修車地方換下油。一般10塊錢搞定。
希望能幫到你
❻ 電動車碟剎不好剎是什麼原因
可能的情況如下：
1、碟剎沾油，碟剎的握蔽原蘆陸理段嘩州是剎車片（來令片）與碟片摩擦制動，一但沾油，勢必沒有摩擦剎不住車，如果是這種情況建議換碟片。
2、碟片上污漬過多。碟片上如果有泥巴，也是會影響剎車效果的，要及時清理碟片。
3、碟剎太松，要適當調緊一些。