為什麼快速路使用時間比支路長

Ⅰ 城市快速路和支路有何不同

一、快速路：主路一條車道寬度一般應採用3.75m，當城市中心區以小車為主時，可將小車道設為3.5m；車道較多時，可以採用混合式。路緣帶寬度為0.5m，兩側防撞牆寬為0.5m。

（1）集散車道：交織車流嚴重時設。一般為雙車道7m。

（2）變速車道：與輔路和匝道相接，設計宜為單車道。

（3）緊急停車帶：為保證行車安全，四車道快速路一般設置連專續或不連續緊急屬停車帶，不連續時500m設置一處，高架路一般採用連續緊急停車帶。拆搜

二、主幹道：又叫全市性幹道，主要復聯系城市中的主要工礦企業，主制要交通樞紐和全市性公共場所等，為城市主要客貨運輸路線，一般紅線寬度為30-45米。

三、次幹道：又叫區幹道，為聯系主要道路之間的輔助交通路線，一般紅線寬度為25-40米

四、支路：又叫街坊道路，是各街坊之間的聯系道路，一般紅線寬度為12-15米。

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1、快速路城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分採用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又耐御耐稱汽車專用道。快速路的設計行車速度為60-80km/h。

2、主幹路 連接城市各分區的幹路，以交通功能為主。主幹路的設計行車速度為40-80km/h。

3、次幹路 承擔主幹路與各分區間的交通集散作用，兼有服務功能。次幹路的設計行車速度為40km/h-60km/h。

4、支路 次幹路與街坊路（小區路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。

Ⅱ 城市快速路、主幹路、次幹路和支路有什麼區別

城市道路的等級分為四級，分是快速路、主幹路、次幹路、支路。

快速是城市內長距離聯通性路，一般為組團之間、衛星城與主城、郊區與主城等的連接路，設計車速高，有中央分隔帶隔開，度也較。

主幹路是連接城市各主要分區的交通幹道，是城市內部的主要大動脈，以「交通」功能為主，＂服務＂功能為輔。設計車速較高，一般有中央分隔蘆或節隔開，路度較。

次幹路是城市中數量較多的一般交通路，配合主幹路組成城市幹道網，起聯系各部分和集散交通的作用，並兼有服務的功能。設計車速在40km/h左右，一般為雙向3車道。

支路起連接作用，主要連接次幹路與街坊路，解決居民回家、出門的問題，以服務功能為主。道路寬度較窄

輔道是設置在道路側或兩側的路，供陪型伍不能駛入主道的車輛行駛的路。

這些名詞的區分方式，個人認為有兩點:是看路的売度，雙向6車道以上的道路不是主幹路就是快速路，雙向4車道以下的道路大都租碼為次幹路或支路;二是看有沒有中央分隔，有中央分隔的路等級高，沒有的等級低。

城市道路等級

根據道路在城市道路系統中的地位、作用、交通功能以及對沿線建築物的服務功能，我國目前將城市道路分為四類：快速路、主幹路、次幹路及支路。

其中快速路在特大城市或大城市中設置，是用中央分隔帶將上，下行車輛分開，供汽車專用的快速幹路，主要聯系市區各主要地區、市區和主要的近郊區、衛星城鎮、聯系主要的對外出路，負擔城市主要客、貨運交通，有較高車速和大的通行能力。

主幹路是城市道路網的骨架，聯系城市的主要工業區、住宅區、港口、機場和車站等額貨運中心，承擔著城市主要交通任務的交通幹道。主幹路沿線兩側不宜修建過多的行人和車輛入口，否則會降低車速。

次幹路為市區內普通的交通幹路，配合主幹路組成城市幹道網，起聯系各部分和集散作用，分擔主幹路的交通負荷。次幹路兼有服務功能，允許兩側布置吸引人流的公共建築，並應設停車場。支路是次幹路與街坊路的連接線，為解決局部地區的交通而設置，以服務功能為主。

以上內容參考：網路-城市道路等級