汽車公里數行車時間為什麼是35
⑴ 汽車的公里數是怎麼算出來的
汽車 的行駛里程是一輛 汽車 重要的技術參數，它與 汽車 的技術狀況、維修保養、剩餘使用壽命、報廢制度等息息相關。比如 汽車 保養周期就是按行駛里程制定的，五千或一萬公里換機油，三萬公里換火花塞，六萬公里換變速箱油，輪胎，等等； 汽車 上的各零部件使用壽命也與行駛里程有很大關系，比如金屬的疲勞、橡膠製品的老化等；還有中國的 汽車 報廢制度也是根據行駛里程制定的，規定 汽車 在行駛六十萬公里之後要引導報廢。
因此，每一個車主都特別重視愛車的公里數，特別是購買二手車時，公里數更是一個重要的參考指標，甚至直接影響 汽車 價格。那麼你知道 汽車 的公里數是如何計算出來的嗎？它是准確的嗎？哪些因素會影響 汽車 公里數呢？二手車販子調里程錶又是怎麼做到的？今天我們就來說說這些問題。
首先來說說 汽車 的公里數是如何計算出來的。它的原理其實很簡單，就是用輪胎的轉數乘以輪胎的周長。由於輪胎的周長是固定的，所以我們只要知道車輪的轉數，就可以計算出 汽車 的行駛里程和車速。比如輪胎的周長是1米，每分鍾轉1000轉，那麼這輛車就是每分鍾行駛1000米，每小時行駛36千米。各種不同型式的里程錶，主要的差別就在於車輪轉速信號的獲取方式不同。
早期的 汽車 ，使用的是機械式里程錶。它的轉速信號是從變速箱輸出軸後端獲取的。獲取方式是讓變速箱輸出軸帶動一個里程錶齒輪與輸出軸同步旋轉，然後這個齒輪再帶動一個軟軸線，軟軸線的另一端連接在里程錶上，根據預先設定好的比例，帶動里程錶計數齒輪轉動，這樣就可以計算 汽車 的里程數據了。同時這個軟軸線還同步帶動速度表，顯示 汽車 的行駛速度。現在仍然有部分摩托車以及農用車使用這樣的計數方式。
現在的 汽車 基本都使用電子里程錶了。儀表盤基本就是一個顯示屏，上面顯示的參數是受行車電腦控制的。車速感測器將車輪轉速信號傳送給行車電腦，根據預先存儲在行車電腦中的程序，計算出一個數值，顯示在儀表盤上，並且隨著 汽車 的行駛而持續變化。車速感測器的信號獲取方式有兩種，一種是在變速箱輸出軸上，另一種是利用ABS輪速感測器的信號。
不論是安裝在變速箱輸出軸上的車速感測器，還是安裝在車輪上的ABS輪速感測器，它們的工作原理都是一樣的，也比較簡單，利用電磁感應的原理來工作。在變速箱輸出軸上或者車輪上安裝有齒圈，在齒圈上方安裝一個電磁感應器，每一個齒輪經過電磁感應器，都會引發一次磁場變化。電磁感應器把變化信號和頻率傳遞給車速感測器，就可以計算車輪的轉速了。然後車速感測器將車輪轉速信號傳送給行車電腦，就可以在儀表盤上看到車速和里程顯示了。
有些車只要把ABS保險絲拔掉， 汽車 的里程錶和車速表就不顯示了，就說明它的轉速信號是從車輪上的車速感測器採集的。很多4s店的車，為了避免在長距離移車時顯示里程，就會採用這種拔ABS保險絲的方法來不讓里程錶計數，我們也就可以買到「零公里車」了。
那麼 汽車 里程錶顯示的里程數是准確的嗎？嚴格來說，是不準確的！最大的變數來自於輪胎的直徑。 汽車 在設計時，里程是按照輪胎的理論直徑來計算的。但是 汽車 在實際使用中，輪胎經常被壓縮，實際直徑是小於理論直徑的。也就是說，輪胎每轉一圈的周長是要小於理論值的，比如理論上輪胎轉一圈，行駛的距離是1米，但是輪胎被壓縮了，實際上輪胎轉一圈行駛的距離是0.998米。這樣就會導致里程錶示數大於實際行駛里程。
在國家標准中，規定里程錶的誤差是正負2%。但在實際使用中，幾乎都是大於實際里程的，這一點在 汽車 的導航數據上可以明顯的看出來。我曾經有一次遠行，最終導航顯示的行駛距離是1025公里，但是里程錶顯示的行駛里程是1048公里，二者差了23公里。
此外，輪胎的磨損、胎壓的高低、輪胎型號的改變，都會影響行駛里程的計算。比如原車使用的是205/55R16的輪胎，自己換了一個215/50R17的輪胎，輪胎的直徑變大了，每轉一圈行駛的距離延長了。行駛同樣的距離，215/50R17這個輪胎顯示的里程數就小。還有就是後驅車尾牙主減速比的改變，也會影響里程數的計算，比如尾牙主減速比減小了，同樣的變速箱輸出軸轉速，車輪的轉速變快了，實際行駛的里程就變多了。但是儀表盤上顯示的 里程數並不多。
還有一個有趣的問題，那就是倒車會計算公里數嗎？相信絕大多數的人都會說不會，甚至有些人會認為里程錶會倒著走。其實我告訴你，不論前進還是倒退，里程錶都是計數的。因為里程錶信號是電磁感應式的，不論車輪怎麼轉，只要切割磁力線，就會給行車電腦發送信號，做為里程和車速計數依據。所以倒車時不僅僅會積累里程，也會顯示車速。這一點我曾經親自試驗過，倒車最高時速顯示超過了20公里/小時。
汽車 的行駛里程是 汽車 重要的技術數據，一般情況下是禁止更改的。機械式里程錶都有防逆轉裝置，計數齒輪只能向一個方向轉動，不能反向旋轉，避免人為將里程縮短。電子里程錶都是將數據寫入晶元，即使在斷電的情況下，這個數據也不會丟失，更不會改變。但是我們知道，二手車販子買車後，幾乎都會調整里程錶，讓里程減小，他們是如何做到的呢？
早期的機械式里程錶，調表的方式很簡單，就是暴力拆解，然後再重新組裝，可以任意組裝出想要的公里數。後來開始使用電子里程錶，早期也是比較簡單的，儀表盤就是一個行車電腦，里程錶是七段式液晶數碼管顯示的。我曾經幫助別人干過這樣的事：把儀表盤拆開，將里程錶最前面的那一個液晶數碼管破壞，這樣里程錶就最多隻能顯示幾萬公里，而不能顯示幾十萬公里。比如 汽車 已經行駛153698公里了，我把第一位數字「1」破壞掉，里程錶就顯示「53698」公里了，這就使 汽車 的行駛里程大大縮短，「美女一手車」就是這樣煉成的。
不過現在的 汽車 更加先進了，儀表盤只是一個顯示器，顯示的內容由行車電腦決定，要想更改里程，只能更改行車電腦內部的數據。不過這也難不住精明的二手車販子，有人專門研製出了一個 汽車 調表儀，只要把它與 汽車 的OBD介面連接，就可以輕松的更改 汽車 的行駛里程。想要多少就輸入多少，簡直比吹灰還省力。不過有些高端車，為了避免這種行為，會對行駛里程這個參數做保護，禁止任何更改數據的行為，或者只能向更高的數據更改，比如寶馬、賓士、勞斯萊斯等。或者需要拆下行車電腦數據晶元，在專用的設備上修改數據，這就比較麻煩了。
那麼我們怎麼知道二手車是否被調表了呢？一種是憑借豐富的用車經驗，查看 汽車 各部位的磨損情況，看是否與行駛里程吻合；還有一種方法是查看變速箱控制單元中存儲的行駛里程數據，也稱為「變速箱行駛里程」，這個參數一般是無法改變的，如果它與儀表盤上顯示的里程不一致，就可以肯定這款車被調表了。不過這種方法只適用於自動變速箱。
【白金暢游】 汽車 里程錶一般有機械或電腦版本。
其工作原理：變速器輸出軸後端齒輪與里程錶軟軸齒輪嚙合，輸出軸因變速器檔位變更而輸出不同轉速，從而帶動里程錶軟軸轉速作相應變化，經軟軸傳遞給里程錶，里程錶內部經固定齒輪間（電腦版是磁力感應）傳遞轉換，驅動數字相對應變化，實現記錄車輛行駛里程數。
因里程計算時的各齒輪間（或磁力感應力）比值相對固定，隨轉速高低沿固定式變化，只受輸出軸轉速大小影響，輪胎尺寸變化，輸出軸相對增加轉速，從而間接影響里程錶的計數作相對變化。
大家好，我是汽修一號。 汽車 里程標公里數並不是根據輪胎的來決定的，所以跟輪胎大小沒關系的，里程的計數與速度計的指針擺動顯示信號都來自於車速感測器，而車速感測器大多都裝在變速箱里的或者車子半軸上的，車速感測器轉速信號傳到給電腦版而電腦版根據設定公式計算得出公里數的。
汽車 里程錶記錄里程數據，目前有兩種方式實現：
1、機械式里程錶。它由蝸輪蝸桿結構和數字輪組成。 汽車 行使時，傳動軸經3對蝸輪蝸桿驅動數字輪。由此顯示里程。由於該記算方式利用了車輪滾動和傳動軸的聯系，所以里程計算是以出廠輪胎的尺寸作為計算依據的。如果更換了不同尺寸的輪胎，表現里程和實際里程會有一定差異。目前，大多數 汽車 採用此方式。
2、電子式里程錶。它由車速感測器、微機處理系統和顯示器組成。由感測器傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號，經微機處理後得出行駛車速，結合對應運行時間，得到累計行程里程。由於成本較高，目前使用比例較低。
汽車 的公里數是根據車輪直經，可以算出車輪的周長。根據車輪轉動的圏數，就是 汽車 的總公里數了。
1、 汽車 的公里數即總行駛里程是根據車輛實時車速與行駛時間累積計算的，在 汽車 儀表上顯示；2、車輛四個輪胎上各裝有一個輪速感測器，輪速感測器會將實時監測到的輪胎轉過的圈數發給輪速ECU，輪速ECU再換算成實時車速值發送給儀表。
汽車 里程錶記錄里程數據，目前有兩種方式實現：
1、機械式里程錶。它由蝸輪蝸桿結構和數字輪組成。 汽車 行使時，傳動軸經3對蝸輪蝸桿驅動數字輪。由此顯示里程。由於該記算方式利用了車輪滾動和傳動軸的聯系，所以里程計算是以出廠輪胎的尺寸作為計算依據的。如果更換了不同尺寸的輪胎，表現里程和實際里程會有一定差異。目前，大多數 汽車 採用此方式。
2、電子式里程錶。它由車速感測器、微機處理系統和顯示器組成。由感測器傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號，經微機處理後得出行駛車速，結合對應運行時間，得到累計行程里程。由於成本較高，目前使用比例較低。
汽車 的里程數一般都是通過儀表上面的讀數提現出來，至於怎麼計算出來的有兩個計算辦法：
1、一種簡單的就是，通過里程錶感測器感應車輛變速箱輸出軸的轉速，反饋到電腦版計算出來車輛行駛過來的里程：
2、還有一個就是沒有里程錶感測器，通過裝在車輛四個車輪的車輪速度感測器，根據車輪的轉速感應脈沖信號，傳到電腦版通過電腦計算最好在儀表上面提現出來
1、機械式里程錶
機械式里程錶由蝸輪蝸桿機構和數字輪組成。 汽車 行駛時，主動軸經3對蝸輪蝸桿驅動里程錶最右邊的第一數字輪，使第一數字輪上的數字顯示1/10km。從第一數字輪向左，每兩個相鄰的數字輪之間，又通過本身的內齒和進位數字輪傳動齒輪，形成1:10的傳動比。
當第一數字輪轉動一周，由9轉到0時，由內傳動齒撥動左側第二個數字輪轉動1/10圈，形成1 km數遞增；當第二數字輪轉動一周，由9轉到0時，其左側第三個數字輪轉動1/10，以10km數遞增。其餘數字輪由低位到高位的顯示，計數方式均依次類推，即可顯示 汽車 行駛里程數。
2、電子里程錶
電子車速里程錶由車速感測器（安裝在車輪上變速器蝸輪組件的蝸桿上，有光電藕合式和磁電式）、微機處理系統和顯示器組成。由感測器傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號，經儀表內部的微機處理後，可在顯示屏上顯示車速。里程錶則根據車速以及累計運行時間，由微機處理計算並顯示里程。
1、 汽車 發動機的軸把動力傳給變速箱，從變速箱的輸出軸到車輪的傳動比是不變的。在變速箱的輸出軸上裝有一根「軟軸」，一直通到駕駛員面前的里程錶裡去。
2、所謂「軟軸」就是像自行車線閘用的拉線那樣有鋼絲芯的螺旋管，管壁和內芯之間有潤滑油，外管固定而內芯可以轉動，這個內芯的轉速與車輪的轉速有著恆定的比例關系。軟軸通到車速表，使得指針能把車的行駛速度指示出來。
3、同時，軟軸旋轉還經過蝸輪蝸桿傳到車速表中間的滾輪計數器上，把車輪的轉數所代表的里程數累計了下來，因為車速和里程都是靠同一根軟軸傳來的旋轉動作驅動的，所以這兩個表在一起，前者用指針指示，後者由滾輪計數器累計。
4、最近電子式車速里程錶逐步推廣，它不用軟軸，而是在變速箱輸出軸上安裝脈沖發生器，用導線把電脈沖傳到儀表裡，用脈沖頻率指示速度，用脈沖計數器累計里程。看起來電子式車速里程錶比先前的機械電磁式的更合理，因為它不用軟軸傳動。但是因為機械電磁式的價格比較便宜，在目前 汽車 里用得仍然比較多。私自變動輪胎規格的話是會使速度表與里程錶都失準的。
5、里程錶現在 汽車 上可就不一樣了，它克服了"記里鼓車"的不足之處，既能告訴你這次走了多少公里，也能記憶自從出廠以來一共走了多少公里，於是，車輛是否需要大修，發動機比例關系是否應該報廢，全都有記錄可依。
6、乘計程車已成為大家日常生活中一件很平常的事，而計程車收費的主要依據是所行駛的里程，收費多少是由計價器根據里程錶的數據算出來的。知道里程錶的原理嗎?且聽我慢慢道來。
7、其實其原理很簡單，因為 汽車 車輪的直徑已知，車輪的圓周長便是恆定不變的。由此可以計算出每走一里路車輪要轉多少圈，這個數也是恆定不變的。因此只要能夠自動把車輪的轉數積累下來，然後除以每一里路對應的轉數就可以得到行駛的里程了。
8、這樣簡單的原理古人就已經發現，並且開始使用了。"記里鼓車"就是這樣的裝置，它是利用上述原理，再加上巧妙的機構使得車輪每轉一定圈數就自動敲一下鼓，此時只要有專人把它記下了，就可以得到所走里程。此裝置十分巧妙無論白天、黑夜均可使用，而且盲人也可使用，體現出了我國古代勞動人民的聰明才智。不過，如果車上沒有人默記鼓聲數目的話，單靠記里鼓車本身還不能累計一共走了多少里。而且車停下來之後誰也不知道這車曾經走過多少里路，這是美中不足之處。
⑵ 汽車的公里數是怎麼算出來的
現在的車基本都有油耗表，我們在上面可以看到自己愛車的瞬時油耗和平均油耗。我們仔細觀察，會發現一個現象，就是這個油耗表在我們怠速停車的時候，油耗總是在慢慢的往上漲，車開起來後油耗又慢慢的往下降，這究竟是怎麼回事呢?此外，油耗表上還能顯示汽車的續航里程，可是這個數值也是在不斷變化的，有時候顯示能續航四百公里，可是行駛一段時間後又顯示能續航五百公里了，難道油箱中的汽油還能越跑越多了?下面我們就來說說這個油耗表究竟是如何工作的，汽車的瞬時油耗、平均油耗、續航里程都是如何計算的。
總體來說，汽車上的油耗表對我們只具有參考意義，並不是絕對准確的。我們在日常駕駛中，可以適當的參考這個參數，來判斷我們的愛車是否正常。比如同樣的路況，汽車的平均油耗突然大幅度升高，那就說明汽車有問題了。而汽車的續航里程更是只能看看就好，千萬不要根據這個參數來跑長途。萬一行駛途中路況發生變化了，而你的車又沒有加油，那可就麻煩了。
⑶ 加減檔35公里每小時是什麼意思
科目三中提示「未能平穩加減檔操作」意思是加減檔踩著離合器沒踩到底。加減檔並且還不能越級，同時要與速度相匹配。加減檔的時候離合器踩到底，不能踩油門和剎車。
1、加檔操作：
用一檔起步後，加擋前要適當踩油門加速，加速至15~20公里/小時可換二擋行駛，換擋時松開油門踏板，踩下離合器踏板，將變速桿移入空擋位置，然後松
開離合器踏板，松開後再次踩下離合器踏板，然後將變速桿推入二檔，然後慢慢松離合器，變松離合器邊慢慢踏下油門踏板加油行駛，平穩提速，其他加檔時也一樣
的操作方法。只是變檔時各個檔位需要的速度不同，一般需要變為二擋的最佳速度為15~20千米/小時，需要變更為三擋時的最佳速度為35~40千米/小
時，一般需要變更為四擋的最佳速度為55~60千米/小時，一般需要變更為五檔的最佳速度為75~80千米/小時。
若速度過低變更為高一檔位時容易發生車輛猛烈抖動現象，那樣對車輛有損害，也容易導致車輛熄火。離合器抬起時左腳腳跟最好不要著地，好控制好抬起的速
率。記憶換高一級檔位速率的的簡便方法為：換擋時機速率記憶口訣：二四六八乘十變(即接近20千米/小時加一檔，接近40千米/小時加一檔，接近60千米
/小時加一檔，接近80千米/小時加一檔)。
考試時注意，上車打指紋驗證通過後就不要微微左右搖晃變速桿而不進入檔位，不然會因搖檔扣100分，變檔動作要乾脆利落熟練。要記住各檔位所在位置。大多數手動車檔位分布：一檔在左上，二擋在左下，三擋在中上，四擋在中下，五檔在右上，倒車檔在右下。
2、減檔操作：
需要減檔時，松開油門踏板，踩下離合器踏板，將變檔桿推入空陪早行擋後，松開離合器踏板，然後輕踩一下油門提高發動機轉速(輕踩一下就行，不要超3000
轉)，然後再次踩下離合器踏板，將變檔桿推入低速檔位，然後慢慢抬離合器，直至左腳松完離合器，然後即可踩油門在新檔位下控制汽車速度行駛。減檔時可越一
級減檔，但不可越二級減檔。下長坡時需用發動機怠速減速時可以採用減檔操作。
另外，一檔加一點小油門就可以爬公路上所有的坡，不用擔心考試時遇到有用一檔爬不上的坡，但二擋若車速不高時就會有爬不上的坡，就會出現動力不足的抖動甚至熄火的情況。所以爬陡坡長坡最好用一檔。
科目三路考時的掛擋技巧
技巧一：起步檔位控制。
不要相信二檔起步更快更穩的謠言，起步檔位就應該在一檔。
只要是車輛由靜止到啟動，檔位就應該保持在一檔上。
技巧二：逐級換擋。
路考嚴禁跳躍式換擋，檔位的更換只能是一檔到二檔、二檔到三檔這種逐級更換。否則考試記錄儀會記錄下來，並且扣除相應的分數。
如果是失誤將檔位掛錯的話，考生可以立即踩下離合器，將檔位退回位置，再重新掛檔。
技巧三：換擋要快。
換擋的關鍵點就是速度要快，最快的速度結束踩離合，換擋，踩油門的動作。
技巧四：換擋要穩。
換擋時離合器一定要踩到底，並且只有達到里一定的車速范圍才換擋。
技巧五：換擋也要目視前方。
許多考生有看檔換擋的壞習慣，這可是路考大忌。
科目三考試加減檔操作技巧與步驟相關閱讀：
新手開車上路操作技巧詳解
新手開車上路由於技巧和經驗的不足，經常會出現一些錯誤的操作方法。那麼，新手開車有哪些具體的操作技巧呢?
1、很多路段超過80碼會被電子警察揪住，但開得太慢又會影響交通順暢，因此60-80碼是最安全的行車速度。首先，一定要養成不猛踩油門的習慣，至於踩油門的最佳力度，每一輛車都不一樣，要盡快熟悉自己車子的油門輕重。
2、採用倒車停車方法，可插入較窄停車位，通過反光鏡，當後車輪過了停車位的中線，開始打足方向盤倒車，待車輛進入2/3前後距離以後，再回方盤即可安全入位。
3、眼觀六路，注意觀察前方車輛行人的距離和動態情況，通過後視鏡觀察後面車輛的動態，觀察路面分道線和路面情況，環顧左右車輛的動態情況，注意十字路口的車道分道線的指示牌，確定自己行車、停車的車道，同時還睜告要注意路旁的警告、指示標志等，以選擇正確的行車路線。
4、換擋的訣竅在於學會聽發動機聲音。車速快、擋位低、拖擋的時候，會發出嗡嗡的聲音;反之，低速高擋的時候，聲音也會異常，會很響，同時還會發生車身抖動的現象。一般來說，起步後，車子開動之後放二擋，四十碼左右就可以換三擋了。
5、上坡，堅持走自己的道，不要理會別人。若在中間一條道，則保持車輛居中;若在里車道，則居中偏外，這樣的話，別的車輛就很難插入。還要注意車距，防止前車溜車。總之，讓速不讓道，在任何情況下，都要保蘆嘩持行駛在自己的位置上。
6、遇到紅燈，提前從油門收腳，剎車不要猛踩，第一腳踩得略深一點，讓速度迅速降下來，待車輛停之前，微放剎車，汽車就不會向前「沖」了。
7、發動機機油依照黏度分為冬用油和夏用油。在車輛行駛過程中，多級油在高溫條件下仍然具有一定黏度，能夠保持良好的潤滑作用，從而減少油耗。另外，使用多級油不僅能節省燃料，還能減少汽缸壁與活塞表面的結焦。
8、在夜晚行車時都開著遠光燈，當發現對面有來車時，駕駛動作依次為：A、減速;B、鳴笛;C、將汽車的遠光鄧轉為近光燈;如果對方跟你一樣有此動作則好，否則，繼續重復並輕抬大燈開關閃他。
9、輪胎用米其林、機油用殼牌、蓄電池用瓦爾塔(江森新產品)、音響用SONY，基本上很少出問題，即便有些小毛病，廠家也是保修的。
10、車上的電子設備越來越多，但還是要提醒車主不要盲目依賴。任何電子設備都是輔助司機駕駛的，無論多先進的電子設備，都只是在一定限度內幫助我們迴避危險。像ESP也有它的工作極限，倒車雷達也有可能存在盲區或者有故障的時候，安全駕駛的關鍵還靠你自己!
以上是有關於新手上路開車的具體操作技巧，希望能給大家帶來一定的幫助。開車上路之前一定要事先了解一下該路段的具體情況，避免出現問題沒辦法及時解決。