信號燈轉換為什麼設置時間

㈠ 十字路口的紅綠燈時間是根據什麼設定的

武漢市公安交管局負責人表示，武漢市內大多數紅綠燈都是固定時間設置，該市正在逐步推行智能感應紅綠燈，這種紅綠燈可以自動搜集車流量信息，根據通行車輛的多少自動調節紅綠燈的時長。

交叉口交通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量採用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。

最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態線控系統、靜態面控系統。

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2004年上海市人大代表張敏遞交了關於紅綠燈時間設置應考慮行人的書面意見。張敏發現，她每天上下班要經過的徐家匯路重慶南路路口由於下沉立交改造之後，為行人設置的綠燈時間太短，許多人在該路口過馬路時不得不小跑，對老人或殘疾人更是困難。

徐家匯路、重慶南路口是市中心兩條交通主幹道的交叉點，交通流量非常大。徐家匯路下立交建成後，雖然緩解了徐家匯路東西方向直行車輛的擁堵，但是從徐家匯路左轉上南北高架和從南北高架下匝道下來的直行和右轉車輛還是在地面通行，交通流量仍然居高不下。

而碰到年紀大的或腿腳不方便的人就經常會看到這樣的場景，他們被困在了馬路中央，不知道是往前走還是向後退，兩邊疾速行駛的車輛讓他們進退兩難。

㈡ 紅綠燈可以經過人為調整時間嗎其原理是什麼

其實紅綠燈是不可以經過人為調整時間的，他其實是電腦程序操控的，主要就是看過路的行人的多少，還有老弱病殘之類的人數。然後來控制紅綠燈的秒數。

㈢ 紅綠燈時間是怎麼設置的

最短綠燈時間

每個相位都必須運行在一個安全時間內，一般情況下， 交通信號燈信號控制需要在控制器上設置每個相位的最短綠燈時間。

相位跳越時間

對於具有地面感應檢測條件的控制器，一般情況下，某個相位如果在一個時間段內沒有檢測到車輛時，這個正在執行的相位能夠提前結束，跳越到下一個相位。這種控制叫低流量下的相位跳越。執行這種相位跳越的最大時間，稱為相位跳越變換時間。

一般情況下，相位跳越變換時間短，則交叉口的控制水平和效率較高。然而較短的變換時間對卡車通過不利，因為卡車清空時間長度較大。

車輛清空時間

車輛清空時間是指在一個相位綠燈時段結束時，黃燈與紅燈時間的總和。在這段時間內，允許駕駛者在綠燈結束的末尾，黃燈執行時間段，安全進入和通過交叉口（清空），或者在停車線位置能夠安全的停車。

最大綠燈時間

①最大綠燈時間是一個相位能持續綠燈的最長時間。每一個相位的最大綠燈時間必須根據相關規定來確定，或應用滿足交通部門要求的計算信號配時軟體的結果。

②信號控制器可以有MAX1，MAX2和8個預測最大值。當不止一套最大值可使用時，綠燈時間設計為綠燈最大值計劃。最大值計劃可在定時綠信比里被調用，也可在不同的周期、綠信比和相位差的方案中被調用。