為什麼飛機實際飛行時間要短

❶ 為什麼在空中飛行的飛機上的人度過的時間比地面上的人度過的時間要短

這個涉及到愛因斯坦相對論
一個是長度收縮,一個是時間膨脹.
飛機上的鍾以飛機為參照物的話,飛機在天上運動,對飛機上的鍾來說,是靜止的,因為它們沒有相對的運動.而在地上的另一個鍾也以飛機為參照物的話,那麼飛機相對這個鍾是運動的.
某一參照系中的兩個事件，它們發生在不同地點時的時間間隔
總比同樣兩個事件發生在相同地點的時間間隔長。

❷ 飛機那麼大，為什麼可以在那麼短的時間飛起來呀

因為飛機發動機推力大，機翼面積大，在短時間內就可以將飛機加速到起飛速度。機翼在該速度下就能產生足夠的升力了。

❸ 從廣州坐飛機到北京，全程實際用時比預計的短了半個多小時，這種情況正常嗎

正常的，
起飛的時間有時候雖然說是准時的
但是經常會在跑道上七拐八彎，
有時候會等其他飛機先走
光這里的時間就會很久
如果你的航班關艙門後直接就飛了
最終到達的時間肯定比預估的要早很多

❹ 為什麼飛機廷誤後飛行時間較預計時間要短

飛機延誤後，航空公司和機場的各個崗位員工， 包括空中和地面， 為了減少後續航班的旅客的等待時間， 當然也為了自已早點下班， 爭分奪秒， 盡快完成自已的工作，比如： 地面，飛機維護， 客艙清潔，餐食准備會比平時快些。 空中， 飛行員飛的可能也比平時快些，甚至可能會向管制員申請直飛而不繞飛， 到目的地機場申請直接落地而不等待也有可能。這是一種業界良心表現。

❺ 遙控直升機為什麼飛行時間短

直升機模型的飛行時間長短，與真機有相似的地方。真飛機飛行時間短的可能性與載油量、自重、地面指揮接收、天氣等方面原因有關，而模型飛機可以排除燃料、天氣等方面因素，那麼模型飛機存在以下幾種可能：一是遙控器發射功率小，導致直升機模型受控范圍變小。二是直升機模型的接受無線指揮信號的接收機功率小，導致接收不到指揮信號。三是遙控器或飛機模型使用的電池容量小，不足以維持長時間的飛行。我分析的不一定準確，僅供參考：

❻ 為什麼對飛的航班飛行距離一樣,但是飛行時間會相差幾分鍾呢

幾分鍾還計較啊?相差幾十分鍾的都有,是因為航線的原因,有的航線近,或者飛機飛的速度快,時間就短.來回程的航線就不一定是一樣的,所以很正常的

❼ 為什麼有時候飛機延誤了一會兒結果實際抵達時間還是早於預計抵達時間

實際上，「航班時刻表時間」要比「實際飛行時間」長一些。所以，只要在飛行過程中比較順利，就可以提前到達。 「實際飛行時間」是由「地面滑行時間」加上「空中飛行時間」得來的，所以，影響實際飛行時間的因素還會進一步由「地面滑行時間」和「空中飛行時間」決定。 如果按最理想狀態來算，沒有排隊，沒有流量控制，飛機就停在離跑道最近的機位，那麼我們就可以把時間進一步縮短。 對於長途航線，可以申請更高的高度飛行，空氣阻力小，飛行更快。 航路也很重要，在空中有無數的航路，我們的飛機選取其中一條飛行。如果趕上飛機少，天氣又好，管制員會指揮我們直飛某個點，這樣可以少一些繞圈的路，縮短航線距離，就會節省時間。

❽ 飛機飛同一航線,為什麼往西飛時間長,而往東飛時間短

這是因為飛行速度的差異並非是直接由地球自轉引起的，是地球的自轉引起地球上方大氣向一個方向運動，而大氣的運動使得飛機相對地面的速度產生差異。

飛機在飛行過程中，具有一個經濟速度（就是相對來說單位飛行距離中油耗較低），這一速度是相對空氣的速度，而不是相對於地面的速度，這一速度也被稱作空速。因此當飛機以經濟速度飛行時，實際上相對地面的速度（地速），是飛機的空速+大氣相對地面速度。

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注意事項：

1、航空公司規定航班起飛前30分鍾停止辦理登機手續，所以需要在飛機起飛前的半小時辦好手續，因此最好根據交通情況提前到機場，特別是黃金周、春運等交通擁堵的時候，一定要提前出門，最好在起飛前1個小時到機場。

2、帶齊證件辦登機手續：辦登機手續（也就是換登機牌）。到機場後注意機場的顯示屏幕，會看到航班在哪個櫃台。找到相應櫃台，將機票、身份證交給機場值機人員。

3、找到對應候機廳：登機牌上會標明航班在哪個登機口登機，找到與登機口對應的候機廳。在候機廳休息時要注意廣播通知登機。

4、登機後扣安全帶、關手機：找機上位置。登機牌上標明有你的位置，找到位置坐下，扣上安全帶，起飛前關掉手機。

❾ 為什麼飛機具有短暫性的

飛機的需求量是有限的。由於飛機的需求量是有限的，因此其具有短暫性的。飛機指的是由固定翼產生升力，由推進裝置產生推力，在大氣層中飛行的重於空氣的航空器。

❿ 為什麼從烏魯木齊坐飛機飛回北京比從北京飛到烏魯木齊時間要短將近1小時

因為北京和烏魯木齊都屬於中緯西風帶，所以常年受偏西氣流的影響，飛機從北京飛往烏魯木齊是逆風飛行，回來順風，當然回來要快一些