動車為什麼不晚上運行

① 高鐵為什麼不在夜間發車，這里到底有什麼科學道理

高鐵速度快、載客率高、舒適方便，是很多人的出行選擇。但是你有沒有發現，在零點到凌晨六點這段時間內，高鐵是禁止運行的。這到底是為什麼呢？原因很簡單，原來是高鐵在夜間需要檢修。工務段要對線路進行檢查，供電段要對供電設備（如供電網）進行檢查，信號段要對信號進行檢查，動車組也要回庫進行檢修和維護。高鐵的各項設備都必須進行檢修，這樣才能保證乘客的人身安全。

高鐵時代要拋棄普速時代的思維了。當前中國鐵路大背景：高鐵列車最大的優點就是速度快，絕大多數地區能實現當日到達，能當日到達的絕不次日到達。高速線天窗時間較為固定（0:00-5:00），此段時間原則上不開行列車。一次次調圖中動車組逐漸將交路拉通，（超）長途列車數量越來越多。

② 動車為什麼晚上不開

為了保證高鐵安全運營的設備檢修時間。所以動車晚上不開。

③ 高鐵為什麼晚上不運行

高鐵夜間不開行，主要原因：高鐵都有定時檢修規定，為不影響旅客出行，公司大多安排在夜間進行大型檢修，故停止運行。

客貨共線鐵路和城際鐵路在專業上不稱「高速鐵路」的原因：

1、兼顧貨運即表示可開行貨物列車，貨物列車是普速火車；

2、城際鐵路站點比較密集，會有開行站站停、旅行速度不快的慢車。因此，這兩種鐵路並不是高速列車的專線鐵路，實際上兼容了中低速列車，沒有徹底高速化，不以「高鐵」標注。

設計時速200公里的區際鐵路、因其速度等級不夠高，故在專業報道上也不稱「高速鐵路」，直接稱「鐵路」或「快速鐵路」，如九景衢鐵路。

城際型：

城際高鐵同時兼有城鐵和高鐵的特點，符合《高速鐵路設計規范》、《城際鐵路設計規范》和《中長期鐵路網規劃》中的主要標准，無論從技術方面、路網方面和運營方面都滿足多種高鐵的定義。

例如：廣珠城軌預留開行速度250km/h、實際運營速度200km/h，且已被納入「八橫八縱」高鐵路網中的京港澳通道，所以廣珠城際客專符合兩種高鐵定義，稱「廣珠高鐵」是正確的。

類似情況還有昌九城際鐵路等。中國第一條路網型高鐵是廣深鐵路（城際），第一條技術型高鐵是秦沈客運專線，第一條300km/h的高鐵是京津城際鐵路。

以上內容參考：網路-高速鐵路

④ 火車半夜都是正常運行的，為什麼高鐵到了晚上就不運行

火車可以在深夜的時候一直行駛，但高鐵卻不能這樣做，具體原因如下：

第一個原因，其實從高鐵這兩個字上面，也能夠了解到，高鐵速度比火車的速度要快出很多，速度快的話就代表著發生意外的幾率也就更高一些。在速度過快的情況之下，很難保證去控制列車的方向，以及發生意外時候的反應，所以高鐵上面非常重要的一個步驟就是對高鐵進行檢查，只要是確保高鐵沒有問題的情況之下才可以，放心的進行駕駛，這樣也就能夠保證各位乘客的生命安全了。正常情況下，高鐵都是在白天行駛的，其實到了晚上是會有專門的工作人員對車身進行檢查的，而且除了需要對車身進行檢查之外，工作人員也會檢查一下鐵路上面有沒有什麼問題，這樣的做法，也就是為了保證高鐵的安全性，其實的對列車以及鐵路進行排查，就是避免會出現意外的情況，對乘客以及工作人員來說都是一種保障，所以在晚上的時候，高鐵是不可以行駛的。

綜上所述，基於各種原因考慮，高鐵在晚上是不會運行的。

⑤ 為什麼大部分高鐵都不在晚上運行

大部分高鐵列車選擇不在晚上運行，主要是考慮旅客能夠在最適宜的時間出行，鐵路工作人員在夜晚檢修線路和列車是非常辛苦的，所以這個規定也是很具有人性化的。
因為在夜間需要對列車檢修，工作人員需要對高鐵線路、接觸網、信號設備進行全方位檢查，每一個細節都不能放過。同時，還有一部分工作人員，則在忙著對動車組列車進行保養。在作業過程中，工作人員需要保證精力的高度集中，克服疲勞，不能出現任何差錯
知識拓展：因為高鐵速度快，發車密度大，為保證維修作業人員的安全，在高鐵運行時間內，線路是不允許任何人進入的。而高鐵線路設備的檢修涉及工務、供電、電務等多個專業，區段和項目均比較復雜，用時也較長。
所以，鐵路部門在規劃高鐵運行圖時，就專門預留出一段不行車的空閑時間，用於高鐵線路的維修養護工作，這個時間通常就是凌晨到清晨的五、六個小時，也被稱為高鐵的天窗期。

⑥ 高鐵為什麼晚上不運行

在夜間，高鐵工務段要對線路進行檢查。供電段要對供電設備進行檢查，信號段要對信號進行檢查，當然動車組也要回庫進行檢修和維護。

在進行檢修時，也不能採用封鎖檢修一段線路，讓其他線路繼續跑車運行的方法。因為高鐵的速度非常快，對檢修的要求也非常高，部分檢修部分運行會給檢修人員帶來很大的風險，甚至工人就算是拉著防護欄也會被吹走。

高鐵發展歷史

早在20世紀初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。

世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，於1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。

適合高速鐵路的生存環境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。

⑦ 高鐵晚上為什麼不運營

因為在夜間，高鐵工務段要對線路進行檢查。供電段要對供電設備進行檢查，信號段要對信號進行檢查，當然動車組也要回庫進行檢修和維護。

在進行檢修時，也不能採用封鎖檢修一段線路，讓其他線路繼續跑車運行的方法。因為高鐵的速度非常快，對檢修的要求也非常高，部分檢修部分運行會給檢修人員帶來很大的風險，甚至工人就算是拉著防護欄也會被吹走。因此，在設置高鐵車次時，就避開了夜間開行。

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小貼士：

1、晚上（12：00—4:00）對於高鐵來說是天窗時段，不允許任何列車通行，只允許維修人員進行檢修。在凌晨四五點鍾會有檢測列車對開採集各種數據並檢測軌道安全狀況。當然普通鐵路一天也有三四個小時的天窗時段，天窗時段也不開行任何列車，不過經常是在白天。

2、高速鐵路只允許高速動車組與動車組運行，普通鐵路客車與貨車軸重太大，對軌道的平順性影響巨大，而高速鐵路軌道如果有1毫米以上的不平順對每秒鍾能跑100米的高速動車組安全威脅巨大。

⑧ 高鐵為何晚上不運行

高鐵不在夜間運行的原因，有以下三點：

1.定期檢修:由於高鐵的運行速度非常的快，最高時速可達到每小時300公里以上，這就對高鐵自身的質量和對軌道的質量都有嚴格的要求。為了能夠保證乘客的乘車安全，在每天運行時段結束以後，都會對高鐵及軌道進行嚴格的全方位的檢查，如發現問題也會得到及時的修理。

2.運行周期短：高鐵的運行周期一般都是非常短的，最快的一個小時之內就可以到達目的地。如果在夜間運行的話，有可能會出現乘客到達目的地之後已經沒有末班車的情況，為了考慮到乘客能夠方便出行，高鐵在夜間不運行。

3.客運量有限：通常情況下，乘坐高鐵的乘客都是因公出差的工作人員，考慮到這些乘客的數量相對於普通列車乘客數量來說較少，因此，就沒有必要像普通列車一樣開設多個班次全天全時段運行，這也在最大限度上節約了資源。