為什麼高鐵在行駛中長時間搖晃

⑴ 為什麼動車高鐵行駛過程中不會發出「哐當哐當」的聲音

是因為正常的鐵軌（其實現在都叫鋼軌），為了鋪設方便，一般是製作成短軌，以12.5m和25m為常見，為了避免溫度作用引起鋼軌條的熱脹冷縮（其實這個作用效應非常明顯），兩根軌之間是要預留縫隙的（稱之為軌縫）的，如果沒有縫隙，夏季高溫的時候鋼軌會向兩側膨脹，稱之為脹軌現象，這會嚴重影響列車行駛安全的。

由於車輪也是鋼材製作的，列車在鋼軌上跑時遇到軌縫的地方，就好像平時開車遇到低凹路面，會產生很強烈的動力作用，鋼與鋼相互碰撞，使得坐在車上的人們聽到」哐當，哐當「的聲音。

⑵ 高鐵車廂；行駛過程中為什麼傾斜

因為速度太快。

⑶ 為什麼坐在高鐵上速度再快也不會有顛簸感原理是什麼

坐在高鐵上速度再快也不會有顛簸感其實有兩個原因：

第一：高鐵雖然速度很快，但是大部分的時間都是勻速行駛的，而且加速度不快。

在坐車的時候之所以會有顛簸感，是因為慣性的原因，比如說坐飛機的時候會感覺到顛簸和劇烈的失重感，其實就是因為加速度太快造成的。特別是飛機起飛的時候，由於需要足夠的速度才能夠升空，所以飛機在這個時候的加速度是非常快的，於是產生的慣性就很大，人就會依照慣性往後退。

而且高鐵本身就有兩個軌道固定住了，這是最穩定的狀態，因此在運行的過程中只要不是急剎車或者緊急加速，高鐵都不會感覺到劇烈的顛簸感。再加上高鐵都是在軌道上行駛，也不會出現上坡下坡或者顛簸的路段，因此只要按照設定運行都是非常平穩的。

⑷ 高鐵列車停車後有列車從旁邊高速通過，為何停著的高鐵列車會晃動

這是由於高速通過的列車和旁邊的列車之間的空氣發生快速流動導致的。
在兩個快速相向而行的物體通過時，兩個快速移動物體之間氣流發生高速流動，在氣流兩側形成負壓，強大的負壓會使列車產生晃動。

⑸ 剛坐動車，動車車廂與車廂之間一直在搖晃,請問安全嗎

兩節車廂的鏈接處有晃動是正常的，因為鐵路不是完全的直線行駛，兩節車廂的鏈接處就像鉸鏈一樣，列車行駛到轉彎處有晃動是正常的。尤其高速行駛中的動車，晃動會很明顯的。

⑹ 為什麼動車列車高速行駛時坐在車廂里有我在走路的感覺，有輕微的左右左右的

這是因為動車組在行駛時速度比較快，所以說你會產生這種感覺。

⑺ 我們乘坐的高鐵運行速度很快，那它又是如何保持平穩的

火車在軌道上往前行走靠的是黏著和滑移也就是滾動摩擦，好比幾根圓木在地上滾動，列車重量載入在鋼輪上，和鋼軌之間通過微小形變產生相互作用力，其實和制動盤的原理是類似的。鋼輪在載入後產生形變，鋼軌被加壓，鋼輪在前進的反方向也擠壓，擠壓部分前端是黏著區，也就是這個區域的鋼輪相對於軌道的速度為零，而後端部分叫做滑移區，這個區域的鋼輪相對於軌道有輕微的速度。

再看看高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這么快了。

⑻ 為什麼普通列車行駛時有非常強烈的振動，而高鐵行駛得非常平穩

因為普速列車與高鐵主要是構造和配件不同，普速列車減震構造差，而高鐵採用密結構式車鉤和油壓減振器達到了高品質的減震。

普速客車走行部的轉向架上用的都是圓柱型鋼質彈簧，採用等級較低的二系統減振裝置。加上制動用的基礎制動裝置中的拉桿、移動杠桿和圓銷等在配合中有間隙，車鉤連接有間隙，造成列車在運行中鋼鐵配件間硬碰硬的碰磨沖擊振動很大。

另外以前客車車體隔音材料差，客車之間連接和門窗密封工藝不佳等原因，確實給人感覺振動大。

而高鐵解決了以上所有的不足問題，如：採用空氣彈簧（像氣球），多系減振裝置，大量使用油壓減振器，使用制動力更強的盤型制動裝置，尤其使用了密結構式車鉤和抗側滾扭桿裝置減輕了縱向沖動和左右擺動等等，所以高鐵運行品質非常好。

高鐵的減震技術

高鐵的平穩運用歸功於高鐵的兩位平衡大師，高度閥、差壓閥。它們都是橡膠空氣彈簧懸掛系統中的重要部件，是高鐵的一種懸掛減震裝置，簡稱空氣彈簧，其作用主要是共同調節列車的高度，確保列車在規定的相對高度平穩運行。

高度閥，用於帶空氣彈簧（氣囊）的車輛懸架系統中。通過動態感知車輛高度變化，及時完成進氣或者排氣的動作，以調節空氣彈簧（氣囊）的高度，改善駕乘人員舒適性，同時防止路面受到車輪沖擊而損壞。

高度閥、差壓閥如果不能正常工作，會導致車體在過彎道時傾斜嚴重，甚至出現列車顛覆的情況。

⑼ 為什麼高鐵啟動一開始比較平穩，高速行駛時會抖動

可千萬別這么說，官媒上一直說，中國的高鐵列車上，可以豎起一枚硬幣呢，你這樣說，不是打他們的臉嗎，真心在幫你期待採納，