為什麼高鐵時間長了會壞

A. 我想請問一下大家為什麼高鐵票總是容易壞掉閘機不能識別，要麼顯示非法闖入，要麼顯示無效票，這東西是

藍色票是電子票，你一旦有折的話就有可能損壞不能使用，你可以走人工通道過閘機

B. 為什麼高鐵頻發事故

高鐵和動車還是有區別的，車輛型號和技術都是不一樣的。
高鐵7月運行以來主要問題出現在非正常停車、誤點等，也算是事故頻發吧。主要原因在於列車上的感測器靈敏度被調至最高，列車運行中稍有不正常就自動停車了，比如供電不正常，又比如有人在車上抽煙等等。

C. 高鐵的壞處

網傳高鐵輻射會導致女性不孕的消息，讓很多網友嚇了一跳，那到底是真的還是假的呢。這年頭，飛機、汽車、火車三大出行交通工具，安全問題最讓人擔心。今天又說高鐵輻射嚴重，可是三人成虎，說的人多了，大家難免產生疑慮，到底高鐵有沒有輻射呢？
高鐵是鐵路部門近幾年推出的新型鐵路，它具有速度快、安全性強、舒適度好等優勢被大眾所接收。大量數據表示，高速鐵路與普通鐵路相比，首先，高速鐵路運行線路都是直線，提高了運行的速度；其次，高鐵線路在軌道方面大部分採用了無縫鋼軌，運行中減少了阻力；而且，高鐵線路的路基都採用無渣軌道，就是把鋼軌直接鋪在水泥混凝土上，這種沉降程度的不同也大大的提高了速度。就車體而言，高速動車組列車的車體與普通列車相比，無疑就是外觀好看、密閉性強、裡面設施干凈、舒適。
這次之所以掀起一片小波瀾，主要在於大家對於高鐵的認識程度不夠，鐵路部門只注重營銷方案，著重高鐵的運行速度以及舒適程度，而忽略的高鐵與普通鐵路的本質區別。中國高鐵技術目前處於全世界的領先行業，日前巴西總統還有意讓中國提供技術支持在巴西建設鐵路，試問，國外總統都拋出橄欖枝的高速鐵路，會是一個輻射嚴重、傷害女性健康的殺手么？不要讓謠言充斥著我們的生活，科學才是最有力的回答！

D. 高鐵夜裡為何要停運，綠皮火車卻能行駛幾天幾夜

高鐵和普通綠皮火車的行駛時間是不一樣的，普通的綠皮火車他跑個幾天幾夜，都沒問題，但高鐵基本上都是當天的車當天停，後半夜高鐵基本都是不運行的，因為高鐵每天都要進行檢修。

高鐵是國民經濟非常有效的助力，所以他輕易是不能出問題的，我和高鐵從出現到現在從來沒有出現過一例事故，這幾十年安全運行的例子不能由任何一個地方打破。所以高鐵每天都會停下來進行檢修，到後半夜都是不運行的，因為大家細心觀察一下會發現高鐵就算是首發車，它基本也是早上6:00之後。很少有後半夜3:00 4:00就發車的高鐵，大部分時間都是在白天的。

E. 高鐵的缺點是什麼

缺點：高速鐵路的造價成本和技術要求高、施建標准嚴格苛刻、管理維護復雜困難，因此高鐵的建設前提是豐富的客源、雄厚的經濟、強大的科技、適宜的地勢和先進的管理。盲目興建高鐵不僅勞民傷財，而且會破壞環境。

優點：

1、載客量高。高鐵車廂較多，載客量非常高。

2、耗時少。高速鐵路速度不低於250公里每小時，縮短了旅程所需的時間。

3、安全性好。高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以具有較高的安全性。

4、正點率高。高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非遇到不可抗力。

5、舒適方便。座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩，減震、隔音，車內很安靜，乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感。

6、能耗較低。高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。

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高速鐵路不等同於高速列車，就好比賽道不等同於賽車。高速鐵路是一種鐵路系統，高速列車是一種車輛類型。

高速鐵路既可供普速列車也可供高速列車行駛，高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛，只不過鐵路和列車設計速度不匹配會制約運行速度（PS：電力機車運行前提是電氣化鐵路）。

時速超過200千米以上的高速電力機車在1903年就已經問世，即使是蒸汽機車也早在1938年創下了202km/h的高速記錄；而世界上第一條真正能讓高速列車長期安全穩定運行的鐵路系統是在1964年的日本才出現，這也是科學界普遍以1964年竣工通車的日本新干線作為高速鐵路先河的原因。

現今，我國很多地方會採用高速列車在高速鐵路和快速鐵路線上合並運行的模式，比如珠海開往潮汕的高速列車（G開頭車次），既經過屬於高速鐵路的廣深港線又經過屬於快速鐵路的廈深線，甚至還經過運營速度僅200km/h以內的廣珠城際鐵路線。故不要把高速鐵路和高速列車混為一談。

F. 乘坐高鐵有哪些壞處

沒有壞處。

高鐵產生的磁場輻射的安全標准為100微特斯拉(磁感應強度單位)以下，電場輻射的安全標准為5千伏/米以下，不同車型的一等車廂、二等車廂、車廂連接處、駕駛室等位置，電場輻射值分布在0.011—0.021千伏/米的范圍內。比對這些數據不難發現，中國高鐵的電磁輻射量要遠遠低於國際標准，根本不可能對人體造成傷害。

(6)為什麼高鐵時間長了會壞擴展閱讀：

注意事項：

由於高速動車組速度快，在站台上候車的旅客必須在距站台邊沿的安全距離(站台上劃線標示)外候車。待動車組停穩後，持票旅客應按照前門下、後門上的原則快速有序乘坐。注意列車底下鑽爬或爬上車頂、跳下站台、跟隨未停穩的列車奔跑等都是絕對禁止的舉動。

動車的車廂連接處設有放置大件行李的地方，但由於動車內空間有限，沒法放太多東西，乘動車應盡量少帶行李。成年旅客最多隻能攜帶20千克的行李，兒童最多攜帶10千克行李。乘客攜帶的行李物品長、寬、高相加不超過130厘米，超過規定物品應辦理托運。

G. 火車一直被認為是安全性很高的出行工具，為何還會脫軌

主要有三個方面的原因：車的輪緣的磨損太大超過了要求、不可預知的自然摧毀力、人為造成的殺傷力，就算火車安全系數比較高，但這些原因都會增加脫軌的概率。

（三）人為造成的殺傷力，有些因素是人為造成的，比如超速行駛，就算火車安全系數較高，但太快的速度是不行的，慣性太大；剎車過猛過快時、火車突然停止，力量來不及緩沖：還有工作人員的因素；鐵路上違章施工,工務人員因為利益關系違章抽換軌枕等，造成該段鐵軌下沉和軌道幾何尺寸嚴重超過標准范圍；還有在鐵路上放置危險物品、壞鐵路設施被破壞等，造成路障,這些都會造成火車出軌發生。

H. 高鐵為什麼會損壞筆記本

能不用的盡量還是不要用，筆記本內部有些元件對使用環境還有有一些要求的，相對平穩，不能太過於顛簸，盡管平時也沒人會注意這些。

1.如果電壓不穩，通常會燒毀電源適配器。准確的說，應該是電壓過高，會導致燒毀。如果電壓高得離譜，確實可能導致電源適配器和電腦主板都燒毀。

2.高鐵如果控制不好供乘客使用的電源電壓，我覺得挺可悲的。畢竟乘客用的插座都不會接什麼大功率用電器，大部分都是手機充電器，頂多用個筆記本，而且通常情況下也不是全程都插，都滿負荷使用。對於高鐵的電源控制系統來說，你插一個最大功率100W的筆記本和插一個10W的手機充電器沒什麼區別，而且通常電腦電源的設計冗餘度應當比小小一丁點的手機充電器要好多了。所以手機充電應該更容易燒毀。

3.如果因為電壓不穩導致用電器燒毀，可以索賠。

非高鐵相關專業人員，只是憑借個人認知能力判斷，如有不準，請見諒。希望有相關技術人員來澄清。

I. 高鐵為何長期虧損

這幾天，「高鐵」話題在接二連三的報道中持續升溫。

上周五，中國高鐵迎來首次跨省調價，東南沿海高鐵的車票價格不再「一刀切」，而是根據各車次的客流狀況，呈現差異化。

可此次優化調整，除少量涉及車次票價下調外，絕大多數涉及車次票價均有不同幅度上漲。其中，寧波至深圳段一等座票價漲幅最高超過50%。

今天，一則有關高鐵盒飯背後暴利的消息更是引發激烈討論。

由於時間、站點的限制，乘坐高鐵時會出現乘客買不到票，而實際高鐵車廂空位很多的現象。

如成都至都江堰的動車，由於有到郫縣、犀浦的短途，會導致成都至都江堰的乘客買不到票，而過了郫縣、犀浦以後又會出現大量的空位，造成了運力短缺與運量不足並存的尷尬。

而通過自主調價之後，從價格因素出發，可以讓一部分短途的客人選擇公交、汽車等其他出行方式，從而達到對交通出行工具優化合理配置。

有鐵路總公司相關部門負責人對媒體表示，這次對部分高鐵票價進行優化調整，不僅有利於企業改善經營狀況，提高服務水平，也有利於促進綜合交通運輸體系作用發揮，更好地服務區域經濟社會發展和群眾出行。

事實上，世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營，可國家還是在大力發展高鐵項目，因為它能夠帶來的不僅是客運收入。

與普通鐵路相比，高鐵對發達城市向周邊地區的聯動、輻射效應更強，在規劃的十幾個國家級城市群中，高鐵就是聯接周邊地區和中心城市的關鍵設施。

以盈利速度緩慢的蘭新高鐵為例，其對中國西北部的經濟發展有著深遠的影響，將一些邊遠地區納入了中心城市的「五小時生活圈」。在「一帶一路」的國家戰略部署下，這條高鐵線路的政治意義也十分重大。

因此，高鐵與普通鐵路一樣具有基礎性和公益性，贏利和投資回收有一定的周期，投資回收期較長。高鐵贏利要看鐵路市場的發育、運量等具體情況，每一條線的贏利時間也不等。

不過北京交通大學李紅昌教授也有所擔憂，目前我國高鐵攤子鋪得過大，速度目標值過高，可持續性差等特點需要進行反思。