專送為什麼配送時間越來越短

⑴ 外賣送達時間為什麼最短都30分鍾

因為您點完外賣以後呢，商家是需要在短時間內給您做出來的，大家都知道做飯呢，不是一分兩分鍾就可能完成的，它是需要一個過程的。所以最短的時間是30分鍾，也是比較合理的安排。

⑵ 什麼叫美團專送它和美團快送的區別

區別一：騎手不一樣

1、美團專送是美團自營全職騎手為主的配送形式。這樣的騎手都是正規軍，平台針對這些騎手的考核是比較嚴格的，好評差評對騎手的約束力比較大。

2、美團快送的配送人員為兼職配送形式，商家發單後眾包騎手搶單，平台對騎手的考核會比專送的放寬一些。

區別二：配送范圍及單價不一樣

1、美團專送一般都在半徑3公里的范圍內，每單的保底價橫向比是最貴的，大概5.5-6元一單。

2、美團快送的配送范圍是以5公里為半徑的，快送比專送的保底和抽點都會略低一些，一般快送保底在4.5—5元一單。

區別三：惡劣天氣配送服務不一樣

1、對於美團專送來說，下雨天、台風天等極端天氣的拒單率也很低很低，不需要考慮是否要加小費等問題。如果沒有及時接單，取餐，送達這些屬於配送責任的平台是全權賠付的。

2、極端天氣、用餐高峰時段有無人接單的概率，且需要商家適當增加小費。另外平台只賠付承諾完成率以外的訂單，例如承諾完成率97%，也就是說100單里有5單沒人接單，平台只賠付2單。

其實在外賣配送中，消費者是無法選擇配送方式的，只有商家可以選擇配送方式和配送費設置。至於配送速度的快慢、營業時間和范圍就只有看商家根據自身需求選擇了。

⑶ 外賣騎手的配送時間是怎麼計算的

在美團，由該演算法計算的「估計到達時間」是該演算法選擇的最長時間。例如，如果騎手王本單的「模型預估時間」為45分鍾，「三層防護時間」分別為40分鍾、50分鍾和42分鍾，則患者的最終預估到達時間為50分鍾。由於配送場景復雜多變，美團外賣在部分城市將訂單的預計配送時間由原來的「時點」改為了靈活的「時間段」。

雖然美團表示，「預估送餐時間」設計的初衷是為騎手提供送餐時間的規劃和建議，同時告知用戶用餐時間，從而提升用戶體驗。然而，演算法並不能解決所有問題。無論是騎手還是用戶都不再被系統所困，這是解決問題的新方法。

⑷ 美團外賣為何送餐時間從50分鍾降到30分鍾

美團外賣為何送餐時間從50分鍾降到30分鍾？

我覺得出現這種情況主要是一種商業競爭的原因，現在的競爭比較激烈，美團也想提高自己的客戶體驗程度。

現在的商業競爭說白了是進入了白夜白熱化，特別是在外賣方面有好幾個平台正在進行激烈的競爭，所以不管是哪個平台，都想佔得先機，只要是它能夠在用餐時間上縮短的話，那麼它的優勢就會比較明顯，很多店鋪都會選擇通過這個外賣平台去送餐，所以這是一個在激烈競爭當中想要獲取優勢的一個手段。

以上就是我對這個問題的回答，希望我的回答能夠對大家有所幫助，喜歡的朋友可以在下方評論區點贊關注。

⑸ 只有8分鍾！美團再縮短配送時間，那騎手的安全怎麼保障

外賣，已經成了國內很多民眾每天都會接觸到的食物來源，外賣也成為了這個時代最炙手可熱的行業之一。在這個長長的行業鏈里，從商家到配送員到食客，看似簡單的三個主體，卻會產生很多的問題。尤其是我們在大街上看到的越來越多的配送員，雖然這個行業的人很多，但是消費者的滿意度並沒有在成正比提高。

​從事這個行業的人越來越多，但是得到的服務質量卻越來越低？首先我們要從商家入手，商家作為決定很多外賣配送時間的關鍵，如果商家出餐快，那麼就會先一步交到配送員的手上，如果商家出餐慢，將會很大程度影響配送員的時間，可能就會有超時的現象。

​相信大家的外賣都遇到過超時的情況，不同的消費者決定了配送員不同的「結局」，有的食客可能就不會主動理解配送員，認為本來就是應該要按時到達，這樣對消費者來說吃了虧。往往這種情況下，食客確實更有理，但是如果在包裝未損壞，食物還沒有冷卻的情況下，僅僅因為幾分鍾的時間就隨意給配送員差評，這對配送員來說是巨大的打擊。本來配送員的錢賺得就不輕松，他們一單只賺得到幾塊錢，你一個解氣的差評，讓他這一天都白做了。食客又被說沒有人文主義道德的，這樣兩種極端都不太好，不夠客觀。

​所以作為食客一定要換一個角度看問題，其實騎手從取貨到送達沒有多少的時間，路上一切的事情都可能發生。交通事故是配送員受傷的主要原因。因為大部分的配送員都是用的摩托車，可能在路上因為速度太快導致反應時間降低，很容易在路上發生交通事故。所以在十幾二十分鍾內趕到已經很快了，為了兩三分鍾的等待，食客們再耐心一點也沒關系吧。而且配送員也不只是送一單，一旦有很多單放在一起，一定也是有先後順序的，催促反而會降低他們的效率。

​最近美團甚至又出了新規矩，給配送員留下的時間只有八分鍾。於是有不少的人出來反抗，先不說這八分鍾有多短，我們就說八分鍾能做什麼。八分鍾大部分商家連菜品都出不完，卻要讓配送員騎行這么遠的距離。這中路會發生無數的事情，難道配送員的安全問題就不應該引起警示嗎？到底是生命重要還是外賣重要？相信很多人也不會願意看到這些配送員因為趕上配送時間將安全放在一邊。

​食客要諒解，配送員在快的路上要注意安全，而美團平台則應該出台更多人情味的規則要求，不能忽視了任何一方的權利。

⑹ 美團眾包以後會消失嗎

我認為美團專送會成為趨勢，而美團眾包會逐漸邊緣化但卻很難消失，未來美團外賣會以專送為主眾包為輔。

我以前跑過外賣，先乾的美團眾包後乾的美團專送。以我的個人經驗看，剛開始時我所在區域美團外賣只有眾包後來才有的專送，商家也是如此，而且干專送的越來越多。後來我乾的那個區域基本都是專送了，但是美團眾包還有。

我認為干眾包相對自由些，想干就干不幹拉到，就算接了單也可以不跑，在服務和顧客體驗上差點，而且交通安全隱患較大。美團專送屬於團隊作戰有公司管理不能隨意曠工，在服務和顧客體驗上相對較好，而且專送還有一些相應的培訓學習。兩者在收入上怎麼說呢？多勞多得，差別不大。

專送相對眾包而言是更有利於美團外賣的發展，現在越來越多的商家上了專送，眾包的空間在不斷被壓縮。但在一些訂單少的地方專送不適合，沒有油水也就沒有人願意承包，而美團自身只直接管理一些大城市好的區域。那些不適合專送的只能眾包干，蚊子再小也是肉，除非這一區域真不適合干外賣。眾包在外賣高峰和惡劣天氣時可以對專送有個輔助作用，避免外賣的積壓。

我認為美團眾包很難消失，但會以美團專送為主。

不請自來

放心好了，美團被餓了么幹掉倒閉還比美團取消眾包可能性高。

去年我開始兼職跑美團眾包，那時候銅牌周任務是35單，完成了周獎金30元，銀牌任務周90單，獎金90元，金牌周任務也才180單，獎金180元（或者是200元，不太記得了）。一到下雨天或下雪天，平台上掛滿了單，下雨每一單的雨補就是2元，而超過10分鍾沒有人接的單，平台又會補貼1-2元的動態補貼，那時候，下雨天每單的價格最少都是7元以上。

現在呢，周任務銅牌還是35單，但沒有獎勵了，以前這個獎勵是吸引不跑單的人來兼職跑單，只要跑過35單就有，現在不需要了。銀牌是140單，獎勵100元，金牌260單，獎勵240元。而現在不管下多大的雨，雨補都很少開，偶爾雨太大，眾包群騎手反饋給站長，這時候正好平台上掛的有單消化不了，就會有0.5元的雨補，而且是帶時效的，不用多久就會取消掉，不管是否外面還在下雨，動態補貼今年基本上就沒有了，就算有些很遠的單，沒有人送，美團情願客戶退單也不會加補貼。

雖然看起來銀牌金牌周獎勵單筆獎金變化不大，但提高了難度，260單每周不休息平均每天也要完成37.5單才能完成周任務，其中訂單還不包括超時單、幫送幫買單。除去中午高峰期11點到12點一小時能接個5單，其它的時間一小時也就2-3單的單量，算平均每一小時能有3單有效訂單，吃飯兩餐加起來算一小時，37.5單需要13.5個小時才能完成，所以今年我們這邊金牌的人不多了，很多人能保銀牌就行。

為什麼眾包平台給到騎手的條件越來越苛刻，跑的人還多，主要就是現在太多的年輕人不喜歡約束，跑外賣雖然辛苦一些，但自由自在，每天跑10個小時，每月也有4000的工資，勤奮一點的，每天早上跑中午跑下午跑，晚上還跑，8000元也差不多的，所以眾包現在不缺人手，有一家店就很好的講明了這個問題，雖然是餓了么平台的，以前每逢下雨天，這老闆就會在微信上寫，因為餓了么騎手不夠，請到美團下單，今年過後，再也沒有見他發過，也變相說明了餓了么也就是現在的點我達人手也充足了，更不要講以前人多的美團眾包。

所以現在平台上很少能看到單，單子一出來立馬被秒搶了，就算一些很遠的單，價格很低，老騎手不會搶，但新騎手平時連單都看不到，見到一單，立馬就搶了，管它是多少錢呢，有單跑就行，所以現在專送都不送3公里以外的單了，都會發出來給眾包騎手搶掉，眾包再不濟也可以起到滅火的作用對不。

所以眾包是不會沒有的，所以想要做美團眾包賺點外快的兄弟們，如果不能吃苦，就想其它的出路吧，跑外賣太累太苦了！

不管是任何一個外賣平台，發展到一定程度後會逐漸取消眾包，這是市場發展的必然規律，畢竟眾包只是為了填補平台在初期時員工不足的空缺，美團自然也不例外。不過眾包被徹底取消也是不可能的，畢竟在一些特殊地區（如三四線城市的邊遠地區）還是要特殊對待的。

首先美團眾包是指任何個人都可以做美團的送餐員，只需要簡單地提交身份信息後，就可以以搶單的方式接單送外賣，但是工資肯定要比專送的。低一些。平台之所以會承認眾包這些「兼職」送餐員，還是由於缺少送餐員的無奈之舉。

但是隨著平台的不斷發展，員工數量逐漸飽和，平台肯定是優先用專送。畢竟專送是自己能所控制管理的員工，只要定期對員工進行培訓，就能提升專送的職業素養。而對於眾包的話，就不好管理了，畢竟公司也沒收押金，心情不好直接拍屁股走人，剩下的爛攤子還是要平台來收拾。

不過既然眾包存在了這么久，必然有其存在的道理。所以不管平台怎麼發展，還是有一些地區要特殊對待，眾包還是存在，只不過比重將減少。

不知道各位看官們是如何看待送餐員這個職業的？歡迎在下方評論留言，讓更多人看到您的觀點，謝謝！

這個問題？還真不好說。前一陣子美團網就搞過只許一家店的專賣。也就是說，在所有的外賣平台之間，只許商家選擇一家的平台進行使用。現在又搞出來所謂的樂跑或者是專送，這樣做的目的又是什麼？就是想要搞一家獨大的壟斷性經營。我就是一名眾包的外賣小哥，我為什麼要做眾包？就是為了時間的方便和靈活，現在外賣市場競爭太激烈，所以美團搞了？那麼另外一個餓了么？估計也會隨後跟進，這樣的壟斷性質行為究竟到最後是會傷害到誰的利益呢？可以肯定的講，不光是外賣小哥一個受害的群體。移不動，聯不通，電不信，還有三桶油的壟斷性經營究竟是損害了誰的利益了？又是誰的利益最大化了，這些事情還要多說嗎？我就是眾包外賣送餐員，大不了不幹了唄 我是不會賣身投靠到這些外賣平台的。

這個不是沒有可能，現在很多都是專送，眾包已經很少了！

我之前一直在懷疑美團眾包和美團專送這兩個配送團隊到底是不是一家人，眾包到底是不是美團親生的，目前眾包這鳥樣使我更加堅定了自己的想法。曾經去商家吃飯，聽到商家「你有新的美團外賣訂單」提示語響個不停，我默默打開了美團眾包，發現毛都沒有……後來才知道商家採用的是美團專送（美團內部全職專業的配送團隊，清一色的制服）人家根本就不採用眾包來送。在飯點我曾經去當地著名的商圈、小吃街蹲點刷新，刷了幾百上千次還是處於無單狀態。別說搶單了，連見都沒見到。身邊穿著清一色制服的美團專送騎手們一個個呼嘯而過，別提有多難受了。我不知道美團眾包在南寧是不是根本就不受商家們待見，還是美團眾包的宣傳力度不到位。總之在一個省會城市，訂單量應該很多才對，而眾包上基本無單。我想美團外賣的市場經理逃脫不了這個責任吧？

想多了吧？專送里離職的絕大部分都去了眾包。第三方的專送才是有可能會消失的，散戶永遠不會消失。因為平台需要的是配送員，商家和顧客，他們之間需要再加一個第三方的中間商嗎？只是為了拋棄他承擔的責任和風險。

眾包將成為主流。為什麼？1.，薪資問題，我曾是美團專送的配送員。專送的薪資遠遠沒有眾包高，而且福利待遇都差不多！而且，專送壓力很大，眾包反而壓力小。想干就干，不幹就不幹！

2，配送范圍。專送限制了配送范圍，商家不樂意，騎手單子少。

3.專送的扣款很高。一個差評，大概是50左右，眾包只有取消才會扣款。

3.美團自己都把專送的單子放眾包上面了，那麼你覺得眾包還會被撤掉嗎？顯而易見不會的！4.專送人員越來越多，待遇越來越好，無可替代，眾包隨著電動車與交通和收入的限制，將面臨陶汰的結局，以上希望幫到您的！！

個人認為不管哪個平台，以後只會慢慢沒有專送，都是眾包的市場。至於你說的眾包價格一直掉哪個是因為參與配送的人越來越多。

為什麼這樣說呢，我簡單分析一下我的觀點：

1、專送站點主要是抽商家的傭金與平台提供的獎勵，這2個條件需要達標才能拿到足額的獎勵，需要達標則需要配備足夠的人員；難就難在這個人員是否足夠。

2、比如一個專送站點對應一個商家A，A商家每天出單量100單，站點保證10人 ，每天都可以完成任務，但是誰也不能保證這個商家能一直保持這個出單量，專送的人員流動其實是最大的，比眾包還復雜；這就是為什麼一直都看到專送站點一直在招人的原因，對於站點來說，A商家出10單和出100單，他配置的人越多越好。

3、如果人員配置不足就會出現單子送不過來的情況，比如雨雪天氣。專送不是說明天給我安排10人，明天就一定有10人來，但是眾包就不一樣了。5元沒有人接單，我可以漲到10元，錢多錢少但是馬上能解決商家送餐的問題。

4、為什麼會有專送這個東西，主要是為了出更少的錢壓榨勞動力。

個人觀點，之前看到很多人都在說，新人最好是先加入專送，等把這片區域跑熟了，在跑眾包，說的好像跑眾包就不能熟悉區域一樣，為什麼要先給別人剝削一次呢。

不要跑專送，不要跑專送，不要跑專送。要學會彎道超車！！這就是跑了眾包的人不會在去跑專送的原因。

眾包是否消失這個問題不用擔心。

先來分析一下專送，17年以前都沒有專送這個說法。那時候的訂單都是大家一起接，誰搶到算誰的。唯一的區分就是配送員有沒有在配送站點登記，並每天報道而已。配送員需要報道的一類人稱之為團隊配送。訂單由配送站點工作人員根據路線實時分配。18年平台系統更加成熟以後都是由系統進行派單。系統升級以後對於訂單的篩選更快。短距離的訂單基本都剝離出來給了團隊配送員。所以換成了現在的稱呼「專送」。那麼專送的訂單對於配送時間上面的要求是比以往更嚴苛的。而商家層面也是因為平台升級系統原因大多不得不選擇專送。所以就導致了一個現象，眾包年前經常都取餐的商家，年後你都看不見他家的訂單。

再說說眾包方面，打個比方，系統升級前，你經常在A區域配送，你會接到指派單。即便你跑到離A區域幾十公里遠的地方你也能接到指派單。這是就是因為團隊配送和眾包沒有分離的緣故，後台工作人員通過你的定位可以選擇是否給你訂單。那麼升級後呢？一樣的有指派功能，但是相對來說給你的訂單都是遠程單。現在專送和眾包區分開來。現在眾包能看見的訂單大多都是3公里往上。

值得關注的是：阿里收購餓了么，美團選擇騰訊。他們都在做相同的一件事——構建一個生態圈，都在完善最後的基礎配送能力。就相當於容易做到的給「親生的」，有困難的「給領養的」。所以眾包的角色他們必須要。

至此，要明白一個事情，眾包雖然自由，但是要考慮自身的收入和付出是否合算。找個工作為自己以後的職場生涯做准備才是正道。外賣不能送一輩子，但是做好自己的職場規劃你可以干一輩子。

絕對不會！

現在的兩大外賣平台包括以前的網路，開始的訂單大多是外包給達達配送，自身只有駐店配送員。達達飄了開始自做平台，惹怒幾大巨頭造封殺，許多達達配送員開始轉入各平台自己的眾包，平台靠眾包開始做大，然後專送開始進場摘桃子！但是，沒有了眾包，平台會少很一大塊收入！

許多商家選擇專送，但是依然不會放棄眾包。放棄了眾包，就會放棄很多訂單。專送的運力是有限的，配送范圍有限，超出的訂單要放棄么？還得靠眾包。專送一個站點能養活多少運力？沒有眾包分擔運力，用戶體驗只會更差！

做眾包騎手，多數因為跑單時間靈活可控，專送限制過多，長期下來很多人受不了。專送轉眾包的可不在少數，眾包轉專送的很少。取消了眾包，運力緊張，對平台、商家、用戶都不是好事。

這幾年，許多商圈的專送死了一批又一批，眾包依然存活。除了平台扣點不一樣，更是商家離不了眾包。惡劣天氣、高峰期爆單，沒有眾包，很多人是定了外賣也吃不上飯的。

雖然跑單價格越來低、時間越來越越短，生活艱難，但是夠勤勞的人收入依然可以，中國不缺人，依然有人做，眾包依然不死！

⑺ 外賣配送時間越來越短，對外賣小哥有哪些影響

人與人之間要有理解，要有包容，送外賣也很辛苦，我想大部分外賣哥不是故意遲到，他們接完單後肯定要先規劃路線，現在不確定因素太多，天氣，堵車，紅綠燈，交通事故或管制，也有餐館做菜速度等，當然這些情況外賣哥需要聯系溝通，說明情況。但有些訂餐客戶也存在問題，認為自己掏錢，就應該呼來喊去，態度很不友好，比較挑剔，認為別人是服務人員，既不客氣又不尊重，這也是不應該的。

外賣小哥

也希望多站在對方角度考慮一下，多一分理解。如果遲到了，不說原因，還對客戶說一些不好聽的，言語，態度不好，客戶給了一個差評，好容易引起拳腳。

⑻ 為什麼現在外賣送的這么慢

答：現在年輕人懶的比較多，不做飯就叫外賣，而且叫外賣的人很多。其次現在交通非常擁堵，外賣小哥天天穿街走巷很不容易。 還有現在很多人不願意做廚師，而且在吃飯的時間點，廚師忙不過來，所以造成外賣送的這么慢。

⑼ 你能理解外賣小哥送餐慢的原因嗎

我是能理解外賣，小哥送餐會比較慢的。一方面是由於天氣不好，比如說下雨下雪的天氣，小哥在外面本來就很辛苦，受到路面和交通因素影響，送餐晚或送餐慢也是常見的。

另外如果店家備貨比較慢而耽誤了小哥的送餐時間，這一點就更不能怪到小哥頭上了。現在也出現很多，小哥因為怕投訴，所以就和備貨慢的店家打起來的新聞。這些都是因為許多人不理解小哥送餐太慢而導致的。

最後外賣小哥對自己的小區地形不熟悉，所以難免有可能會走錯路或者多長一段時間，這些都是有可能會造成送餐慢的，只要我不著急吃飯，這些情況都能夠理解。

⑽ 為什麼現在快遞到貨都這么慢

1、快遞總是先到達中心網點，中心網點一般分布在一線城市，如果你的收件地址是二三線城市會相對慢一點，如果是網點較少的鄉鎮更需要更多的運輸時間，到達的天數多一兩天是跟網點分布情況有直接關系的，所以有些網點分布較少的地區多一兩天也是正常情況的。

2、節假日購物高峰期、尤其雙11期間出現快遞爆倉的情況已經是連續多年如此了，節假日購物高峰期就算是客服電話也會爆機，全國所有快遞如此，謝絕催件。

3、極端氣候，暴雨、台風、洪水、大雪封路等，不僅包括收件地區，包括途經在運輸干線受到災情影響，這種情況一定要諒解，司機總不能掙點車費拿命出來拼。

4、收件地點距離網點超出三公里、偏遠地區，當然，不是住在山區或者農村、或者住在釣魚島才叫做偏遠地區，如果距離網點太遠，就會有代收點，需要到代收點取件的親，一旦出現「代收點簽收」、「超區域」，快遞公司的服務已經結束，「代收點簽收」、「超區域」請聯系派件員了解取件地址。

5、某城市舉辦各種峰會，會對快遞嚴控，並且有強制安檢的程序，時間延後是正常的，不合規定的都會被退回，或者可能停滯在附近城市等待峰會結束，峰會重要日期還有可能禁止快遞。包括運輸干線途經的城市也會受到影響。