不同時間段的航班人數為什麼不同

① 為什麼同樣時間段、同一架飛機，在不同網站上看到的機票價都不同（我只在攜程網上訂過）

攜程的價格不如去哪兒的價格好，可以上去哪兒網搜索，有很多航班信息，其實官網的價格不一定高，有些網站和代理點的價格還高於官網，可以多看看。
一些小飛機只有燃油費，不用交機場建設費,，保險自願買。
訂票成功了，國內的只帶身份證就可以。各個網站價格肯定不同，他們從航空公司拿到的價格也不一樣，而且自己還要賺錢。往返票我覺得沒有必要，限制多。提前點多搜搜能拿到好的價格。

② 為什麼會在同一時間、同一登機口有三個航班是一架飛機嗎

不是一架飛機，航班號不用。因為不同的航空，他們所排的航班時刻都是根據自身的航程來定的，所以就可能會產生同一時間同一地點有多個航班，但一般情況他們應該不是同屬一個航空公司的。

③ 分開買的飛機票時間一樣航班不一樣是怎麼回事

每個軟體的自我搜索和排位
是不一樣的！所以會有所不同的

④ 為什麼飛機票一天不同時間段,價錢也不一樣

各家航空公司的每條航線上都推出不同折扣的機票，只是有些航線相對熱門，3個月前推出的3折機票早被人買走，等現在的乘客去購買往往只剩下高折扣的機票。比如說，今天是9月11日，開始投放12月份的機票。以12月份上海到武漢的航班為例，

我先放3折機票15張，3．5折機票15張，4折機票15張，進行試探性銷售。如果3折票在一兩天內被乘客搶完，市場銷售不錯，那麼我就不會再把3折機票放出去，都改到4折、5折機票投放。

航空公司根據這條航線、這個時間點、機票緊張與否、乘客的價格承受能力，來作為投放機票數量和折扣高低的依據。

(4)不同時間段的航班人數為什麼不同擴展閱讀

關於機票定價的其他規定：

1、不同航空公司的不同倉位意味著不同的折扣，如以山東航空為例，經濟艙全價票是Y艙，9折是B艙，85折是M艙，8折是H艙。從9折到4折，每5個點的折扣都對應著一個艙位。

2、每家航空運輸企業每航季上調實行市場調節價的經濟艙旅客無折扣公布運價的航線條數，原則上不得超過本企業上航季運營實行市場調節價航線總數的15％（不足10條航線的最多可以調整10條）；每條航線每航季無折扣公布運價上調幅度累計不得超過10％。

3、國內航線頭等艙、公務艙票價，由各航空運輸公司自行確定。頭等艙、公務艙的服務對象主要是特有人群，價格放開不會給普通消費者增加負擔。

⑤ 為什麼同樣的航線不同航班飛行時間不同

其實這個很多原因，像一樓所說的飛的航線，比如高度、路線，屬於航空管制的，因為每一家飛機要飛行都會由他們設定固定的航線，如果同一個時間段飛行同一個目的地的，時間又是一樣，那兩架飛機不是飛的航線也就一樣了嗎，這不就造成了兩個飛機之間危險系數的上升了嘛！
而且，包括不同的航空公司進航站樓也是不同的，所以時間上也是有一些差異的。

⑥ 為什麼機票時高時低

這是因為航班座位賣的多了，剩餘的座位少了，價格自然提高。航班座位賣的少了，剩餘的座位很多，而航班的飛行成本不變，價格自然下降，目的是吸引更多的人來乘坐航班以節約成本。一般來說是機票價格是分艙位的，就是從便宜艙位開始賣，然後越來越貴。機票在旺季的時候價格貴，淡季的時候價格便宜。
為了提高競爭力，一些航空公司會通過降低票價的方法來吸引客源。

⑦ 飛機在兩地往返時間不同是什麼原因

往返飛行時間不同是由於風向造成的。可是平流層底部的西風卻是由於地球自西向東的自轉所形成的。所以我們的問題又回到了原點—往返飛行時間不同歸根結底是由自轉造成的，不過它並不是直接的相對運動所產生，而是間接被大氣流動所影響而已。

⑧ 東方航空打折機票為什麼各個時間的不一樣

航空公司機票折扣價格主要由航空公司內部的市場經濟規律調節和控制，不同時間需求不一樣，導致價格不一致。

1、機票價格主要是由航空公司內部按市場經濟規律統一調控價格，需求量大的時候價格上漲，需求量小的時候價格下調。

2、另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會大相徑庭，通常班次比較多的航線打折的幅度會大一些，其次是季節因素，不同的季節機票價格差異較大，比如春節期間各航線的價格都比較高，故機票價格主要是航空公司在調控。

折扣機票訂票技巧：

1、越早購票折扣越低

提前購票(也稱預售票)通常有提前15、30、45、60、90天五個檔次，一般「提前30天」買票可享受的折扣要比「提前15天」低，優惠大。而通常在航班起飛前10天內是沒有超低折扣的預售票銷售的。

2、選擇淡季航班

通常周一、周二或黃金周前後的時間是出行淡季，機票一般都會有相對較低的折扣，同時每天早班和晚班航班通常也有超值優惠。

3、網上購買電子機票

網上直銷電子機票降低了航空公司銷售成本，對於登錄航空公司網站購得的機票折扣一般比其他途徑購買的稍低。

4、機型選擇

同樣的一條航線，執飛飛機的機型不同，機票優惠程度也有可能不同，旅客可在網上貨比三家再決定購票。

5、轉機比直達便宜

如果旅客准備從廣州飛到拉薩，可以選擇廣州至成都，通過轉機到拉薩，其價格比直達便宜。

6、選擇鄰近機場

前往三亞的你如果選擇先飛到海口再轉其他交通工具前往三亞，所花費的費用有時比直飛便宜。

7、挑選航空公司

雖然航線一樣，但各航空公司的機票折扣會不一樣。

8、選擇航班多的航線

有些航線，各航空公司都有航班，而且航班的密度比較大。激烈的競爭會令航空公司不斷推出低折機票來吸引旅客。

以上內容參考網路-折扣機票

⑨ 為什麼同一機型的客機在不同的航空公司座位數目不一樣

首先，飛機其實是沒有完全一樣的，全部是定製的。說是波音747，但不是說航空公司簡單的說要買一架波音747，而是要不自己的要求提供給波音公司，波音公司會根據你選擇的最基本型號（根據767改變還是777改變之類）與要求確定飛機配件。即使是同樣的要求，飛機的實際性能也不同，後期的維護修理也不同，有各自的維修手冊與飛行手冊。因此，飛機並不是固定不變的。
因此，不同的航空公司會根據自己的實際需要定製或改裝飛機，通常改變的有三種：1、服務設施（關繫到飛機重量）；2、各類艙室的數量以及大小（商務艙，頭等艙，普通倉，貨倉）；3、座椅數。
至於為什麼要去變，那就是面向的旅客對象不同了，一般來說，大的航空公司會選擇優質的環境與高額的費用，小的公司會選擇次級的環境與廉價的費用。而多座椅無疑就會讓乘客的空間小，不舒服，而且人多的話那麼每個人收到的服務就不如人少是好；座椅數少，自然每個人都可以享受優質服務與舒適的旅程。但是，人數多無疑票價就會低廉，人數少，票價就會高昂。對需求量來說，本身乘客就少，座椅多就會空得多，會得不償失；乘客多座椅少就要加開班次，那麼就比少班次多座椅增加成本（飛機空飛也是要好很多油的）。對航空公司而言，座椅的多少，就是追求最高利潤，即人數，每人的票價，成本，乘客總數的完美平衡。
舉個例子吧，日本的波音747飛機就幾乎全部取消頭等艙，全為商務艙，大量增添座椅。在日本，國內飛行也大量使用波音747（而中國波音747隻用在國際航行），因為乘客人數太多，因此日本需要低票價，每次航班最大載客來實現高利潤。
而南非則有一種特殊的飛機，客貨混用，即前半部分載客，後半部分與行李室運貨，這也是實現最共利潤的方法之一。

⑩ 機場航班號一樣，但不同日期的出發時間會不一樣嗎

CA4348 - 16:55 深圳機場B區航站樓 18:55 重慶機場2B號航站樓 有效期11年12月17日 - 12年01月11日
CA4348 - 13:30 深圳機場B區航站樓 15:30 重慶機場2B號航站樓 有效期12年01月12日 - 12年01月21日
航空公司的航班是根據旅客數量調整的，在一段時期內不變。最近春運加了很多臨時航班，有效期短，變化快一些。