汽車為什麼散熱那麼長時間

㈠ 汽車發動機散熱風扇長轉不停是有什麼原因引起的呢會導致什麼問題呢

沒什麼問題啊，車子跑長途了發動機很熱所以電子風扇會在發動機關閉後繼續工作一段時間等溫度降到合理位置就自動關閉。不過建議你跑完長途停車的時候先不要熄火，怠速運轉1-2分鍾這樣機油也可以起到降溫的作用。尤其是渦輪增壓的發動機更應該這樣。

㈡ 汽車的風扇長時間不停是什麼原因

一、汽車水箱風扇轉個不停的原因：

（1）水溫表指示的位置，冷卻液液位，是否高溫。

（2）是否開空調，如果開空調電子扇也會一直轉動的。

（3）自動檔車輛，自動變速箱油溫高的話，電子扇也會一直轉動。

二、冷卻系統配件包含：

散熱器、水泵、散熱器電子扇總成、節溫器、水泵總成、散熱器補水壺、散熱器風扇

散熱器下護板、散熱器蓋、散熱器上護板、節溫器蓋、水泵皮帶輪、散熱器風扇葉、三通

散熱器水溫感測器、散熱器風圈、散熱器風扇、水管、散熱網、散熱器風扇電機、上下水管、散熱器風扇偶合器、散熱器支架、溫控開關等。

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1、風扇

（1）作用：提高流經散熱器的空氣流速和流量，以增強散熱器的散熱能力並冷卻發動機附件。

（2）安裝位置：風扇多為軸流式，裝在發動機與散熱器之間，與水泵同軸驅動。風扇用螺釘安裝在水泵軸前端的皮帶輪或凸緣盤上。

（3）風扇扇風量的相關因素：風扇的扇風量主要與風扇的直徑、轉速、葉片形狀、葉片安裝角及葉片數目有關。

2、水箱蓋（壓力蓋）

（1）散熱器上注水箱注水口的蓋子

（2）作用：封閉加水口，防止冷卻夜濺出；排出冷卻系內水蒸氣（蒸氣排出管）降壓；平衡冷卻系內壓力，增壓

（3）類型： 開式水冷系： 蒸氣排出管大氣相通（易冷卻液溢失和蒸氣逸出） 閉式水冷系：水箱蓋上有自動閥門 發動機熱態工作正常時，閥門關閉，將冷卻系與大氣隔開。防止水蒸汽逸出，使冷卻系內的壓力稍高於大氣壓力，從而可增高冷卻水 的沸點。當雷卻系內壓力低或高時，閥門開啟，冷卻系與大氣相通。

㈢ 汽車剛啟動幾分鍾為什麼就散熱，車內溫度錶速度就高了。（車是冷的一天沒動）

每輛汽車都一樣，只要啟動了汽車，發動機就會散熱，而且發動機溫度最高可以達到1000多度，所以水溫表就會比較快的到達正常溫度（大概就80以上90以下）

㈣ 汽車在水溫太高情況下，散熱風扇轉動長時間不停是什麼原因

回答這個問題之前要先明確一點，風扇轉動時為了散熱，如果水溫一直很高，風扇在不停的轉是正常的，但是風扇轉動時間太長也一定是有問題的。那麼這個問題就要分兩部分來考慮：水溫高、風扇長時間轉動

2. 節溫器
節溫器是控製冷卻液流動速度、流量的重要部件，可以根據溫度來不定時調整工作狀態，這樣才能有效控制發動機溫度。判斷節溫器工作是否正常的方法很簡單，車輛冷卻後發動車輛燃料打開水箱蓋，看一下是否有明顯的流動現象，如果沒有則表明工作正常。

3. ECU 也可以先到4S店用專業設備檢查一下行車電腦，看一下是否有關於散熱系統的故障碼。

值得一說的是汽車在啟動空調之後也會初選風扇長時間轉動的現象，畢竟空調開啟後需要散熱，手動空調最為明顯，就像家用空調一樣，自動空調就像是變頻家用空調一樣的。

所以出現這也的現象不要著急，先自行判斷一下是否有問題，解決不了就直接到4S店找專業的維修師傅來判斷，不要自己貿然修復，出現更大的問題就得不償失了。這里這是個人經驗和看法，有說得不對的地方還請見諒，也歡迎大家留言討論。

㈤ 汽車散熱風扇一直轉不停的原因是什麼

如果是剛熄火後發現水箱風扇在轉的話，可以等待一段時間。因為水箱里的水溫是緩慢下降的，剛熄火時水溫還沒降下來，這時候冷卻風扇還是會工作一段時間後再停止。如果汽車已經完全冷卻了，如果還是一直轉，可能是冷卻風扇的總成或者是冷卻風扇的線路存在故障。

現在的家用汽車水溫散熱風扇都是電子風扇，電子風扇共有兩檔，採用電子溫控器控制，當水溫超過85℃時，風扇低檔持續運轉，如果水溫持續升高，超過95攝氏度，風扇高速運轉，強制散熱，直到水溫低於85攝氏度，風扇才停止運轉。也就是說，整個汽車風扇是電子自動控制。

汽車里的風扇是起一個散熱的作用的，所以當停車後，冷卻液的溫度過高，行車電腦就會自動的計算風扇的轉速和時間，所以溫度越高，風扇轉的時間就越長，從而起到保護發動機的作用，所以不必擔心，是正常的現象。

（圖/文/攝： 李水清） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

㈥ 汽車發動機散熱降溫的工作原理

我們都知道發動機在運轉時會產生高溫環境，尤其像渦輪增壓發動機，工作時溫度可以達到800度甚至1000度以上。那麼，面對這么高的溫度，汽車行駛時僅靠氣流很難帶走足夠的熱量，停車、怠速時更難帶走熱量，因為無法保證足夠的空空氣對流。

因此，在整個發動機系統中， 冷卻系統 尤為重要。

發動機的冷卻系統一般分為風冷與水冷兩種。

風冷多用於排量小的摩托車，本文就不討論了，現在幾乎所有的汽車都採用水冷系統。

首先要明確的是，水冷系統的冷卻方式肯定比風冷系統好。意思是當可流動的冷卻液在冷卻系統中流動時，冷卻液被水泵加壓，被迫進入發動機，然後進入水箱，然後這樣循環。

冷卻液通過發動機時帶走熱量，最後通過散熱器將熱量散發到車外，維持發動機正常工作溫度。這個過程就是我們常說的「大循環」散熱。

既然有「大循環」散熱，就一定有「小循環」散熱。

「小循環」的工作原理與「大循環」相似，只是在「小循環」的冷卻方式下，冷卻液不進入水箱內部，只允許冷卻液在發動機內部循環。區分冷卻系統是「大循環」還是「小循環」的方法也很簡單，就是看溫控器是否工作。

簡單來說，恆溫器工作時，冷卻系統進入「大循環」，反之，則是「小循環」。

節溫器的作用是控制發動機冷卻液的溫度。當冷卻液溫度低於工作溫度時，發動機冷卻液通過旁通流回水泵進口。例如，當冷車啟動時，恆溫器關閉，以便盡快提高發動機的溫度。

當發動機冷卻液溫度達到工作范圍時，節溫器打開關閉的旁路，開啟大循環模式，迫使發動機冷卻液流入散熱器進行冷卻。

沒有節溫器的調節功能，當外界環境溫度較低時，水溫會一直處於較低的狀態，會對發動機造成一定的傷害，不能給車內帶來暖空氣。因此，一些車主在夏天拆下節溫器後，最好在冬天重新安裝。

以上說了發動機冷卻系統的散熱方式，它是發動機最主要的散熱手段，下面我們再來聊聊發動機自身內部的散熱方式：機油

機油有六大功能:潤滑、清潔、防銹、緩沖、密封、散熱。

機油溫度是影響發動機工作狀態的重要因素。對於一些大功率、高熱的發動機，過高的溫度會降低機油的粘度，造成油膜損壞，降低潤滑性能，增加發動機的運行阻力，從而影響動力輸出，造成發動機磨損。

因此，為了防止持續升溫影響發動機的使用，特別是對於一些大功率、大排量的發動機，廠家專門為發動機溫度設計了一個葯方:機油冷卻器。

機油冷卻器的最終目的是冷卻機油，並將其保持在正常工作溫度范圍內。油冷卻器設置在油循環的油路上，其工作原理與散熱器大致相同。

然而，為了防止油冷卻器過度冷卻油，需要一個恆溫器來調節它。

當油溫低於油溫的最佳狀態時，節溫器會關閉油冷卻器，否則會再次打開。

機油冷卻器分為：風冷式與水冷式。

1.氣冷的

風冷機油冷卻器類似於一個小型散熱器，其內部由許多冷卻管和冷卻板組成，利用汽車迎面而來的風來冷卻機油。

由於散熱能力強，這種機油冷卻器經常用於賽車和高功率增壓汽車。

但是，風冷油冷卻器也有一個明顯的缺點，就是發動機啟動後，需要很長時間預熱才能使機油保持在正常的工作溫度，所以風冷油冷卻器在家用汽車上很少使用。

2、水冷

水冷油冷卻器置於冷卻液迴路中，利用冷卻液的溫度來控制潤滑油的溫度。

當油溫過高時，它會被冷卻液冷卻。冷車啟動時，從冷卻液中吸收熱量，使機油迅速達到工作溫度。

水冷式油冷卻器是一種在管外循環的冷卻液與管內流動的油相互換熱，其工作方式更適合家用汽車。

此外，由於渦輪增壓發動機的工作溫度要遠高於自然吸氣發動機，因此便產生了中冷器。

中冷器實際上是渦輪增壓發動機的匹配裝置，旨在降低增壓後形成的高溫空氣體，降低發動機的熱負荷，增加進氣量，增加發動機的輸出功率。

所以對於渦輪增壓發動機來說，中冷器是非常重要的部件，我們經常可以看到增壓器和進氣歧管之間的中冷器。

綜上所述，在日常駕駛過程中，車主要時刻注意儀表水溫燈的提示狀態，確保發動機的清潔度，並經常檢查冷卻液和機油的液位。

因為汽車發動機的冷卻系統是汽車正常行駛的重要條件，只有將發動機長期保持在正常工作溫度下，發動機才能獲得應有的動力輸出和使用壽命，給車主帶來理想的燃油經濟性。

㈦ 汽車高溫的原因（要求全面）

汽車高溫的原因:

1.發動機的充氣系數下降

氣溫越高，空氣密度越小，發動機的實際進氣量減少;由於發動機過熱，發動機罩內溫度更高，發動機充氣能力降低。充氣系數下降，造成發動機功率下降，使汽車行駛無力。另外，由於充氣系數下降，混合氣相對變濃，汽車廢氣中的有害物質(CO、HC、NOx、碳煙)濃度增大，增加環境污染。

2.發動機燃燒不正常

大氣溫度高，進入氣缸的混合氣溫度也高，發動機整個工作循環的溫度也高，而散熱器的散熱效率又低，使發動機處於過熱狀態，燃燒室內末端混合氣接受熱量多，加劇焰前反應，這就容易產生爆燃。另外，過熱的發動機使積存於活塞頂部、燃燒室壁、氣門頂部及火花塞上的積碳形成熾熱點，易造成可燃混合氣的早燃。這種不正常的燃燒，更加劇了發動機的過熱現象，形成惡性循環，氣缸體和缸蓋易產生熱變形甚至裂紋，較為常見的是燒壞氣缸墊、氣門及氣門座。

3.機油變質

發動機的機油在高溫、高壓下工作時，使機油的抗氧化安定性變壞，加劇了其熱分解、氧化和聚合的過程。機油與燃燒不完全的產物、凝結的水蒸氣以及進氣中夾帶的灰塵混合Jil起機油變質。另外，由於機油溫度高，粘度下降，使機油變稀，油性變差，機油壓力降低，發動機零部件表面不易形成潤滑油膜。同時，金屬零件由於高溫熱膨脹較大，零件之間正常配合間隙變小。這些都加速機件磨損，嚴重影響發動機的使用壽命。

4.供油系易發生氣阻

氣溫越高，發動機罩內溫度也就越高，越易產生氣阻現象。供油系受熱後，部分汽油蒸發成氣體狀態存在於油管及汽油泵中，不僅增加了汽油的流動阻力，同時由於氣體的可壓縮性，汽油泵出油管中的油蒸氣隨著汽油泵的脈動壓力不斷地被壓縮和膨脹，破壞了汽油泵在吸油行程中所形成的真空度，造成發動機供油不足甚至中斷，形成供油系氣阻。這種現象在炎熱地區，特別是汽車滿載爬坡或以低速長時間行駛時，更容易發生。

5.點火系工作不正常

汽車在高溫環境中行駛時，因點火線圈過熱而使高壓火花減弱，容易出現發動機高速斷火現象。嚴重時使點火線圈燒壞，影響汽車正常行駛。

㈧ 途觀停車熄火後發動機散熱時間很長，這正常么

你開車快一點
熄火散熱就快一點你要總是低速高轉
那就要散熱很久像上個月
氣溫降到24度
我有天晚上
時速80左右
一路開回家
停好車
人還沒走遠
風扇就停了引擎蓋都是涼的

㈨ 汽車水箱風扇一直轉是怎麼回事

這個要看具體是什麼問題。

如果是剛熄火後發現水箱風扇在轉的話，這個時候建議不要驚慌，可以等待一段時間。因為水箱里的水溫是緩慢下降的，剛熄火時水溫還沒降下來，這時候冷卻風扇還是會工作一段時間後再停止。

但是如果汽車已經完全冷卻了，風扇依然不會停止還是一直轉的話，那就可能是冷卻風扇的總成或者是冷卻風扇的線路存在故障了，建議去店裡讓師傅排查一下故障。