高鐵為什麼可以晚上運營

❶ 為何火車能連續開幾天幾夜，高鐵深夜後卻要停運

普通的火車可以開好幾天，開個一天一夜兩天兩夜都完全可以的，這是我們平常所認為的綠皮火車，但是高速動車組列車基本都是白天運行到深夜，尤其是到後半夜的時候，這些車子都是停站檢修的。

普通火車也會出問題路上就會出問題，你要是經常坐普通火車的話，應該知道，有時候普通火車他走到半道停了，為什麼停了呢？有一部分原因可能是為了錯開列車的這個軌道。但是大部分情況下是車子本身出了點問題，要修一修檢修一下，所以就會停半個小時，甚至說一個小時這是普通的綠皮火車它就容易晚點，但是高速動車組幾乎從來不晚點，上下插不上5分鍾，大部分情況下高鐵動車是准時准點進站。

❷ 火車在夜晚也能繼續行駛，但動車一到晚上就停止運營，這是怎麼一回事呢

綠皮火車在夜晚也能繼續行駛，但是動車一到晚上就會停止運營，這是怎麼一回事呢？下面我就來談談我的看法。隨著時代不斷地發展，越來越多的交通工具可以滿足我們出行的需求。最受歡迎的是綠皮火車和動車。火車因為價格低廉而受到許多旅客的歡迎。與綠皮火車相比，動車更方便、更舒適、更快捷。經常坐動車的朋友們應當了解，動車晚間是停止運行的，而綠皮火車卻能夠晝夜不停地運作，所以有很多人會疑惑為什麼綠皮火車能跑三天三夜，動車為何就不能在夜裡運營呢？下面我就來給大家解決這個疑惑吧。

❸ 火車可以晚上開，高鐵卻只能白天開，原因有哪些

鐵路根據運行速度分為普速列車和高速列車兩種。普速列車每小時運行一百二十公里。而高速列車又分為動車和高鐵，動車每小時運行二百公里，高鐵列車每小時運行三百公里。

普速列車運行速度不快，所以，不論是對線路、通信、供電設備設施的要求不是太高，檢修分為階段性，列車可以做到晝夜運行。而高鐵列車恰恰相反，因為運行速度快，對線路磨損大，對通信和供電設備設施要求很高，故停止運行幾小時，給設備設施保養單位進行維護，確保旅客安全。

應該說我國的高鐵技術是世界上最先進最完善的，有一套完整的安全防範體系和措施，致使運輸行業中安全性能最高，甚至高於航空。正因為有千千萬萬鐵路人的辛勤付出，高鐵成為了我國一張精緻的名片，高鐵列車才會贏得旅客的喜愛，首選的交通工具。

❹ 高鐵晚上運行嗎

高鐵晚上會運行，不過高鐵夜間運行時間段為：0點以前和4點以後。晚上（0：00—4:00）對於高鐵來說是天窗時段，不允許任何列車通行，只允許維修人員進行檢修。在凌晨四五點鍾會有檢測列車對開採集各種數據並檢測軌道安全狀況。

高鐵：
高速鐵路，簡稱高鐵，在不同國家、不同時代有不同規定。中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

❺ 火車可以晚上開，高鐵卻只能白天開，你知道原因是什麼嗎

很多人有疑問，為什麼高鐵在後半夜就不運行了，再次運行要到第二天早上6點以後，按普通火車通宵運行來看，晚上出行的旅客也不少啊！

高鐵相對火車來說，大大提高了人們出行的效率，可以說對每一個城市的經濟都有帶動的作用，這也證明高鐵對於我們的生活是有非常大的幫助，而現在我們的生活中也高鐵的需求也是越來越高了。希望再未來幾年的高鐵的票價能再低一些，實現真正的便民服務，同時也希望火車還是可以相對應的增加一些，畢竟有時候火車對於大多數人來說還是有需求的。

❻ 火車可以晚上開，高鐵卻只能白天開，原因是什麼

火車可以在晚上開，這是因為火車的速度比較的低，在夜晚出現事故的幾率極低。而高鐵就只能在白天開了，這樣視野才會比較的清楚明了，不會讓意外發生。一般來說，高鐵在後半夜就會停止運行，第2天早晨6點才會繼續

如果你想在夜晚的時候出行，就可以去乘坐火車，雖然比較的慢，但是第2天一早也能到達目的地。

❼ 為何火車可以晚上正常運行，而高鐵12點後就不再發車了

隨著鐵路的快速發展越來越多的旅客出行選擇乘坐高鐵，但是你知道嗎，高鐵一般晚上不發車，這是為什麼？很多人都對一個問題也是非常的疑惑。高鐵因為要注重速度和安全，對車和軌道的要求很嚴格，經過白天的運行，晚上一定要維修，所以高鐵晚上是維修時間，不發車。

其實，我國的交通現今比以前方便了很多，隨時都能出門，晚上沒有高鐵也不會對生活有什麼影響。因為晚上沒有高鐵也會有飛機，火車，汽車等各種交通工具。

❽ 什麼是列車運營時間

很多人有疑問，為什麼高鐵在後半夜就不運行了，再次運行要到第二天早上6點以後，按普通火車通宵運行來看，晚上出行的旅客也不少啊！直到我接觸了一位動車所的朋友，我才明白了其中的奧秘。
我國的鐵路建設四通八達，高鐵的先進程度數一數二，「中國速度」直接縮短了你我之間的距離，比如成都到北京，原來需要兩天一夜才能到，而現在，早上還在成都街頭啃兔頭，傍晚時分就能和朋友一起吃北京烤鴨。
早些年間，我出差都是乘坐的K字頭火車，記得有一次國慶前夕，我從廣州到成都，由於是臨時決定，我買的是無票，整整34小時，除了吃飯的空隙能在餐車上稍微休息外，其它時間都是在車廂連接處枕著書包坐著。當回到成都時，我腰酸背痛，精神萎靡，簡直活受罪。
隨著公司不斷發展，以及高鐵的出現，飛機和高鐵成為了出差的主要交通工具，像原來的34小時，現在坐高鐵只需要9小時，到目的地再休息一晚，第二天以飽滿狀態投入工作，美滋滋。2019年年底，我調到甘肅慶陽工作，要不是聽說2020年會開通西銀高鐵（西安北到銀川），我打死也不去。
到了2021年初，我到甘肅環縣出差，正好環縣有一個動車所，它是專門做檢修工作的，一次飯局上，我才從一名檢修工程師口中知道，白天高鐵在跑，晚上他們在忙，之所以這樣，是因為高鐵成本非常高。
高鐵為什麼晚上很少運行？
1、高鐵的運營成本高，需要晚上檢修，才能防患於未然
環縣的朋友（檢修工程師）告訴我，當我進入夢鄉時，就是他工作的時候，一直要持續到凌晨5點，只有這樣，才能讓高鐵安全的投入運行。高鐵之所以晚上不運行，都取決於高鐵的運營成本。
第一，高鐵線路的建設和維護成本高。他說道，就以西銀鐵路為例，一公里的鐵路造價接近一個億，很多建設都是貸款進行的，必須要節約成本，才能快速還款。同時，高鐵線路不同於普快（普通火車）線路，如果像普快24小時運行的話，將需要投入輪班的動車組，屆時，車、人和鐵路的成本將大幅度提高，不劃算。
第二、車輛的折舊和維護成本高。高鐵速度快，全賴於精密的儀器保障，就好比飛機每次起飛，都需要經過大量的維護和檢定一樣，這馬虎不得。同時，速度快帶來的損耗，關乎到每一個零部件，哪怕一個小螺絲，都不能放過。
因此，高鐵列車的維護保養，需要花費大量的時間去完成，且需要單獨的動車所，如果將維護安排在客流量大的白天，勢必會造成運力虛糜，運能浪費。
朋友說到，他每天0點上班，4個人組成的檢修小組，要對3輛動車進行檢修，一輛車8節車廂要檢修1個多小時，要聚精會神一直持續到4點30分或5點才結束。在業內，這段時間被稱為「天窗」，意為高鐵的空窗期，檢修人員必須要在空窗期完成所有檢修維護工作，不然要受罰。
2、晚上商務活動少，沒有白天的客源多，運營成本會更高
高鐵最高運行速度可達350公里每小時，一般3~5個小時就能到目的地，這種極致體驗是旅客想看到的。高鐵只需要放在客流量大的白天運行，就能滿足要求，如果客流量小的夜間運行，到站後都是凌晨，出行不方便，影響旅客體驗，也拉高了高鐵運營成本。
3、高鐵票比較貴，很多基層農民工承擔不起
大家可能會發現，G字頭的動車一般都是6~8節車廂，只有D字頭和C字頭才可能有16節，這源於G字頭快速便捷的同時，票價也貴，只適合大多數商務人士和有錢人，而對於農民工來說，無法承受。從車廂數量就可以看出，即使白天，坐高鐵的人也不多，可想而知，晚上的人更少。
4、跑得快的高鐵，夜間運行不安全
速度快增加了危險性，出了問題就和飛機差不多，從司機的角度看，駕駛高鐵必須要高度集中，每3~4小時是最佳駕駛時間，如果超過此時間，還需要換班，如果夜間運行，司機很容易疲勞，因視線有限等問題，容易造成安全事故。從旅客的角度看，因高鐵速度快，停留時間短，非常容易坐過站，而半夜出行，也不安全。
5、安全的前提下跑得快，才是高鐵運行的初衷
朋友說到，我國高鐵的先進程度數一數二，確保高鐵及旅客的絕對安全，是我們的初衷。為了做到這一點，必須萬無一失。因此，每天凌晨5點下班以後，參與檢修的所有車輛都會整裝待發，以空車的姿態，以最快的速度，去測試整條線路的安全性。
只要這樣，才能檢查路況，才能消滅一切不安全因素，才能讓大家的出行更有保障！（晝夜溫差大，夜晚檢修可能會對鐵軌和列車等造成熱脹冷縮的影響）
大家不信的話，可以上12306看一下最早的一班高鐵，大多數都是6點以後，有些甚至是7點、8點，這完全取決於動車檢修所投入的人力情況。
6、針對客流量較大的城市，高鐵也會在晚上運行
當然，高鐵不在晚上運行，並不是絕對不行，如果遇上節假日、客流高峰或特殊需要時，鐵路部門為了方便人們出行，都會貼心的增設班次夜間運行。比如當下的虎年春節，從1月十幾號開始，每天都會開放臨時班次供大家出行，讓像我一樣搶不到票的人感激涕零。
另外，一些特別的城市，比如到上海、北京、深圳等一線城市的高鐵，都開設有好幾趟夕發朝至帶卧鋪的列車，一般晚上發車，運行12個小時左右，人們只需要在車上睡一晚，第二天早上一到，完全不影響辦事，既節約時間，也節約費用，深受旅客青睞。
普通火車為什麼常在晚上運行？
對於高鐵不能兼顧的，就需要普通火車來完成。
1、速度慢，運行時間長，檢修成本比高鐵低
鐵路建設十分辛苦，無論白天或晚上，都需要花大量的時間進行檢修。我們所看到的在夜間運行的普通火車（簡稱普快），其實在白天某一時段就做了檢修，記得有一次坐普快穿過秦嶺隧道群，在一個道上足足停了1小時，後來切換了一條鐵軌繼續前進的，聽說當時就是在做這條鐵軌的檢修。
之所以這樣，是因為普快能走的線路很多、很廣，一些縣城都可能有火車站。基於此情況，它必須速度慢，因此，它的線路、信號系統、供電系統等消耗沒有高鐵大，火車硬體損耗也沒有高鐵嚴重，如果發現零星小問題，完全可以做到邊運行邊維護，最多延誤個把小時，乘客們也理解。
細心的朋友可能發現，有些普快運行都是有空隙的，比如1號運行了40小時，按理說3號再次運行的，其實不是這樣，估計要等到4號、5號才運行，這中間的兩天時間，多半是在進行大型的檢修維護。
同時，無論是郊區還是荒郊野外，鐵路的沿途都設置有崗亭，每趟火車過站，都有人出屋做手勢，這些值班人員就是負責鐵路巡查維護的，小問題自己解決，大問題上報解決，不太會影響火車經過。
加上運行時間拉得特別長，普快必須要耐磨才行，所以，在放慢速度的情況下，功率比不上高鐵，在夜間運行，這對於普快來說，並沒有什麼影響。
2、滿足底層人民的需要
對於普快來說，只要沿途有站點，無論是小站還是大站，它都可能停車，這是它速度慢的另一個原因。這是鐵路部門為了滿足底層人員的需要，專門設置的，保障人人都能理想出行。
而很多火車站點都設置在城郊或偏遠地段，上邊也說了，對於掙辛苦錢的基礎人民來說，如果坐高鐵的話，太貴，到目的地後已經太黑了，可能沒有公交車，還要考慮打車、住宿等問題，很不劃算。就算高鐵開通夜間運行，幾個小時就到站了，這時天還沒亮，也影響辦事和睡眠。
如果坐普快的話，價格便宜，還能在車上免費睡一覺，一般的普快都是白天到站，這時，還有便宜的公交車坐，有充裕的時間安排住宿，能為基層人民節約不少錢。
3、貨運和客運壓力大
一些普快不光要載廣大的人民群眾，還要拉載相關的貨物（我早些年就坐過這樣的火車，不知現在還有沒有），據統計，中國鐵路日均發運貨物達到一千多萬噸，各種集裝箱、汽車、商品等貨物應有盡有，面對繁忙的貨運壓力，鐵路部門必須要開足馬力，介於貨物重，數量多，存在運行風險，只能放慢速度行駛，完全有可能不間斷運行幾十小時。
總的來說
高鐵選擇白天運行，夜間檢修，是目前鐵路運行模式下的最優選擇。當然，特事特辦，夜間是否運行，都取決於當下形勢。
在這里，也要向保障旅客如期平安出行的廣大鐵路職工們點個贊，正是有了他們不辭辛苦的夜間付出，才能讓我們享受高鐵的方便快捷，他們的負重前行，就是我們的美好明天！

❾ 火車可以晚上開，高鐵卻只能白天開，這是為什麼呢

火車可以晚上開，高鐵卻只能白天開，這是為什麼呢？高鐵之所以晚上停運，是為了對高鐵列車和線路進行檢修和維護，從而給乘坐高鐵的人們營造一個安全有保障的乘車環境。

自高鐵出現後，就一躍成為了人們出行的首選交通工具，其安全又快捷的特點受到了很多人的喜歡。但如此先進的高鐵卻只在白天運行，夜間高鐵都是停運狀態。而火車卻能在夜間繼續運行，其實這是有原因的。

夜深人靜的時候，就是這些維修人員精心工作的時候，而每天早上第一班高鐵是空載，也是對線高鐵路進行全面檢查的重要環節。所以高鐵夜間停運的原因就是為了對高鐵及線路進行全面的檢修。