為什麼單機船晚上會過船閘

㈠ 運河裡船進來後為什麼要 開閘放水

運河裡船進來後為什麼要 開閘放水是因為藉助室內灌水或泄水來調整閘室中的水位，使船舶在上、下游水位之間作垂直的升降，從而通過集中的航道水位落差。當船舶由下游向上遊行駛時，室內水位降至與下游水位齊平，然後打開下游閘首的閘門，船進閘室，關閘門，灌水。

待水位升髙到與上游水位齊平後，開上游閘首閘門，船即可出閘通過上游引航道駛向上游。當船由上游向下遊行駛時，過閘操作程序則與此相反。

(1)為什麼單機船晚上會過船閘擴展閱讀：

船閘一般由設在閘首邊墩上的中心控制室集中管理。通過電氣閉塞裝置遠距離操縱閘門和閥門啟閉。在有的船閘上，還將指揮船舶航行的信號裝置同閘門、閥門的操縱設備聯系在一起，以實現過閘程序的自動化。

閘牆上設有系船柱、浮式系船環等，供船舶在閘室內停泊時系纜用。過閘船舶在閘室中隨著閘室內水面升降而升降。閘室一般採用圬工或鋼筋混凝土結構。閘牆和閘底板有剛性連接在一起的整體式結構和不連接在一起的分離式結構兩種。

㈡ 船閘的原理是什麼

假設船閘只有一級，就是兩端各有一個閘門。
先打開一端，船閘里的水位逐漸與外面相等，外面的船就可以開進船閘。然後把這一端船閘關閉。然後打開另一端的船閘，船閘里的水位逐漸與外面相等。船就可以開到另一端去。
多段船閘的原理相同。

㈢ 請簡述輪船是如何通過船閘從上游到下游的

這是利用連通器原理.當船從上游往下遊行駛時：
①關閉閘門A,打開閘門B,使上游和閘室（A、B之間）形成一個連通器,閘室水位升高,與上游水面高度相等,使得船能夠進入閘室.
②船進入閘室後,關閉閘門B,打開閘門A,這時,閘室和下游又形成一個連通器,閘室水位下降,與下游水面高度相等,船行至下游.
這就是船閘的工作原理.如圖：

㈣ 敘述輪船經過船閘的過程

答案： 解析： 答案:(1)閘室 閘室(2)Ⅲ Ⅳ Ⅰ Ⅱ (3)船隻容易因水的落差過大而翻沉等． 解析： 船閘是連通器的應用之一，它可以使船隻通過攔河大壩進入上游或下遊河道，沒有船閘，船隻將無法通過攔河大壩，對水路運輸造成影響．圖中敘述的是船由上游進入下游的情景，先由上游進入閘室，再由閘室進入下游，其中兩次利用連通器原理．

㈤ 船閘的原理

根據連通器原理。船閘與上下游形成連通器，在打開閥門後，底部的水連通，當水面不流動時，液面保持相平，這樣可使船平穩通過．先打開C關閉D，液面與右側一致，船進入船閘。關閉D，打開C，船閘與左邊液面一致，船駛出船閘。

㈥ 船是怎樣過船閘的

進入船閘，關後閘門，開前閘門，等水位和前閘外的水位平衡後，就可以過去了

㈦ 船隻過閘詳細流程

從上游往下游

開第一個船閘，船閘中水位與上游相平，船進入船閘；關第一個船閘，開第二個船閘，水庫水位下降與下游相平，船進入下游。

從下游往上游反之

㈧ 試分析船是如何通過船閘的

我來說說：
船閘在水壩中，水壩上游和下游水位不一樣，所以船過水壩需要船閘。船閘水位變化的動力只有一個，就是水的勢能。人往高處走，水往低處流，這是自然而然的道理，對吧？
船閘依據上下游水位差的大小分為單級船閘和多級船閘。
先說單級船閘。單級船閘只有一個閘室，兩個閘門，上游閘門和下游閘門。
先說船由上游到下游：關閉下游閘門，打開上游閘門放水進入閘室，等閘室內水位與上游水位相同時，船進入閘室。這時再關閉上游閘門，打開下游閘門將閘室中的水排向下游，等閘室中的水位於下游水位一致時，船開出船閘駛向下游。
船由下游到上游的工藝順序正好相反：先關閉上游閘門，打開下游閘門放水進入河的下游，等閘室內水位與下游一致時，船進入閘室。然後關閉下游閘門，打開上游閘門放水進入閘室，等閘室內水位於上游水位一致時，船進入上遊河道。
多級船閘是由於上下游水位差過大，鑒於材料及成本的緣故，把船閘建成多級的，這樣船閘內的閘室可以不用修建的過高。但延長了船通過船閘的時間。
說的很羅嗦，但很詳細，不知道你能不能用上。

㈨ 船是如何從上游通過船閘到下游的船又是如何從下游通過船閘到上游的

上游到下游：
開第一個船閘,水庫中水位與上游相平,船進入水庫；關第一個船閘,開第二個船閘,水庫水位下降與下游相平,船進入下游.
下游到上游：
開第二個船閘,水庫中水位與下游相平,船進入水庫；關第二個船閘,開第一個船閘,水庫中水位上升與上游相平,船進入上游.
（第一個船閘在上游,第二個船閘在下游）

㈩ 輪船是怎樣通過大壩船閘的

先打開船閘的一端,船閘里的水位逐漸與外面相等,外面的船就可以開進船閘.然後把這一端船閘關閉.然後打開另一端的船閘,船閘里的水位逐漸與外面相等.船就可以開到另一端去.
多段船閘的原理相同.