為什麼點火時間不一樣

❶ 1、摩托車點火不正時有什麼症狀如何調整校對正時

摩托車在配氣正時或磁電機線圈、轉子等安裝不正確，配氣正時裝錯，或是曲軸與磁電機轉子之間的半圓鍵損壞或脫落，無法固定轉子，還有點火器損壞或點火器型號與原車不匹配等情況下，會造成正時不準。

主要優勢：

正時不準輕則會出現起動困難、運轉不平穩、動力不足、排氣管放炮冒黑煙、化油器回火、腳起動桿反彈等故障，嚴重的直接就無法起動了。如果是配氣鏈條等部件沒有對好正時，裝錯偏差較大，還會造成活塞頂氣門等故障，嚴重的還會損壞氣門、活塞、火花塞等件。

❷ 我的汽車現在打火時比剛買的時候慢了一兩秒是什麼原因

汽車現在打火時比剛買的時候慢是積碳造成的。發動機內部的積炭過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，直到積炭吸收的汽油飽和，才容易著車；

著車後吸附在積炭上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積炭的存在就越會影響冷啟動的順利與否。

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燃燒室內的積炭過多時，會使發動機的壓縮比增加形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃，縮短發動機的使用壽命；氣門及其座圈工作面上有積炭，會引起氣門關閉不嚴而漏氣，出現發動機難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象。

活塞環槽內積炭，會使活塞環邊隙、背隙變小，甚至無間隙，造成活塞環失去彈性而拉缸；噴油嘴的積炭，會造成各缸噴油嘴噴油量的不同，造成發動機抖動；火花塞積炭過多時，造成火花塞漏電不能工作，發動機抖動；節氣門處的積炭過多時也會造成啟動困難及怠速抖動的故障。

❸ 柴油發動機點火時間不對

你的車應該不是油泵的問題，你應該是換了配套還沒磨合出來呢。藍煙是燒機油的標志。不好啟動，柴油燃燒不好是汽缸的壓縮比不夠。建議去量一下汽缸的壓縮比。

❹ 摩托車點火時間不對的原因是什麼

點火時間不對的原因，可能由配氣正時安裝錯誤，或是點火器損壞及磁電機轉子、定子安裝不對引起。

❺ 發動機點火正時不準的故障現象和故障原因

所謂點火正時，即各缸火花塞點火的時間都在曲軸到達壓縮行程上止點之前點火;單位以曲軸轉角或凸輪軸轉角計，前者是後者的2倍。為使發動機在最有利情況下工作,必須使點火時間和活塞運動的規律相符合，發動機選擇最佳點火正時，可獲得良好的動力性，節省燃料，防止發生爆燃。點火正時不準的現象特徵:一是點火過早。混合氣燃燒過早，容易產生突爆，影響正常燃燒。在發動機運轉中，突然加大油門時，會有「咯啦啦」金屬敲擊聲;甚至損壞機件。怠速著火也有一-種敲擊聲，此聲響不大，若將分電器外殼按分火頭旋轉方向略扭轉，響聲減輕或消失，為點火時間過早。用手搖柄搖動發動機曲軸時,有反轉(反電)現象;用啟動機時阻力大,發動機轉動困難。二是點火過識:降低活塞上面氣體壓力，導致動力降低。發動機運轉無力、發悶、加大油]時轉速不能隨之提高;高速運轉不均;點火時間太晚,化油器回火、消聲器放炮、發動機溫度上升、油耗增加，發動機啟動困難。三是點火時間錯亂，發動機有抖動和敲擊聲、動力不足、化油器回火、排氣管放炮。甚至根本無法啟動和正常工作。車輛遇到上述現象時，一般都要檢查和校對點火正時，並按規范調整觸點間隙。

❻ 發動機點火時間過早和過晚的原因出現這些現象後該怎麼處理

發動機點火時間過早：

現象：用手搖啟動發動機時，曲軸有反轉現象；用啟動機啟動時，啟動阻力大，發動機轉動困難；啟動後加速時，發動機有嚴重的敲擊響聲。

原因：白金間隙大；分電器逆時針方向移動過多，點火時間過早。

排除：拆下分電器蓋，檢查白金間隙是否過大，並且調整至0.4毫米一0.5毫米。放鬆分電器殼定位螺釘，將分電器向順時針方向轉動，直至加速時敲擊聲消失為止。

發動機點火時間過遲：

現象：發動機發悶無力，溫度容易升高；不易加速，高速運轉不均；排氣管冒黑煙，有時放炮，也有時化油器回火；啟動阻力小，但不易發動。

原因：白金間隙小；分電器順時針方向轉動過多，點火時間調整過晚；離心式點火提前裝置工作不正常。

排除：打開分電器蓋，檢杏自金間隙是否過小，並加調整，把白金間隙調至0.4-0.5毫米；松開分電器固定螺釘，將分電器向逆時針方向轉動。直至加速時能迅速提高發動機轉速為好。

油底殼受力很小，一般採用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決於發動機的總體布置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油麵波動過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。

(6)為什麼點火時間不一樣擴展閱讀：

在傳統點火系統中，由蓄電池或發電機供給12V的低壓電，是借點火線圈和斷電器將其轉變為高電壓，再通過配電器分配到各缸火花塞，使其電極之間產生電火花。

開磁路點火線圈是利用電磁互感原理製成的。其結構主要由硅鋼片疊成的鐵芯上的初級線圈和次級線圈、殼體及其外的附加電阻等組成。開磁路點火線圈有兩接線柱式和三接線柱式之分。

閉磁路點火線圈，將初級繞阻和次級繞組都繞在口字形或日字形的鐵芯上。初級繞組在鐵芯中產生的磁通，通過鐵芯構成閉合磁路。

閉磁路點火線圈的優點是漏磁少，磁路的磁阻小，因而能量損失小，能量變換率高，可達75%（開磁路式點火線圈只有60%）。並且閉磁路式點火線圈採用熱固性樹脂作為絕緣填充物，外殼以熱熔性塑料注塑成型，其絕緣性、密封性均優於開磁式點火線圈。

體積小，可直接裝在配電器蓋上，不僅結構緊湊，又省去了點火線圈與配電器之間的高壓導線，並可使次級電容減小，故已在電子點火系統中廣泛採用。