為什麼集裝箱在短時間內快速發展

① 為什麼集裝箱的出現和發展，是包裝方法和運輸方式的一場革命

集裝箱和托盤這兩種包裝容器使用越來越多，發達國家以集裝箱運輸為中心的國際復合一貫制運輸，在總運輸包裝中已佔80％，這大大方便了零散雜貨的包裝。利用周轉集裝箱裝雜貨只需用瓦楞紙箱、托盤進行初包裝即可方便地儲藏、保管、避免貨損。而且採用大型的集裝箱和托盤途中轉運時箱中貨物無需倒裝、換裝，在物流過程中作為一個整體進行轉運，即可以限制和防止發生貨損，又可以提高轉運效率。 在裝卸、搬運方面，對於短途運輸配送來說，大約有三分之二以上的時間是花費在零散貨物的裝卸、搬運上，因此提高零散貨物的裝卸、搬運效率，降低物流成本尤為重要。隨著物流設施總體水平的提高，對於運輸包裝大多採用了叉車、吊車等機械裝卸、搬運，避免了因人工野蠻裝卸造成的貨損；叉車、吊車機械化裝卸、搬運為運輸包裝容器的大型化和集合化的實現創造了條件，而且裝卸、搬運時叉車、吊車機械的通用化也促進了大型的集裝箱、托盤的標准化。因此，使用大型化的集裝箱和托盤包裝產品有利於實現裝卸服務文明化、裝卸機械化、作業標准化和管理科學化；同時使用大型化或集合化的集裝箱、托盤運輸，也便於機械叉車裝卸、搬運，有利於縮短裝卸、搬運時間、從而降低物流成本。 在倉庫管理方面，使用集裝箱和托盤可將集裝箱或托盤作為一個整體進行整齊堆碼、統一管理。隨著集裝箱的品種越來越多，如：保溫集裝箱、通風集裝箱等功能性集裝箱的出現使一個大型的集裝箱作為一個倉庫來管理成為可能，它不需要再有傳統意義的倉庫，在物流過程中，也就省去了入庫、驗收、清點、堆垛、保管、出庫等一系列儲存作業，使產品對倉庫的要求降低，使產品的在庫管理更易於實現；另外，使用集裝箱、托盤在倉庫中作為存儲單元儲存貨物時可以增加倉儲堆碼高度，提高倉儲密度，提高倉容利用率，實現高層貨物倉庫堆碼的自動化，從而降低物流成本使用集裝箱作為儲存單元在進行清點、堆碼、轉庫等過程時，可採用機械分棟作業以提高貨物分棟機械化水平。

② 集裝箱在短時間內快速發展的原因

集裝箱快速發展原因主要有以下幾點：
1.貿易全球化，而且我國出口順差很大，國內需要很多集裝箱將貨物出口歐美；
2.物流運輸和港口都需要支持效率更高的多式聯運方式；
3.國內低廉的人力資源優勢，建造集裝箱成本更低；
4.國內有相應配套的工業基礎，可以製造集裝箱和港機設備；
5.一個港口可對城市經濟的帶動作用，主要體現在臨港工業的發展上。港口的發展也同步促進了集裝箱的快速發展。

當今世界，以物料大進大出為特徵的重化工業與港口之間的關聯度尤為密切，港口不僅僅為現代工業提供單純的運輸服務，而且也是臨港工業最佳的聚集地。在臨港建立和發展工業可以減少原材料或產品的中轉次數，從而可以減少運輸成本。在臨港建立和發展工業還可以利用其與國際市場便捷的交通和信息聯系的優勢，及時地調整產品種類和結構，以適應市場變化的需要。
另外，在臨港建立和發展工業也可以憑借臨水優勢為工業提供大量用水需求和電力需求。

③ 集裝箱在多式聯運發展過程中起到了什麼作用

1）簡化托運、結算及理賠手續，節省人力、物力和有關費用：在國際多式聯運方式下）無論貨物運輸距離有多遠，由幾種運輸方式共同完成，且不論運輸途中貨物經過多少次轉換，所有一切運輸事項均由多式聯運經營人負責辦理。而托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，從而省去托運人辦理托運手續的許多不便。同時，由於多式聯運採用一份貨運單證，統一計費，因而也可簡化制單和結算手續，節省人力和物力，此外，一旦運輸過程中發生貨損貨差，由多式聯運經營人對全程運輸負責，從而也可簡化理賠手續，減少理賠費用。

（2）縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質量：在國際多式聯運方式下，各個運輸環節和各種運輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉迅速及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、准確、及時地運抵目的地，因而也相應地降低了貨物的庫存量和庫存成本。同時，多式聯運系通過集裝箱為運輸單元進行直達運輸，盡管貨運途中須經多次轉換，但由於使用專業機械裝卸，且不涉及糟內貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運輸質量。

（3）降低運輸成本，節省各種支出：由於多式聯運可實行門到門運輸，因此對貨主來說，在貨物交由第一承運人以後即可取得貨運單證，並據以結匯，從而提前了結匯時間。這不僅有於加速貨物佔用資金的周轉，而且可以減少利息的支出。此外，由於貨物是在集裝箱內進行輸的，因此從某種意義上來看，可相應地節省貨物的包裝，理貨和保險等費用的支出。

（4）提高運輸管理水平，實現運輸合理化：對於區段運輸而言，由於各種運輸方式的經營人自為政，自成體系，因而其經營業務范圍受到限制，貨運量相應也有限。而一旦由不同的運經營人共同參與多式聯運，經營的范圍可以大大擴展，同時可以最大限度地發揮其現有設備作用，選擇最佳運輸線路組織合理化運輸。

（5）其他作用：從政府的角度來看，發展國際多式聯運具有以下重要意義：有利於加強政府門對整個貨物運輸鏈的監督與管理；保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運費收入配比例；有助於引進新的先進運輸技術；減少外匯支出；改善本國基礎設施的利用狀況；通過國家的宏觀調控與指導職能保證使用對環境破壞最小的運輸方式達到保護本國生態環境的目的。

④ 請問集裝箱文化起源於哪裡，為何會出現，發展以及前景又是如何的

集裝箱是為便於物品運送而專門設計的，在一種或多種運輸方式中無需中途換裝的集合裝載裝置。集裝箱具有這樣一些特點：具有耐久性而能反復使用；設有便於搬運和裝卸的裝置，很容易從一種運輸方式轉換為另一種運輸方式；便於貨物裝滿和卸空，具有一立方米以上的容積。

集裝箱是集裝裝備最主要的形式，它在鐵路、公路和水路運輸廣泛應用。集裝箱能一次裝入若干包裝件或散裝貨物，運輸途中更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝，可以有效減少裝卸搬運次數。

集裝箱外形的構思最早起源於卡車的車斗。很早以前，在運輸過程中有時會發生卡車運輸的貨物，需通過渡輪或一段火車運輸的過渡。為減少貨物裝上卸下的工作量，偶爾會有人將整個卡車車廂吊上渡船或火車，到達目的地後再將整個卡車車廂吊到卡車底盤上。這就給了人們一種「集裝箱運輸方式」的啟示。

（一） 早期的集裝箱運輸設想與實踐

早在19世紀初（1801年），英國的安德森（James Anderson）博士就提出了集裝箱運輸的設想。1830年，在英國鐵路上首先出現了一種裝煤的容器，接著出現了在鐵路上使用容器來 裝運百雜貨。1853年美國鐵路也採用了「容器裝運法」。1845年，英國鐵路上開始出現載貨車廂，這種車廂酷似現在的集裝箱。發展到19世紀的下半世紀，英國蘭開夏使用了一種運輸棉紗和棉布的帶有活動框架的托盤，俗稱「蘭開夏托盤」（Lancashire Flat）。它可以看作最早使用皺形集裝箱。

1880年，美國試制了第一艘內河用集裝箱船，在密西西比河上進行試驗，但當時這種新的運輸方式沒有產生大的影響，未被廣泛接受。

直到20世紀初期，由於世界經濟的發展，某些西方國家陸上運輸量迅速增長，鐵路運輸得到了較快的發展。這時，英國鐵路才正式使用簡陋的集裝箱運輸。這種新的運輸方式在英國採用以後，很快在歐洲推廣。1926年這種方式傳到德國，1928年傳到法國。

1933年在法巴黎成立了「國際集裝箱運輸局」（ICB），這是一個民間的集裝箱運輸組織，它以協調有關集裝箱各方的合作關系為目的，並進行「集裝箱所有人」登記業務。1931—1939年期間，由於公路運輸的迅速發展，鐵路運輸的地位相對下降。公路與鐵路之間為爭奪貨源，展開了劇烈的競爭。競爭的結果，導致這兩種運輸方式不能緊密配合和相互協調，致使集裝箱運輸的經濟效果得不到充分發揮。這個時期集裝箱運輸發展極為緩慢，其主要原因，一個在於鐵路運輸和公路運輸的割裂，另一個在於社會生產力還較落後，沒有達到開展集裝箱運輸所需的水平，沒有充足面穩定的適箱貨源，集裝箱運輸所需的技術基礎與配套的設施落後，集裝箱運輸有組織管理水平也較差，使集裝箱運輸的優越性不能很好發揮，影響集裝箱運輸的開展。

（二） 現代集裝箱運輸的開始

早期集裝箱運輸實踐的時期很長，但發展緩慢，其主要特徵是僅限於陸上運輸。到20世紀50年代中葉，美國有人提出集裝箱運輸應該實行「海陸聯運」，才真正開始了現代意義上的集裝箱運輸，集裝箱運輸的優勢也開始展現。

對於運輸業來說也不例外。運輸企業要想大大提高勞動生產率和降低運輸成本，也必須遵循生產合理化的原理，採用大批量運輸的生產方式，並促使裝卸工具實現機械化和自動化。

海上運輸業的大型化、機械化、自動化趨勢，開始於「液體運輸」和「散貨運輸」，並很快取得成果。戰後出現了56萬噸級的超級油船，30多萬噸級的大型散貨船以及各種各樣的專用船。這些大型船舶的出現，有賴於裝卸過程的機械化和自動化。如石油運輸採用了高效率的自動泵，散貨運輸條用了自卸設備等。石油和散貨船舶實現了大型化、裝卸工作實現了機械化和自動化以後，使散貨和液體貨海上運輸成本大幅降低，效率大大提高。這使得件雜貨運輸技術落後顯得更為突出。這個期間，主要件雜貨的運輸，裝卸工作的機械化程度仍然很低。這主要是由於採用人工作業裝卸的「瓶頸」多年來沒有被突破，這使得船舶大量時間停泊在港內裝卸，每年航次天數不超過200天。

由於件雜貨本身的特點（如外形不一、體積不一、比重不一等），要提高裝卸效率，首先要擺脫沉重與低效的人力裝卸狀況。而要擺脫依賴人力的裝卸，人們首先著眼於「貨件」的標准化與擴大「裝卸單元」，也就是使得外形、大小不一的件雜貨，通過某種組合方式，變成外形、大小不一致的「貨件」。於是出現了「成組運輸」這一改進。

所謂「成組運輸」，就是把單件雜貨，利用各種不同的「成組要具」，組成一個個同一尺寸的標准「貨件」，並使其在鐵路、公路、水路等不同的運輸方式間，可以不拆組快速轉移。採用這種運輸工藝，不僅提高了每個「貨件」的重量，而且使每個「貨件」定型化、標准化。從而促進了件雜貨運輸的機械化和自動化。

成組運輸的進一步改進，就是集裝箱化。托盤貨件被裝進集裝箱，克服了托盤運輸的上述缺點。於是，集裝箱化就代替了托盤化。

成組工具的不斷改進，提高了成組運輸的效率，使成組運輸系統得到了進一步的完善，徹底改變了件雜貨運輸中的落後面貌，從而引發了世界運輸史上的一次變革

將集裝箱運輸海陸溝通起來的最早實踐者是美國人馬克林。1956年，由馬克林收購的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlanfic Steamship Corp.）在一艘未經改裝載了58個大型集裝箱。從紐約駛往休斯敦，首開「海上集裝箱運輸」的先河。首次運輸便取得了令人興奮的成功，每噸貨物的裝卸成本從5。83美元降低到0。15美元。首航成功以後，在1957年10月，第一艘經改裝的全集裝箱船「蓋脫威城」（Gateway City）號在馬克林的泛大西洋輪船公司投入動營，由此開創了集裝箱運輸的新紀元。1960年，該公司更名為「海陸聯運公司」（Sea-land Service Inc.）。1965年，海陸聯運公司制定了大型集裝箱船環航世界的計劃。從此，海上集裝箱運輸成了國際貿易中通用的運輸方式，許多大的航動公司紛紛仿效海陸聯運公司的做法。

現代物流活動基本上離不開集裝箱了。

⑤ 為什麼集裝箱的出現和發展，是包裝方法和運輸方式的一場革命

集裝箱
和
托盤
這兩種
包裝容器
使用越來越多，發達國家以
集裝箱運輸
為中心的國際復合一貫制運輸，在總
運輸包裝
中已佔80％，這大大方便了零散雜貨的
包裝
。利用周轉集裝箱裝
雜貨
只需用
瓦楞紙箱
、托盤進行初包裝即可方便地儲藏、保管、避免
貨損
。而且採用大型的集裝箱和托盤
途中
轉運時箱中
貨物
無需倒裝、換裝，在物流過程中作為一個整體進行轉運，即可以限制和防止發生貨損，又可以提高轉運
效率
。
在裝卸、搬運方面，對於
短途運輸
配送來說，大約有三分之二以上的時間是花費在零散貨物的裝卸、搬運上，因此提高零散貨物的裝卸、搬運效率，降低
物流成本
尤為重要。隨著
物流設施
總體水平的提高，對於運輸包裝大多採用了
叉車
、
吊車
等
機械
裝卸、搬運，避免了因人工野蠻裝卸造成的貨損；叉車、吊車機械化裝卸、搬運為運輸包裝
容器
的大型化和集合化的實現創造了條件，而且裝卸、搬運時叉車、吊車機械的通用化也促進了大型的集裝箱、托盤的標准化。因此，使用大型化的集裝箱和托盤包裝產品有利於實現裝卸服務文明化、
裝卸機械化
、
作業
標准化和管理科學化；同時使用大型化或集合化的集裝箱、
托盤運輸
，也便於機械叉車裝卸、搬運，有利於縮短裝卸、搬運時間、從而降低物流成本。
在
倉庫管理
方面，使用集裝箱和托盤可將集裝箱或托盤作為一個整體進行整齊
堆碼
、
統一管理
。隨著集裝箱的
品種
越來越多，如：保溫集裝箱、
通風集裝箱
等
功能性
集裝箱的出現使一個大型的集裝箱作為一個
倉庫
來管理成為可能，它不需要再有傳統意義的倉庫，在物流過程中，也就省去了入庫、驗收、清點、堆垛、保管、出庫等一系列儲存作業，使產品對倉庫的要求降低，使產品的在庫管理更易於實現；另外，使用集裝箱、托盤在
倉庫中
作為存儲單元儲存貨物時可以增加倉儲堆碼高度，提高倉儲
密度
，提高倉容
利用率
，實現高層貨物倉庫堆碼的自動化，從而降低物流成本使用集裝箱作為儲存
單元
在進行清點、堆碼、轉庫等過程時，可採用機械分棟作業以提高貨物分棟機械化水平。

⑥ 國內集裝箱價格暴漲創新高，造成此現象的原因是什麼

國內的集裝箱價格之所以能夠暴漲，創出一個新的高度，主要就是因為現在有大量的後需要出口。而如果從長遠的角度來看的話，一方面是因為我們的港口貿易形成的時間是比較短的，發展到如今，這個規模也只不過二三十年的時間。而且最重要的是中國的港口其實是比較少的，特別是一些比較優秀的天然港口。那麼今天我們就來探討一下集裝箱價格暴漲背後的原因。

第三，如何評價這樣的現象？

很多人都說在我們的港口出現這樣的情況，說明我們的出口貿易正逐漸的火熱，但是在產業升級和結構轉變的情況下，我們將不能夠一直依賴出口貿易，而且這一次的出口貿易次數也出現如此火熱的現象，從根本上來說還是疫情的影響，而疫情不可能長時間存在的新常態下的國際貿易，必定是我們逐漸縮減出口規模。

⑦ 集裝箱應用有何意義

特色移動集裝箱標養室有哪些優勢？
據大量統計，近年來集裝箱標養室的市場銷售業績飛速增長。 許多建築工地也採用集裝箱標養室代替了傳統的標養室。 特別是專業的疫情集裝標養室房具有很高的應用率。 那麼，這種新型集裝箱標養室與傳統標養室相比有何優勢？
移動集裝箱標養室有哪些優勢？
1.提高運輸便利性
作為新技術下的運輸設備，移動集裝箱標養室可用於裝載貨物以進行海上運輸或作為居住地點及時更換。 如今，有許多建築公司將集裝箱標養室用作新的混凝土試驗的臨時實驗室，以提高運輸便利性，並避免了移動板房的安裝和拆卸麻煩。
2.牢固可靠
如今，大多數集裝箱標養室都由不銹鋼製成。 用這種不銹鋼材料專門建造的集裝箱室具有良好的抗震性能，即使在滿載貨物運輸時也不容易變形。 與傳統標養室相比，集裝箱標養室具有更高的安保性和可靠性。 另外，一些集裝箱板具有更好的隔熱性能和更好的隔音性。
3.拆裝更方便
老式的傳統標養室無法根據各種條件建造和組裝，而集裝箱則可以自由組裝。 它可以根據人們的思想和實際需要組成一個棚屋，不僅可以承載較重的重量，而且還可以抵抗大風天氣。 另外，由於用於連接的芯板和鋼制框架，可移動面板具有低耐壓性，並且容易在強風或大雨中傾倒。
隨著其應用率的提高，容器板房的優越性能不斷顯現。 有些人購買了具有成本效益的集裝箱板房用於商店運營或裝卸和運輸。 隨著集裝箱板房逐漸滲透到人們的生活中，其便利的運輸，牢固可靠的特點以及便捷的拆裝等優點取得進一步證實。

⑧ 集裝箱是怎麼誕生的

1956年4月25日美國航商麥寧利用一艘二戰改裝舊油輪「理想4」號在美東紐約港至侯斯頓港之間，歷史性第一次裝上五十八個公路專用三十五尺長貨櫃，開辦全球第一條全集裝箱航線，從此揭開了全球海貿運輸集裝箱化的新一頁。而麥寧因大膽創新敢於第一個吃「螃蟹」，被後來者尊稱為「集裝箱之父」。

五十年後的今天，麥寧早已過世，但集裝箱運輸模式與概念的歷程卻發生了翻天復地的變化，行業發展不僅人才輩出，當年麥寧的追隨者或仿效者，現今仍有一部分活躍在當今集裝箱運輸的大舞台上，各領風騷。而集裝箱運輸全系統、制度與配套設施早已發揮得淋漓盡致，令人眼花繚亂。萬箱船已不是紙上談兵，而是在船廠內建造中，不日面世。在紀念集裝運輸模式誕生半個世紀的今天，傳統航運中心的英國老牌海運傳媒上，有人發表文章，對五十年的變化用一句一針見血的標題來概括它的興盛和矛盾：只有不屈不撓的承運人，始能逃過這場弱肉強食的競爭游戲。

在回味和沉思中，令人不勝唏噓與感慨。文章從歐洲人的視野和角度出發，審時度勢，來看待集裝運輸模式在海貿中的轉變，是否為亞洲承運人或消費者所認同，是見仁見智，但撰稿人從自己見解出發高度濃縮為兩句話：能夠逃過割喉式營運環境的早期先鋒者，在猶有餘悸和掙扎過程中，都深深地記下了烙印。倖存者都是業內的精英。

倖存者是業內精英

文章焦點放在近十五年的變化，特別強調集裝箱在班輪運輸的合並、收購和整合，是一大特點，這種趨勢不但愈演愈烈，且有一發不可收拾之勢。在未來的歲月中，還會繼續發生。文章稱，一些老牌的獨立公司在經過一段時間掙扎，逐漸在舞台上消失，其下場不是被收購就是在整合過程中被更強者吃掉，例如美國三大船公司——總統輪船、海陸聯運、寧克斯航運，全部被外資收購：英國有百年歷史的老牌企業——鐵行、庫納特船公司亦遭遇同樣命運。能夠在行業內屹立不倒的公司，都離不開有國家背境或財雄勢大的多元化經營色彩的集團在幕後支持。

中遠中海迅速崛起

文章提到一種有趣的現象，認為扮演行業的先鋒者，都不是來自貿易大國或依靠本國蓬勃的進出口貿易來擔當龍頭老大角色，反而是經濟實力較次但海運知識與實踐經驗豐富的兩大巨頭——馬士基和瑞士地中海航運來領軍，兩家公司以船艘和箱位擁有量來說，在全球十大班輪排行榜頭兩名。以實力與地位論英雄，排在前十名的班輪公司首四名，全都是歐洲的公司，除了上述兩家之外，另兩家是法國達飛輪船和德國伯羅特航運。

亞洲入五甲之列只有台灣長榮航運。但文章稱，排名榜這種游戲隨時會變，原因是貿易發展愈來愈蓬勃的中國正在崛起，兩家大型的航運企業——中遠、中海近年大舉進軍航運市場，運力短期迅速提高，其中中遠一萬箱船正在建造中，這為它們敢於攀登高峰打下了堅實的基礎，而通過在本國攬貨市場所佔優勢，相信更上一層樓是指日可待。

日本三大班輪公司——日郵、商船三井、川崎汽船似乎在排行榜中備受冷落，它們亦在制定自己的中長期發展策略，更熱衷於發展以航運為基礎的全方位海、陸、空立體運輸系統。

集裝箱化運輸模式未來向何處去？文章指出，只要有海貿活動和蓬勃的消費市場，集裝箱化仍然會發揮其強大的生命力，並且在發展過程中再向更高境界演變。即使海貿運輸有周期性高低，有實力的班輪公司會承受風浪繼續向前進。

文章又稱，一家班輪公司可以通過並購活動，以期達到柯斷或左右運費結構或市場，是不切實際的。因不同的組織和聯盟都有自己一套營運策略。但有百年歷史的公會組織，在自由開放的市場營商環境之下，將走到自己的盡頭。

⑨ 集裝箱運輸是怎麼發展起來的

集裝箱的出現，大大提高了貨物的運輸效率，從而能帶來巨大的經濟效益。據統計，集裝箱船與同樣排水量的貨船相比，年運輸能力將增加6倍。在通常情況下，一個集裝箱裝運上船需3分鍾，每個標准集裝箱可裝貨物20~30噸，因此每小時可裝貨400~600噸；而用傳統的「散裝」方式裝貨，每小時只能裝載約35噸，兩者的效率差別十分懸殊。早在1956年，美國的一艘集裝箱油輪僅航行了3個月，就使該航線的運費從原來的每噸約6美元，一下子降到每噸1.5美元。從此，集裝箱這種運輸形式受到了極大關注，並開始在全球范圍內迅速發展起來。

集裝箱汽車運輸

早在19世紀初，就有人設想用集裝箱的形式來提高運輸效率，但這個願望直到20世紀50年代前後才得以實現。這是為什麼呢？原來，發展集裝箱運輸，涉及到許多相關的設施和設備，如必須要有能承載集裝箱的大型運輸車輛；集裝箱被運至碼頭後，要有寬闊、堅固的場地來堆放，還需要有專門的起重設備來吊裝、搬運；專用的集裝箱運輸船不同於一般的貨船，船體需特別寬大，甲板尺寸也要設計得適合於集裝箱放置，許多集裝箱船還有便於升降的艙體和大型起重機等特殊設備。可見，集裝箱運輸是在汽車工業、起重機械工業和造船工業大大發展的基礎上，才逐步發展起來的。而且，集裝箱運輸投資很大，必須要有較大規模的先進運輸網路和專用設備。

集裝箱運輸適合於長距離的貨物運輸，尤其是進行洲際貨運。因此，海運是集裝箱運輸的主要方式，通過編組集裝箱船隊，在全球范圍內實現轉口聯運。

⑩ 為什麼說集裝箱的出現和發展是包裝方法和運輸方式的一

集裝箱的產生簡單說是開始於美國軍隊。
沒有集裝箱方式前，全部貨物都是雜貨、散貨船運輸，這種運輸方式必須要求貨物的外包裝堅固耐用，能夠支持多次的搬運、裝卸要求。但集裝箱的方式就省卻了高要求的貨物外包裝，同時在運輸過程中的搬運只是對於箱體進行，減少了對於貨物的損傷，箱門緊閉，減少了貨損貨差；同時也能夠避免天氣對於裝卸的影響（極其惡略天氣除外）。集裝箱的方式能夠運輸各種貨類，雖然批量不大但同樣能夠用一個或者多個集裝箱進行海運，甚至還有拼箱操作，對於貨物的及時出運有很大的好處。
集裝箱的方式能夠運輸由於集裝箱的規格一致，碼頭裝卸作業效率大大提高，船舶在港時間大大減少，船舶的周轉率也會極大提高；由於集裝箱可以多層碼放，碼頭堆場利用率大大提高；由於規格一致，機械化程度要求很高，從而節省了人力，改變了原來的勞動密集型碼頭作業方式。對於船舶的大型化也有著不可估量的促進作用。
所以說它是一次革命。