為什麼大街上找不到幾輛捷途

Ⅰ 捷途銷量怎麼樣，感覺賣得很好的樣子

19年銷量目標是15萬吧，好像已經完成了，20年捷途又定了新的銷量目標，20萬。在大街上也確實看到不少捷途車，捷途算是車市裡一匹黑馬。

Ⅱ 捷途X70有哪些不足，為啥被消費者無情拋棄了呢

雖然說汽車只是人們的一個代步工具，但是很多消費者，在購買汽車之前，要考慮的因素也是非常多的。例如性價比，動力，耗油，舒適度，容納空間等等。而捷途x70之所以被很多消費者，無情拋棄，主要是因為，缺點實在是太多了。首先，後排的，舒適度非常差，而且新車的異味比較強，在處理方面，沒有做到位。在動力方面更是不足，起步的體驗感，也特別差。

Ⅲ 捷途20萬輛了，有戲！

隨著汽車市場的發展，自主品牌發展速度也在加快。誠然，合資產品的價格下探不斷擠壓著自主品牌的生存空間，但是，近年來汽車技術的迅速發展，給自主品牌帶來了更多的機會。科技配置的不斷豐富，內飾配置不斷升級，較高的性價比，隨著汽車市場不斷下沉，「捷途」們的發展機遇來了。

本文作者為踢車幫楊帆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 捷途X70銷量一跌再跌，當時吹爆的黑馬，如今銷量慘淡！

?捷途X70在去年發布的時候，可以說在SUV市場一匹「黑馬」，上市四個月銷量就已突破萬輛，19年全年銷量累計可達12.81萬輛。作為一款上市新車，稱它為「黑馬」再好不過。但就這款在10萬級別黑馬SUV，在今年貌似遇到嚴重的瓶頸，今年的銷量持續下降，在二月份僅僅只有3007輛的銷量，與其他廠商的排名瞬間拉開距離。捷途X70銷量一跌再跌，當時吹爆的黑馬，如今銷量慘淡！
今年眾多車企受疫情影響只是一方面，但如今隨著各個車企的復工復產，在市面上的主流車型逐漸恢復到疫情前的狀態，但是捷途X70卻是往回走，熱度銷量都逐漸降低。隨著市場中同級別的歐尚X7等產品的崛起，捷途X70不再受到大眾消費者的追捧。
捷途X70之所以在當時能夠這么火，很大原因車輛的售價偏低。普遍消費者的經濟能力都能消費得起。而捷途X70這種「以價換量」的營銷方式，會間接得導致給捷途貼上了「廉價便宜」的標簽，會影響到整個品牌形象，同時還會讓旗下其他產品也定下了低端產品的基調。致使產品粗製濫造，最後逐步喪失在市場中的主導地位。畢竟在我們國內，越是便宜的東西就越是沒有忠誠度可言。
另外，捷途X70作為一款上市只有一年多的新車，好的口碑還沒形成，反倒質量問題卻頻頻出現，從車質網的數據來看，投訴最多的那就是前後減震器異響、發動機異響、制動系統異響等問題。雖然這些異響不會對行駛安全引起太大的影響，但是作為一款新車，有異響，屬實會讓車主消費者感到不舒服，繼而在消費者里沉澱形成了較差的口碑。一旦口碑受損，自然就會影響銷售。
捷途X70銷量大降其實也是一個必然結果。較低的售價雖然會讓捷途X70火一段時間，但沒有新品上市和今年疫情的影響，再加上售價低而貼上了「低廉」的標簽，缺少強大的品牌力支撐，且隨著市場中同級別的歐尚X7等新品的崛起，致使捷途X70開始面臨衰落。看今年前三個月的捷途X70的銷量就是一個很好的證明。至於後期能否走起瓶頸，相信這個概率是不會很高的。
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Ⅳ 請問捷途的車怎麼樣

捷途算是這兩年的新名牌，但挺能打的，銷量看著一直不錯，排的上名次，正好4月的時候PLUS新增了一個諸葛版的車型，個人覺得你可以看一下，也就是十多萬，還是中型SUV，配置也挺厲害的，車載了三個導航系統，可以隨意的切換，而且還和騰訊合作了，有車載微信、QQ、小程序這些功能，因為也和科大訊飛合作了，直接語音就能打開，就算是方言也可以識別出來的，因為用的高通的晶元，個人之前試了試，系統的流暢度也很好，不會卡頓，總的來說自己是挺看好捷途的。

Ⅵ 不打價格戰，捷途靠何走向全國

盡管捷途的總經理李學用表示，價格戰是「飲鴆止渴」，但一個不容忽視的事實是，眼下捷途的成功就是靠低廉的價格來挖得增量的。
不起眼的捷途在上市一年多的時間里，締造了奇瑞都無法創造的神話，不僅是消費者對於這個品牌比較意外，哪怕是捷途自身可能都感到詫異，什麼時候捷途成長的這么迅速，而且還創造如此光輝璀璨的戰績？
數據顯示，捷途在2019年斬獲了139025輛，平均計算月銷量在1萬多輛以上，這其中絕大多數的銷量是由捷途X70貢獻，捷途X90、X95也是最近上市的車型，銷量並不高。對於一個全新的品牌，在2019車市寒冬肆意一年之下，還能有如此的成績，可見捷途是多麼受歡迎的一個品牌。
某種程度上說，歪打正著的捷途以13.9萬台的成績異軍突起，在奇瑞2019年的財報數據上面，捷途留下了濃厚的一筆，盡管這個品牌是奇瑞眾多子品牌中不起眼的一個，但是它貢獻的成績是那麼的璀璨與耀眼。
捷途為什麼能成功？
捷途的成功很好復制，但是很多車企不削一顧，甚至某些車企將捷途的成功直接放棄掉。捷途的成功秘笈就是性價比，用極具性價比的優勢來打動廣大的消費者，這就是捷途X70月銷量過萬的原因。寶駿曾經就是一個主打性價比的品牌，但是自從走高端路線以後，新寶駿的銷量並不樂觀。
而捷途只是走了一條與寶駿很相近的路，但是又比寶駿更出色，這對於很多車企來說，這種性價比的路完全有實力有能力去走，但是很多車企不會輕易去走，性價比意味著在營收上面不會太高，靠的也是薄利多銷，作為資本企業家不願意做這種費力不討好的事。五菱宏光、寶駿為什麼能雄霸下沉市場那麼多年，因為沒有車企願意來分一杯羹。
奇瑞放下了身價，拿出了誠意，推出了捷途，這就是捷途能一炮而紅的關鍵所在。捷途X70，捷途系列中最具代表的車型，也是捷途這個品牌走向成功的功臣，沒有捷途X70的熱銷，就不會有捷途品牌的曝光，與其說捷途成就了捷途X70，不如說捷途X70成就了捷途。
捷途X70顏值就不說了，放在這個顏控的時代，它的外觀並不醜，甚至頗有特色，至少在SUV領域這樣的顏值更能讓消費者接受，比起奇瑞家族的瑞虎8、星途TX等車型來說，這個外觀也有一拼之力，從設計的角度來說，奇瑞在捷途的身上下足了功夫。
多種座椅布局，能滿足所有的消費者選擇。捷途X70的座椅布局完整，涵蓋所有需求，5座、6座、7座都有，無論你對SUV的座椅有何種需求，捷途X70都能滿足，6座、7座SUV市面本就不多，可以用稀缺來形容，而捷途X70就是其中之一，而且還能滿足三種需求。
堂堂中型SUV定位，擁有4720mm車長和2745mm軸距長，居然僅僅只賣7萬多，7萬就能買中型SUV，況且還是顏值那麼出色的車型，的確不多見。可能很多消費者對其內飾頗有微詞，不符合時尚潮流，甚至對配置還不滿意，認為不夠豐富，但是結合這樣的車身尺寸定位，給出7萬的售價而言，其他已經不重要了。
捷途能在一年多的時間內走向成功離不開它的性價比優勢，這也是其制勝的關鍵所在，性價比時在任何一個時代都是無法忽視的競爭優勢，不論是低端品牌還是高端品牌，只要你的車型足夠性價比，那麼就不會缺銷量，這是一個永恆不變的真理。
但值得注意的是，在銷量上取得了一定成功後，眼下的捷途卻透露出了隱憂，尤其是近期捷途X70 Coupe的高價上市，更讓業內人士覺得捷途正在改變以往的高性價比路線。
沿用1.5T、1.6T兩種動力總成的捷途X70 Coupe並沒有太多出彩的地方，然而卻將價格定在了10.99-12.79萬之間，相對於捷途X70而言，其性價比顯然並不佔優勢，而這樣的售價區間也已經和哈弗H6、博越Pro、長安CS75 PLUS等車型看齊。
這意味著捷途或有意改變眼下靠性價比爭奪市場的法寶，轉而向上走分食奇瑞品牌的飯碗，不過這對於捷途而言顯然並不容易，一方面相對於市場一線品牌，捷途成立時間不長，消費者認知度低；另一方面，捷途X70 Coupe這個價格在同級產品中並沒有太大優勢，這意味著其性價比並不高。
而一旦失去性價比優勢，存量競爭下，捷途眼下的成功很可能只是曇花一現。（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 新品牌大多瀕臨淘汰 捷途緣何成黑馬

近年來新設汽車品牌超過60個，定價偏高者大多銷量低迷、未能打開市場，主打中低端市場的捷途成了少數成功者。
捷途擠入SUV市場，憑低價大空間取勝？
推出不足一年半的捷途，今年4月銷量有所恢復。
捷途方面告訴中車網，捷途4月份實銷5674輛。環比增長11.2%，今年一季度，銷售超過26000輛。2019年，捷途共售13.9萬輛，公司方面曾強調：「捷途系列在疫情期間迎來了第20萬輛車下線，僅用18個月就實現從0到20萬輛的突破。」
捷途是奇瑞控股集團旗下推出的新品牌，成立時間較短，2018年3月7日，該品牌首款SUV車型X70、X70S在河南智能製造基地舉行了下線儀式，進入量產儲備階段。
創立之初，捷途明確主打旅行+戰略，旅行+市場的理念，推出車型都為SUV。捷途在座椅配置、空間等方面，吸取商用車風格。除空間略大外，捷途X70、X90等車型都可滿足5座、6座、7座不同座椅數量需求。此外，捷途所有車型均配有智雲互聯系統、電動感應尾門、220V電源等。
作為在車市趨近飽和時進場的後輩，捷途售價頗為親民，其明星產品X70售價6.99萬-12.09萬之間。對此，捷途方面對中車網表示，捷途旗下每個具體車型，在與競品的比較中，產品空間、品質還是價格都具有優勢。
麥銳思管理咨詢公司創始人史劍飛看來，捷途的成功原因之一在於主攻SUV市場。SUV車主本身關注空間。很多自主車企旗下SUV產品在投放以前，都把價格和空間作為重點考量要素。比合資便宜，並且比合資空間大的自主SUV產品，即便是新品牌，也比較容易得到市場認可。加上SUV定義為多功能乘用車，其客戶群對品牌本身沒有轎車關注。
單車利潤率成謎，低價SUV盈利困難
低價高配的車型，也讓人們頗有疑問，捷途創立之初是否以低價換市場、利潤率較低。對這一問題，捷途方面並未回答中車網。
史劍飛透露，SUV產品要比轎車復雜、成本要高，新設品牌在成本上尤其不具備優勢。即便成本更具優勢的合資品牌，也大多放棄做8到10萬價位的SUV，因為這個價位較難賺到錢，因此合資品牌無意推出相關產品，主動讓給自主品牌。
捷途新推產品也已售價提升，4月29日，捷途X70 Coupe上市，以定製化顏色等個性化定製為主要亮點，奇瑞方面認為「該車型有望拉動捷途引來銷量的新一輪增長」。
然而，與X70相比，捷途X70 Coupe並沒有重新設計車身造型。新車與普通版車型對比，主要的變化在於，搭載1.6T發動機，進行了年輕化改變，並支持部分配置的個性化定製。
X70 Coupe的9.29萬起步價，相比X70的起步價要高出了2.3萬元，實現了產品均價提升到10.5萬元。有業內人士認為，該款車定價上面已經明顯超過了低端市場的范疇，在價格上面已經不具備任何的吸引力，X70 Coupe較難在銷量上為捷途做出太多貢獻。
對於品牌升級的訴求，捷途方面並未否認，對中車網表示：「奇瑞控股捷途一直堅持以產品升級促品牌向上發展。捷途X70 Coupe定位年輕群體的市場需求，豐富了捷途產品序列所覆蓋人群的廣度，拓展了在新興年輕群體中的覆蓋率。至於是否能夠打開銷路，要看後續的市場反應。」
對此，張曉亮分析道，品牌進入乘用車市場初期，低價能有好的發展，但難以持久。捷途X70目前價位很難賺到錢，這個價位上維持產品長期口碑、質量管理，包括「10年20萬公里質保」服務，都會讓車企有壓力。當一個品牌開始有一定銷量後，必然面臨提升品牌價值的問題。
高端新品難有起色，自主仍為內部廝殺
捷途並未是國內近年來唯一的新立品牌，吉利、長城、包括奇瑞近年來都創立過新品牌，如吉利旗下領克、長城旗下WEY、奇瑞旗下星途等。領克與WEY創立於2016年末，星途則在2019年1月下線旗下首個產品。領克與星途旗下既有SUV也有轎車，WEY旗下目前只有SUV。三品牌單車售價均在13到17萬。
以市場表現來看，領克、WEY、星途2019年分別銷售12.8萬、10萬、1.4萬均不及捷途。
值得一提的是，捷途旗下X70以外產品，市場表現也並不突出。如售價高於X70，價格定於9到12萬期間的X90今年一季度共售2991量，2019年共銷售1.1萬輛，與X70同期12.7萬銷量差距較大。
針對自主新品牌更容易攻克中低端市場，汽車分析師張翔對中車網說：「國內近幾年推出的中高端自主品牌，目前在質量上還未贏得購車群體信任，這需要很長時間才能建立。車主們購車更容易尋求品牌認同。我知道領克這類自主中高端品牌，消費群體大多是90後。年齡稍長群體，如企業老闆仍然更傾向購買BBA，覺得更能體現自己身份。」
此外，合資SUV價格下探，亦對新興高端自主品牌帶來沖擊。史劍飛表示，目前自主品牌更多是內部互相廝殺。現在奧迪Q5現在都在30萬以內，大眾品牌售價低於20萬，對自主SUV來說泰山壓頂。自主高端SUV更是首先與合資SUV交火，導致它們普遍銷量起色不大。
據不完全統計，目前在中國注冊的新造車品牌超過60家，蔚來、威馬等造車新勢力月銷量目前都未突破4000輛，不及領克、WEY等燃油車品牌，其中還包括成立於2017年的智駿汽車、極星汽車，創立於2018年的格羅夫汽車等鮮有耳聞品牌。新設品牌大多默默無聞，銷量寥寥，主攻中低端市場的捷途，成了當中少有打開銷路者。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 捷途x70plus為什麼停產

油耗比較高、隔音性能不好、倒車影像顯示屏不是很清晰、懸架有點硬、行李箱兩邊的縫隙大、雙離合有些頓挫、新車內飾味道有點大、車機反應遲緩、語音識別不準確、遠光燈不聚光。

Ⅸ 捷途x95為什麼在長春沒有賣的

這個長春好像有賣的一般的那個4s店就是不是大大牌，三四店好像都有。