國際空間站拍到的東西為什麼叫漁船

A. 從國際空間站拍攝的地球「燈海」是怎樣的情景

在我們頭頂上方數百千米的高空中，一座空中“宮殿”正在圍繞地球高速飛行，它就是著名的國際空間站。而在國際空間站上，宇航員可以在上面生活並且開展一系列任務，同時，也能在太空中看到與地面完全不同的地球景觀。

B. 國際空間拍地球，三角洲出現的「金光」到底是什麼

根據NASA科學報告指出，國際空間站（ISS）上的一名宇航員使用短鏡頭來觀察「三角洲」廣闊的視野，將相機聚焦在160公里寬的伊洛瓦底江三角洲，在鏡頭之中出現了一道「金光」，這道「金光」描繪了「三角洲」的整體自然現象，也說明了伊洛瓦底江「三角洲」長期的一個河流和如今的地質改變現狀，是好是壞呢？我們來看看。

安達曼海（Andaman

Sea）附近地質變化非常的明顯，因為安達曼群島的鏈條沿著印度板塊和緬甸板塊之間的構造邊緣與尼科巴群島（雲層，左上方）形成一條線，2004年12月，安達曼群島發生了9.0
級的大地震，就是在這個區域引發的，這樣也能夠將已有的伊洛瓦底江進行改變，所以說大量的泥沙和泥土出現，可能也與以前的地震存在聯系。

當然地震改變地質條件是我們無法控制的，這是一種自然現象，但是如果人為進行「三角洲」的破壞產生了泥沙和泥土還是可以得到解決。只要放棄就好，伊洛瓦底江三角洲位於交通大動脈附近位置，肯定會進行改變，然後進行三角洲的擴大，肯定原始的生態環境已經沒了，長期的變動也一樣會產生泥沙和泥土在該區域的變動或匯聚，所以才看到不少的「黃色」片區，這算是一個自然方面的改變。

C. 國際空間站宇航員拍攝颶風是什麼樣的

當地時間8月25日晚，颶風「哈維」(Harvey)以130英里的時速登陸美國得州沿岸地區，這是美國自2005年以來最強大的「怪獸級」颶風，數十萬民眾被迫避難。

D. 國際空間站直播中畫面出現的發光群是什麼

是正在海上作業的漁船所發出的燈光。

近地軌道衛星群的軌道高度都為550公里左右，而國際空間站的軌道高度為為420公里。按照這樣的情況，國際空間站直播的背景中不會出現人造衛星，只有以地面視角的時候才會出現類似的情況。而且，就算觀測到人造衛星，也應該是一條線，而不應該是如此集中的情況！

實際上，經過多方分析，得到了一個讓人哭笑不得的真相！這背後的光點居然是正在海上作業的漁船所發出的燈光，根本不是所謂的外星人艦隊！

根據國際空間站當時的位置來判斷，它剛好可以看到日本附近的西北太平洋海域，而當地的漁民有在夜間捕撈太平洋褶魷魚的傳統。於是乎，在黑暗的背景中閃爍的燈光就是漁船照明所發出的燈光。

我們知道，國際空間站的軌道高度為為420公里，所以它的角速度非常快，足足有7.66公里/秒，如果以它本身作為參考系，完全可以解釋這些光點為什麼能夠以這么快的速度移動！

不僅如此，在國際空間站直播過程中，信號突然中斷是常有的事情！所以此次直播信號的中斷並沒有什麼不妥。

綜合各種分析，基本上可以確定那40個神秘光點就是海上正在作業的漁船發出的燈光，只不過結合了諸多因素，被人們誤認為是所謂的UFO罷了！

國際空間站驚現大量神秘發光物體

宇宙何其浩瀚，像地球一樣的行星堪稱無限，如此浩瀚的宇宙中只有人類一種智慧生命存在嗎？想想都不大可能！所以許多人認為宇宙中應該存在大量智慧生命，也就是我們所謂的外星人。

作為外星人的飛行器，UFO在地球上可謂是家喻戶曉。地球上每年都要出現許多起UFO目擊事件！而且，不僅僅是地球，就連地球周圍大的外太空也經常觀測到UFO。

就在前段時間，國際空間站的直播畫面中突然出現大量神秘光點，它們以非常快的速度在接近國際空間站，隨後直播畫面就此中斷。

從國際空間站傳回的畫面中我們可以看出，這些光點以非常快的速度接近UFO，細心的人們甚至發現，光點的數量一共是40個，它們排列得相當整齊，就像是一群正常飛行的太空艦隊一樣。而且，直播信號的中斷似乎也增加了人們的懷疑，不過國際空間站似乎並未出現任何狀況。

事實上，這已經不是UFO第一次光顧國際空間站了，在國際空間站的直播過程中，曾多次出現過UFO的痕跡！通常表現出來的就是發光的不明飛行物，形狀各異。

E. 什麼叫NS漁船

NS是船號的意思。
日本船東NS聯合海運，聯合運輸是合理運輸的主要組織活動形式之一。
將不同的運輸方式、幾個運輸企業，或產、供、運、銷部門有機地銜接起來，對全運程進行統籌，使貨物辦理一次托運手續便能從產地或始發地迅速、簡便、經濟、安全地運達收貨地；旅客能一票到達目的地。
目前，南沙深水良港已經初具規模，貨運航線范圍已覆蓋歐洲、美洲、東南亞、中東以及澳大利亞等全球主要貿易區。南沙港三期工程全部完成後，成為一個依託國際性大港口、具有世界先進水平的現代化臨港工業區的新格局。

F. 發射了那麼多衛星，地球軌道上都塞滿了！難道就不會相撞嗎

人類確實向太空發射了很多顆衛星，地球軌道上當前總共運行著2063顆衛星，其中光美國一家就超過800顆衛星以上，要知道，由於地球並不是規則的圓形，所以衛星會在運行中受到地球非圓性的影響，慢慢偏離同步軌道，這時就需要負責衛星軌道管理的控制中心對衛星進行變軌機動，將他放回原先的軌道，而當衛星的推進燃料一旦用完，衛星也就無法在預定軌道上保持，等到這個時候，很多衛星就會慢慢偏離軌道，成為一個被遺棄的太空垃圾，當前，除了太空當中仍然運行的2000多顆衛星以外，加上此前的報廢衛星以及助推火箭之內的物體，地球軌道上面至少還有將近1萬顆太空碎片的存在。

實際上，衛星在太空當中大小和位置就相當於一個小漁船航行在汪洋大海之上那樣，小道可以將它忽略不計，除非衛星有意受控碰撞，要不然，意外碰撞在一起的概率本身就非常低，再加上有了相關機構的監管之後，就可以在最大程度上避免碰撞事故發生。

G. 國際空間站拍攝的日食景象是什麼樣的

2017年8月21日，從國際空間站拍攝的日食景象。當天美國迎來罕見日食景觀，此次日食在地球表面形成寬約113公里的日 全 食 帶，自西北向東南貫穿美國本土，美國14個州可觀測到日 全 食。

日全食是日食的一種，即在地球上的部分地點太陽光被月亮全部遮住的天文現象。日全食分為初 虧、食既、食甚、生光、復原五個階段。由於月球比地球小，只有在月球本影中的人們才能看到日全食。民間稱此現象為天 狗 食 日。

H. 神七飛天的信息

【7大系統】
《1》航天員系統
航天員是怎樣煉成的？
駕車在北京八達嶺高速路北安河出口向西一拐，進入北清路，行駛約10分鍾後，可以看到路左側一個銀色的金屬標志——「中國北京航天城」。在這個名叫唐家嶺的小村莊里，佔地約3500畝的航天城戒備森嚴。中國航天員科研訓練中心就設在這里。
神七航天員翟志剛、景海鵬、劉伯明中國航天員科研訓練中心的前身是創立於1968年4月1日的宇宙醫學及工程研究所，2005年9月30日更名為中國航天員科研訓練中心，成為繼俄羅斯加加林訓練中心、美國休斯頓航天中心之後，世界上第三個航天員科研訓練中心，被譽為「中國航天員成長的搖籃」。
據稱，「神七」是在總結「神五」、「神六」航天員選拔經驗的基礎上，根據每名航天員在乘組中的不同分工，依據個人特點進行的科學選擇，完全遵循「科學、公正、客觀、合理」的原則。航天專家介紹說，「神七」航天員是經過5級篩選才脫穎而出的，可謂「兩百里挑一」。
神舟七號太空船3名正選太空人包括入選過神五及神六計劃的翟志剛、以及2名也曾經入選過神六的隊友劉伯明與景海鵬。當中最有可能執行出艙任務的是翟志剛，第一備選是劉伯明。42歲的翟志剛是黑龍江齊齊哈爾市龍江縣人，1985年加入空軍，有超過1000小時的安全飛行紀錄。
飛天號航天服中國造
神舟七號准備了兩套航天服，一套是俄羅斯海鷹「飛天」艙外航天服號航天服，一套是中國自主研究的飛天號航天服。飛天號航天服介面各方面都是按照中國的模式來做的。飛天號是我們的自主知識產權，以後航天員出艙可能依賴我們自主的航天服，而不是俄羅斯的航天服。這次外出行走的航天服將是我們的航天服。
《2》飛船應用系統
飛船應用系統
飛船應用系統是一個實用性的系統，它與人們的生活、環境息息相關。飛船應用系統的主要任務是利用載人飛船的空間實驗支持能力，開展對地觀測、環境監測，進行材料科學、生命科學、空間天文、流體科學等實驗，安裝有多項任務的上百種有效載荷和應用設備，飛船試驗階段的應用屬試驗性質，實驗內容非常廣泛，研究成果將廣泛用於醫葯發展、食品保健、防治疑難病症以及工業、農業等各行業之中。載人飛船系統採用由軌道艙、返回艙和推進艙組成的三艙、兩對太陽電池帆板構型和升力控制返回、圓頂降落傘回收方案。其中軌道艙位於飛船的前部，裝有船上各分系統為飛船自主飛行和留軌飛行工作所需的設備及有效載荷。
飛船應用系統成功為氣象預測服務
從1992年以來，應用系統完成了近200台全新有效載荷的研製，共200多台次有效載荷設備分別參加了「神舟」一號至「神舟」五號飛船的發射和在軌試驗，取得了圓滿成功；地面應用中心的接收、預處理、監控管理等系統全部無故障運行。建成了系統集成測試平台、有效載荷應用中心和空間環境預報中心，開展了67個課題的科學研究，創造了100多項具有自主知識產權的新技術、新方法，取得了豐碩的科技成果。
在對地觀測方面，應用系統為我國成功地研製出中解析度成像光譜儀、多模態微波遙感器、地球輻射收支儀、太陽紫外光譜監視器、太陽常數監測器等一批先進空間遙感器。其中，「神舟」三號中解析度成像光譜儀，是繼美國1999年發射MODIS之後進入空間的第二台中解析度成像光譜儀，圖像質量清晰，光譜解析度好，應用部門已利用這些成果開展試驗性應用研究，對其評價認為:「這標志著我國可見光和近紅外遙感上了一個新的台階，我國可見光和近紅外遙感技術已跨入美國和歐共體等國際上先進行列」；「神舟」四號多模態微波遙感器，在軌運行取得大量具有應用價值的科學數據，一舉試驗成功微波輻射計、微波高度計和微波散射計，是我國空間遙感技術的重要突破；配合微波高度計的飛船精密定軌，達到我國低軌道空間飛行器全球定軌的最高精度；卷雲探測儀具有探測大面積卷雲和薄卷雲的能力，結果超出預期，受到用戶的高度評價；為我國首次實現對全球環境重要參數絕對量的探測，對太陽和地—氣紫外、太陽常數和地球輻射收支狀態等進行了系統監測，觀測成果達到國際水平。
在空間生命及微重力科學領域，研製了一批先進的實驗裝置，進行了數十項空間實驗。其中微重力液滴熱毛細遷移的空間實驗和理論研究，達到國際領先水平；空間細胞培養、細胞電融合、蛋白質結晶、空間生物效應和空間連續自由流電泳，以及在空間微重力條件下進行的金屬合金、氧化物晶體、半導體光電子材料的生長實驗，也取得了豐碩的科學成果，部分已經達到國際先進水平。
在空間天文方面，在國內率先對宇宙及太陽的高能暴發現象進行空間觀測，取得了γ射線暴探測研究的重要成果。載人航天工程一期空間科學計劃的成功，使我國掌握了空間科學實驗的重要關鍵技術，空間科學實驗和探測水平跨上了一個新台階。作為載人航天安全保障而安排的空間環境監測及預報研究，獲取了大量有價值的飛船軌道空間環境參數，准確預報了對飛船發射有危害的流星暴事件和其他災害性空間環境狀態，保障了飛船和航天員的安全，建立了空間環境預報中心，有力地推動了我國空間環境預報保障體系的建設和發展，同時促進了相關學科的研究水平。
《3》載人飛船系統
載人飛船構造：
1，軌道艙呈圓桶形狀，是航天員工作、生活和休息的地方。軌道艙調整了艙內布局設計以便安裝應用系統設備及航天員食品和飲用水裝置。軌道艙的後端底部設有艙門，航天員通過這個艙門可以進入返回艙。軌道艙外部兩側裝有兩個像鳥兒翅膀一樣的太陽電池翼，軌道艙所需要的電能就是由這兩個電池翼提供的。
2，返回艙是載人飛船唯一返回地球的艙段，飛船起飛、上升到入軌及返回著陸時，航天員都在返回艙內。神舟六號的返回艙形狀像鍾，其艙門與軌道艙相連，航天員通過這個艙門，可以進入軌道艙。返回艙是飛船的指揮控制中心，艙內安裝了航天員的座椅。飛船在起飛、上升和返回地面時，航天員躺在座椅上的。返回艙內還安裝了飛行中需要航天員監視和操作的儀器設備，航天員通過這些儀表可以隨時判斷、了解飛船的工作情況，還可以在必要時人工干預飛船的系統和設備的工作。
3，推進艙形狀也是圓柱形的，艙內安裝推進系統發動機和推進劑，其使命是為飛船提供姿態高速和進行軌道維持所需的動力，飛船電源、環境控制和通信等系統的一部分設備也安裝在這里。推進艙外部兩側也安裝了兩個太陽電池翼，為飛船提供所需的電能。
載人飛船的軌道艙和返回艙都是密封的艙段，艙內與外界完全隔絕，內部安裝的環境和生命保障系統，將為航天員提供一個與地球環境一樣的舒適生活環境。另外，還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。返回艙側壁上開設了兩個圓形窗口，一個用於航天員觀察窗外的情景，另一個供航天員操作光學瞄準鏡觀察地面駕駛飛船。
《4》運載火箭系統
神舟七號將使用長征2F火箭進入太空。目前火箭已經抵達發射基地。專家一致認為，火箭功能及性能滿足工程總體和飛行任務要求；產品技術狀態受控，研製質量良好，出現的質量問題已經全部歸零或有不影響飛行任務的明確結論；完成了規定的可靠性安全性項目試驗，各項准備工作滿足載人航天飛行產品出廠放行准則的要求。
長征2F火箭整裝待發
長征2F運載火箭主要技術指標：
火箭的可靠性為0．97，安全性為0．997：0．97的可靠性就是說100次發射里，只有3次火箭可能出現問題；0．997的安全性是指火箭出現1000次問題里，可能有3次會危及航天員的生命安全。這是載人火箭的特性。一般的商用火箭可靠性為0．91到0．93，沒有安全性要求。
火箭起飛重量為479噸：火箭加上飛船重量約44噸，其它的都是液體推進劑。因此，火箭的90％都是液體，比人體含水量還大。水通常占人體的60％到70％。
飛船重量為8噸多，占船箭組合體起飛重量的六十二分之一：要把一公斤的東西送入軌道，就得消耗62公斤的火箭。神舟六號飛船比神舟五號在重量上有所增加，因此發射神六的火箭也重了不少。
火箭芯級直徑為3．35米：古羅馬人使用兩匹馬拉的車，車輪在石板路上磨出兩道溝。由於車輪寬窄不一樣，路上留下了不同寬窄的溝。後來他們想把輪距統一起來，就把兩匹並排的馬屁股當成標准，即1．435米，後來英國人修鐵路也把鐵軌軌距定為1．435米，並被各國沿用。按照這個軌距修建的鐵路，能夠運輸的貨物最寬為3．72米，去掉車廂外殼，只剩下3．35米。因此，用標准鐵路進行運輸的火箭最大直徑只能達到3．35米。
火箭入軌點速度為每秒7．5公里：這個速度是音速的22倍。我們通常說的「十里長街」，是指北京建國門至復興門的距離，長6．7公里。每秒7．5公里的速度，相當於1秒鍾內從長安街東頭跑到西頭。
火箭軌道近地200公里，遠地350公里：地球半徑6400公里，火箭軌道與地球的距離，僅為地球半徑的幾十分之一。如果站在地球外面看，飛船就像貼著地面在飛行。
《5》發射場系統
載人航天發射場的基本任務是，為運載火箭、飛船、有效載荷提供滿足技術要求的轉載、總裝、測試及運輸設施；為航天員提供發射前的生活、醫監、醫保和訓練設施；為載人飛船發射提供全套地面設施；組織、指揮、實施載人飛船的測試、發射及飛行上升段的指揮、調度、監控、顯示和通信；組織、指揮、實施待發段和上升段的應急救生；完成運載火箭上升段的跟蹤測量和安全控制；為航天指揮控制中心提供有關參數和圖像；提供載人航天發射區的後勤服務保障。
酒泉發射場建在戈壁沙漠的綠洲上，西依山，東臨河，是當年聶榮臻元帥親自挑選的一塊風水寶地。至今，一提起酒泉衛星發射中心，許多人都會以是在酒泉。其實酒泉發射中心位於內蒙古自治區阿拉善盟額濟納旗境內，這里距離酒泉還有210公里。當時以「酒泉」命名，一是因為當時各國導彈衛星發射場起名時均避開真實地址，二是發射場地處茫漠戈壁，很難選一個有知名度的地名，而酒泉是與發射中心距離最近，且在歷史上是有名的城市。
酒泉衛星發射中心又稱「東風航天城」，是中國科學衛星、技術試驗衛星和運載火箭的發射試驗基地之一，是中國創建最早、規模最大的綜合型導彈、衛星發射中心，也是中國目前唯一的載人航天發射場。隨著任務的變化，發射場在神七任務中不僅要為艙外航天服提供測試環境和技術保障，還要重新制定測試和發射流程，把艙外航天服與飛船的聯試、艙外航天服與火箭的聯試等納入測試流程。
《6》測控通信系統
在「神舟」飛船七大系統中，測控與通信至關重要。打個比方，航天器好比是風箏，測控站和分布在三大洋的遠洋測量船就是牽住風箏的那一根線，地面的控制系統就像放風箏的人，測控與通信總體方案設計水平的高低，直接關系著載人航天工程的成敗。
、 當運載火箭發射和載人飛船上天飛行以及返回時，需要靠測控通信系統保持天地之間的經常性聯系，完成飛船遙測參數和電視圖像的接收處理，對飛船運行和軌道艙留軌工作的測控管理。這個測控通信系統由北京航天指揮控制中心、陸上地面測控站和海上遠望號遠洋航天測量船隊組成，執行飛船軌道測量、遙控、遙測、火箭安全控制，航天員逃逸控制任務額。
我國航天器測控系統已經形成了以西安衛星測控中心為中樞，以十多個固定台站、活動測控站和遠望號測量船為骨乾的現代化綜合測控網。在載人航天工程中，我國的飛船測控系統使用了統一S波段系統，通過同一套發射機和天線系統、接收設備發送或接收遙測和遙控信號以及話音和電視信號。探月的號角吹響後，我國的航天測控網又開始建設探月測控系統，月球探測二期工程將建設35米口徑天線深空測控網，提高我國深空測控的能力。未來我國還將進一步加強深空測控領域的國際合作。
飛行任務：
這次飛行任務的主要目的是，實施我國航天員首次空間出艙活動，突破和掌握出艙活動相關技術，同時開展衛星伴飛、衛星數據中繼等空間科學和技術試驗。飛船運行期間，1名航天員著我國研製的「飛天」艙外航天服出艙進行艙外活動，回收在艙外裝載的試驗樣品裝置。
按計劃，神舟飛船將從中國酒泉衛星發射中心載人航天發射場發射升空，運行在高度約343公里的近圓軌道。
航天員出艙活動完成後，飛船將釋放一顆伴隨衛星。還將進行「天鏈一號」衛星數據中繼試驗。
神舟七號飛船完成預定飛行任務後，將返回內蒙古中部地區的主著陸場。
《7》著陸場系統
飛船著陸場系統是指擔負對飛船再入軌跡的捕獲、跟蹤和測量，搜索並回收返回艙，以及對航天員出艙後進行醫監醫保、醫療救護和緊急後送等相關分系統的總稱。
著陸場是我國載人航天工程新增加的一個系統。著陸場系統的主要任務是：飛船在太空飛行後，從返回艙再入大氣層開始，利用先進的無線電測量系統，對目標進行捕捉、分析和落點預報，然後組織迅速逼近返回艙，並且對返回艙進行處置，且將其安全運回基地。著陸場系統還包括：飛船上升段陸上和海上應急返回搜救分系統，在海上救生區部署了專門的打撈救生船和直升機，配備了能在復雜海況下打撈漂浮在海面上的返回艙的設備。
要讓在300多千米高空飛行的飛船准確降落在旋轉著的地球上的預定地點，肯定不是一件簡單的事情，它需要多種技術保障，要有非常可靠的控制系統、跟蹤系統和安全的著陸場系統。前蘇聯曾有一次飛船返回時，因控制系統發生偏差，飛船偏離預定著陸點1000多千米。結果當飛船降落到距地面一定高時，3名宇航員從飛船彈射出來後(那時是乘降落傘著地，不是乘飛船直接著地)，有兩個宇航員落地了，還有一個宇航員掉到了森林裡。由於直升機無法在森林著陸，只得專門派伐木工人緊急趕至現場，開辟一個停機坪，讓直升機降落才把人救走。當時天氣很冷，航天員在森林裡凍了一天一夜，差點凍死。所以除了對飛船的控制、跟蹤技術非常重要外，飛船著陸場地的選擇和建設也是非常有講究的。
當然，飛船的著陸場不是像跳傘員降落地點那樣，在一塊平坦的地面上畫個圈，做個明顯標志，跳傘員自己控制降落傘，落到裡面就行了的。飛船著陸場的選擇遠不是這樣簡單，而且它的建設是一個非常復雜的系統。
神舟七號發射成功，於9月25日晚上9時10分發射。
神州七號安全返回，於9月28日下午17點37分返回艙成功著陸

I. 神舟7號上天做什麼

【基本信息】
全航天指揮控制中心提供有關參數和圖像；提供載人航天發射區的後勤服務保障。
酒泉發射場建在戈壁沙漠的綠洲上，西依山，東臨河，是當年聶榮臻元帥親自挑選的一塊風水寶地。至今，一提起酒泉衛星發射中心，許多人都會以是在酒泉。其實酒泉發射中心位於內蒙古自治區阿拉善盟額濟納旗境內，這里距離酒泉還有210公里。當時以「酒泉」命名，一是因為當時各國導彈衛星發射場起名時均避開真實地址，二是發射場地處茫漠戈壁，很難選一個有知名度的地名，而酒泉是與發射中心距離最近，且在歷史上是有名的城市。
酒泉衛星發射中心又稱「東風航天城」，是中國科學衛星、技術試驗衛星和運載火箭的發射試驗基地之一，是中國創建最早、規模最大的綜合型導彈、衛星發射中心，也是中國目前唯一的載人航天發射場。隨著任務的變化，發射場在神七任務中不僅要為艙外航天服提供測試環境和技術保障，還要重新制定測試和發射流程，把艙外航天服與飛船的聯試、艙外航天服與火箭的聯試等納入測試流程。
《6》測控通信系統
在「神舟」飛船七大系統中，測控與通信至關重要。打個比方，航天器好比是風箏，測控站和分布在三大洋的遠洋測量船就是牽住風箏的那一根線，地面的控制系統就像放風箏的人，測控與通信總體方案設計水平的高低，直接關系著載人航天工程的成敗。
、 當運載火箭發射和載人飛船上天飛行以及返回時，需要靠測控通信系統保持天地之間的經常性聯系，完成飛船遙測參數和電視圖像的接收處理，對飛船運行和軌道艙留軌工作的測控管理。這個測控通信系統由北京航天指揮控制中心、陸上地面測控站和海上遠望號遠洋航天測量船隊組成，執行飛船軌道測量、遙控、遙測、火箭安全控制，航天員逃逸控制任務額。
我國航天器測控系統已經形成了以西安衛星測控中心為中樞，以十多個固定台站、活動測控站和遠望號測量船為骨乾的現代化綜合測控網。在載人航天工程中，我國的飛船測控系統使用了統一S波段系統，通過同一套發射機和天線系統、接收設備發送或接收遙測和遙控信號以及話音和電視信號。探月的號角吹響後，我國的航天測控網又開始建設探月測控系統，月球探測二期工程將建設35米口徑天線深空測控網，提高我國深空測控的能力。未來我國還將進一步加強深空測控領域的國際合作。
飛行任務：
這次飛行任務的主要目的是，實施我國航天員首次空間出艙活動，突破和掌握出艙活動相關技術，同時開展衛星伴飛、衛星數據中繼等空間科學和技術試驗。飛船運行期間，1名航天員著我國研製的「飛天」艙外航天服出艙進行艙外活動，回收在艙外裝載的試驗樣品裝置。
按計劃，神舟飛船將從中國酒泉衛星發射中心載人航天發射場發射升空，運行在高度約343公里的近圓軌道。
航天員出艙活動完成後，飛船將釋放一顆伴隨衛星。還將進行「天鏈一號」衛星數據中繼試驗。
神舟七號飛船完成預定飛行任務後，將返回內蒙古中部地區的主著陸場。
《7》著陸場系統
飛船著陸場系統是指擔負對飛船再入軌跡的捕獲、跟蹤和測量，搜索並回收返回艙，以及對航天員出艙後進行醫監醫保、醫療救護和緊急後送等相關分系統的總稱。
著陸場是我國載人航天工程新增加的一個系統。著陸場系統的主要任務是：飛船在太空飛行後，從返回艙再入大氣層開始，利用先進的無線電測量系統，對目標進行捕捉、分析和落點預報，然後組織迅速逼近返回艙，並且對返回艙進行處置，且將其安全運回基地。著陸場系統還包括：飛船上升段陸上和海上應急返回搜救分系統，在海上救生區部署了專門的打撈救生船和直升機，配備了能在復雜海況下打撈漂浮在海面上的返回艙的設備。
要讓在300多千米高空飛行的飛船准確降落在旋轉著的地球上的預定地點，肯定不是一件簡單的事情，它需要多種技術保障，要有非常可靠的控制系統、跟蹤系統和安全的著陸場系統。前蘇聯曾有一次飛船返回時，因控制系統發生偏差，飛船偏離預定著陸點1000多千米。結果當飛船降落到距地面一定高時，3名宇航員從飛船彈射出來後(那時是乘降落傘著地，不是乘飛船直接著地)，有兩個宇航員落地了，還有一個宇航員掉到了森林裡。由於直升機無法在森林著陸，只得專門派伐木工人緊急趕至現場，開辟一個停機坪，讓直升機降落才把人救走。當時天氣很冷，航天員在森林裡凍了一天一夜，差點凍死。所以除了對飛船的控制、跟蹤技術非常重要外，飛船著陸場地的選擇和建設也是非常有講究的。
當然，飛船的著陸場不是像跳傘員降落地點那樣，在一塊平坦的地面上畫個圈，做個明顯標志，跳傘員自己控制降落傘，落到裡面就行了的。飛船著陸場的選擇遠不是這樣簡單，而且它的建設是一個非常復雜的系統。
神舟七號發射成功，於9月25日晚上9時10分發射。
神州七號安全返回，於9月28日下午17點37分返回艙成功著陸
【神舟七號航天員太空行走文字全記錄】及其重大意義
[人民網飛控中心前方報道組]:神舟七號報告艙門氣密性良好。 [17:10]
[人民網飛控中心前方報道組]:從軌道艙外的攝像機上我們可以看到太陽出現在神舟七號和地球中間。 [17:08]
[人民網飛控中心前方報道組]:航天員正在檢測艙門密封情況。 [17:02]
[人民網飛控中心前方報道組]:指揮大廳內爆發出陣陣掌聲。 [17:02]
[人民網飛控中心前方報道組]:軌道艙關閉正常。 [17:01]
[人民網飛控中心前方報道組]:艙門已經關上。 [17:00]
[人民網飛控中心前方報道組]:開始關閉艙門。 [16:59]
[人民網飛控中心前方報道組]:我們從打開的艙口中可以看到藍色的地球。 [16:59]
[人民網飛控中心前方報道組]:艙外工作完畢。 [16:58]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛已經完全回到艙內。 [16:58]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛摘下艙外保護掛鉤。 [16:57]
[人民網飛控中心前方報道組]:劉伯明在艙內協助收回電纜和保護帶。 [16:56]
[人民網飛控中心前方報道組]:開始進入艙內 [16:55]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛准備返回軌道艙。 [16:55]
[人民網飛控中心前方報道組]:當前飛船狀態良好。 [16:52]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛報告感覺良好。 [16:52]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛開始艙外工作，將艙外試驗品交給劉伯明帶回艙內。 [16:51]
[人民網飛控中心前方報道組]:已經出艙10分鍾。 [16:49]
[人民網]:翟志剛在太空中揮動五星紅旗。 [16:48]
[人民網飛控中心前方報道組]:飛行工作正常。 [16:47]
[人民網飛控中心前方報道組]:在黑色的太空背景中，航天員白色的身影格外清楚。 [16:46]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛已經全部出艙。 [16:45]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛在艙外向大家致意，感覺良好，向全國人民問好。 [16:44]
[人民網飛控中心前方報道組]:開始出艙 [16:43]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛把一個掛鉤掛在艙外。 [16:43]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛左手伸出艙口。 [16:42]
[人民網飛控中心前方報道組]:艙門完全打開。 [16:41]
[人民網飛控中心前方報道組]:艙門已經打開。 [16:39]
[人民網飛控中心前方報道組]:翟志剛用右手扭動把手，艙門已經打開一條縫。 [16:37]
[人民網飛控中心前方報道組]:打開軌道艙門，神舟七號開始出艙。 [16:34]
[人民網飛控中心前方報道組]:兩名航天員報告航天服工作良好，出艙准備完畢，身體狀態良好。 [16:33]
[人民網]:兩名航天員進行通話試驗，把有線的話音轉到無線話音。 [16:32]
[人民網飛控中心前方報道組]:航天員正在進行出艙前的最後確認工作。 [16:31]
[人民網]:專家：這個幅段航天員要進行出艙和艙外活動，應該說這個階段馬上就要到來了。 [16:30]
神七成就中國邁向太空的第一步
人民網9月28日電 神舟七號飛船已於9月25日21時10分成功發射，進行載人航天飛行。香港大公報今日刊發畢曉哲的文章《中國邁向太空的「第一步」》說，這一次，乘神舟七號飛天的三名航天員所完成的，不僅僅是中華民族的又一次飛天之旅——在載人航天工程的首次出艙活動中，中國航天員第一次把中國人的足跡印在飛船艙外的茫茫太空之中。
全文摘要如下：
這個激動人心的時刻的到來，我們滿懷豪情、滿懷喜悅，13億中國人見證了這一歷史性的時刻。中國航天員走出飛船艙門邁進太空的第一步，標志著中國航天事業的又一個全新的開始。
標志著一個全新的開始
從1999年神舟一號無人飛船首訪太空到2005年費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號攜手問天，6年的歷程鐫刻下了中國人6次完美的腳步，是中國航天事業6次新突破。從發射、返回、測控、環境控制……各個關鍵技術環節難關一一被攻克，見證的是中國航天人前進中發展、探索中追求的不懈腳步。
我們終於迎來了一個歷史性時刻，這一時刻必將被歷史所銘記。
這邁向太空的「第一步」，將讓中國人無比榮耀和自豪。曾幾何時，新中國還是那樣的「一窮二白」，科學技術遠遠落後於西方國家，甚至連火柴和煤油都要依賴進口。誰又能想到，在短短的數十年時間，中國發生了翻天覆地變化。歷史將記錄下，中國航天事業的發展，不會忘記38年前的4月24日，一曲悠揚的《東方紅》樂曲從深邃而神秘的太空傳來，劃破夜空，回盪大地。也不會忘記，當楊利偉走出神舟五號載人飛船返回艙的時候，中國，一躍成為國際「太空俱樂部」的第三位成員。這足以讓中國人為之自豪，也為中國航天事業的持續高速發展跨出最堅實的一步。
預示著國家民族的未來
航天事業的發展，考量一個國家的綜合國力，也是一個國家在高新科技領域能否始終保持領先地位的關鍵。它充分表明國家科技力量在發展和推動航空航天技術中起到的至關重要作用，代表著一個國家的經濟社會基礎，也預示著國家和民族的發展與未來。
如今，恰逢中國改革開放30周年，30年來的改革發展成果有目共睹：經濟日新月異、人民安居樂業，社會穩定、國家富足，人民普遍享受到改革發展帶來的成果。神舟七號飛船的發射升空，將是改革開放成果的又一次生動見證，是我國改革開放和社會主義現代化建設的又一偉大成就，是我國高技術發展的又一重要里程碑。在這個榮耀的時刻，億萬中華兒女理應為偉大的祖國而感到驕傲和自豪。
中國航天員在太空留下的「第一步」是中國航天史上的一大步，是踐行和落實科學發展觀，大力弘揚「兩彈一星」精神和載人航天精神的必然結果。我們有充分理由相信，中國航天員邁向太空的「第一步」，將引領一個時代，開辟一個新世紀。 (來源：人民網-港澳頻道)
飛船於今晨實現變軌，中國航天員「太空第一步」有望於27日下午邁出
【《財經網》專稿/記者 於達維】2008年9月25日21時10分04秒，「神舟七號」從酒泉衛星發射中心成功發射升空。
200秒後，飛船整流罩分離；583秒後，在200公里高空完成船箭分離。20分鍾後，中國載人航天工程總指揮、總裝備部部長常萬全宣布「神舟七號」飛船已經進入預定軌道，發射圓滿成功。這是長征系列火箭連續第67次成功發射。
「神舟七號」飛船在進入遠地點347公里、近地點200公里的橢圓軌道後，沿著這條軌道飛行了五圈（每圈約90分鍾）；今天早上凌晨4點，飛船在成功變軌之後，進入343公里近圓軌道。
根據計劃，當飛船完成第27圈運行的時候，兩名航天員將進入軌道艙，關閉返回艙艙門。
按照每圈約90分鍾計算，兩名航天員將於入軌後約40.5小時，即27日下午2時左右進入軌道艙，關閉返回艙艙門。然後將進行約三小時的出艙准備，這一過程中飛船將飛行兩圈。
大約在27日下午5時左右航天員開始出艙行走，整個太空行走預計全程大約30分鍾。
神舟飛船總指揮袁家軍在發射成功後接受采訪時也透露，出艙活動將在27日下午進行。
根據目前的普遍估計，翟志剛和劉伯明將共同進入軌道艙，而景海鵬則將留守返回艙。
其中翟志剛將身著國產「飛天」艙外航天服，劉伯明將身著俄制「海鷹」航天服。出於中國專家的考慮，由於此次任務的最重要部分是突破出艙技術，將派遣身著國產航天服的翟志剛完成出艙任務。
在艙外，航天員將藉助艙外活動扶手、栓系固定裝置等沿軌道艙外壁移動，並取回艙外的固體潤滑材料試驗樣品。然後用CCD立體相機近距離為「神舟七號」拍照，此外航天員還進行擰螺釘、設備安裝等模擬操作。
25日，載人航天工程總設計師周建平在酒泉衛星發射中心接受新華社記者采訪時說，除出艙活動外，「神舟七號」還承擔著其他三項任務，包括在太空中進行固體潤滑材料和太陽能電池極板艙外暴露試驗，釋放圍繞軌道艙進行伴隨飛行的小衛星以及「天鏈一號」太空中繼終端的試驗。
「天鏈一號」將為中國地面測控人員增加50%的天空覆蓋，建立陸海空天一體的測控網，並進而為載人航天今後從事交會對接等對測控覆蓋要求更高的活動奠定更好的基礎。
與「神舟六號」飛行相比，「神舟七號」的飛行手冊從三本增加到七本，航天員要進行的操作單元從幾百項增加到一千多項，而每個操作單元還包含數十個步驟和上百個動作。
在「神舟七號」起飛前，載人航天工程副總指揮張建啟在接受中央電視台采訪時說，國外航天員出艙前一般來說是在升空72小時後，以使宇航員適應空間失重狀態。但「神舟七號」任務宇航員升空第二天就要出艙，因此「神舟七號」對航天員的要求特別高，航天員的水平和能力將決定這次出艙的成敗。■
編輯本段【神七伴飛小衛星】
核心提示：針對「神七」任務中釋放伴飛小衛星是否有潛在的軍事意圖的提問，中國科學院光電研究院研究員顧逸東在發布會上回應稱。中國下階段將開展空間飛行器的交會對接，這也是載人航天工程當中一項關鍵性的「神七」伴飛小衛星示意圖技術。這個小衛星將為交會對接提供一些經驗、打下一些基礎。
針對「神七」任務中釋放伴飛小衛星是否有潛在的軍事意圖的提問，中國科學院光電研究院研究員顧逸東在發布會上進行了回應。
顧逸東首先表示，作為神七載人航天應用方面的一項新技術試驗——伴隨飛行的試驗，到現在為止進行得還是非常成功的。我們相信在今後載人航天工程當中伴隨衛星是非常有用的工具。
顧逸東介紹，開展伴隨衛星的試驗，一方面是為以後的應用開拓一個新途徑。小衛星的伴隨，比如說空間站或者空間實驗室，可以延伸大的飛行器的功能。此外，伴飛衛星的試驗又可以對大的飛行器，比如為空間實驗室和空間站進行服務，比如觀測外表檢查可能的損傷，來對大飛行器進行服務。
顧逸東還表示，中國下階段將開展空間飛行器的交會對接，這也是載人航天工程當中一項關鍵性的技術。這個小衛星將為交會對接提供一些經驗、打下一些基礎，包括地面系統對兩個飛行器的軌道控制進行指揮、組織以及軌道預報等基礎性的工作，對交會對接是有很重要的借鑒意義的。
針對「神七」任務中釋放伴飛小衛星是否有潛在的軍事意圖的提問。顧逸東介紹，在20世紀90年代初期，俄羅斯的和平號空間站和德國合作，也釋放了一個伴飛衛星，對和平號空間站進行檢查和診斷，進行繞飛實驗。美國的太空梭航天員曾經用手釋放過微小衛星，同時用搭載筒來釋放科學實驗的小衛星。去年，日本的月球探測衛星釋放了兩個伴飛衛星。
編輯本段【神七日誌】

J. 宇航員在國際空間站,吃到的第一種來自太空農場的蔬菜是什麼

摘要 人類開始在太空種菜