戰機失聯為什麼找不到

⑷ 東航客機驟降8000米的背後，為何還沒發現失聯人員

因為飛機失事之後，基本上是找不到一具完整的遇害者遺體了，更何況這次東航客機還是在萬米高空“死亡俯沖”失事的，飛機上的黑匣子這么堅硬的東西都爛成了幾部分，更何況人。而且因為萬米高空墜下，導致墜機的范圍也比較大，目前預計是兩萬平方米，再加上是在山區，最近那邊天氣又不好，所以很難發現失聯人員。

總的來說，目前還沒有發現失聯人員，是因為失事飛機散落的范圍有兩萬多平方米，再加上正好在山區，還碰上了下雨，所以搜尋時間肯定要更長些。

⑸ 俄羅斯一架載有20餘人的飛機失聯，這架飛機最有可能去哪裡了

我認為最有可能就是出事了掉落在某個不知名地區，說不定已經是機毀人亡所以才會毫無消息失聯了，第二種可能就是飛機上通訊設備失聯，聯絡不到。其他可能性很小，因為現在畢竟網路和搜索設備紅外線等非常發達，失聯如果在沒有出事情況下基本不可能。

其實我想說俄羅斯飛機一直都非常“膽大”，他們憑借著自己開過戰斗機或者能力信心優秀一直敢在極端天氣飛行，就是別的國家都不敢飛行那種大霧天、下雨天俄羅斯都可以保證不晚點，按時成功飛行，雖然這一點很讓人驚奇，但是或許就是因為太藝高人膽大了，這種事情做多了翻車幾率也會大，建議還是不要在極端天氣飛行了，畢竟還是很危險，最後希望這架飛機上的所有人都能平安歸來吧。

⑹ gps和北斗為何都找不到失聯飛機

這大概就可以解釋為什麼這架馬航航班的飛行員並未向地面通報他們遇到了何種險情，或是發出求救信號。但是對於地面來說，當一架客機墜毀，他們怎麼可能完全不知道它的方位呢？
答案是：因為那發生在海上。
在海面上沒有雷達站
人們常常有一種誤解，認為飛行中的航班是與地面控制中心之間保持者持續不斷的聯系的，或者這些航班是不間斷的受到雷達監視的。實際上，一旦飛機離開海岸線100~150英里(160~240公里)，雷達便開始不再發揮作用了。雷達的監視距離沒有那麼遠。而根據雷達的類型，當時的天氣狀況以及其他因素，這種監視的范圍存在些許偏差。在這樣的距離上，民航班機一般會通過高頻無線電通訊與地面聯絡。在航線上的各個「報告點」，航班飛行員會向地面報平安，包括自身的位置，速度以及高度參數。一般來說在兩個報告點之間的飛行途中保持無線電靜默並非非同尋常的，因為在一萬多米的高空飛行，一般情況下的確是乏善可陳的。有些飛機的通訊系統甚至根本就不需要駕駛員的介入，飛機的飛行控制系統計算機會自動將有關參數通過衛星鏈路發送給地面塔台。
盡管現代飛機的飛行控制系統均採用了GPS導航，但那隻能告訴航班它自身目前所處的位置，但它無法告知地面控制中心飛機的位置。這就有點像是將你的iphone手機帶入廣闊的莫哈維沙漠腹地：你手機里的GPS會告訴你你的位置，但你無法在這時候使用「Find My Phone」的功能，因為這里根本就沒有手機信號。盡管飛機可以通過衛星鏈路實時傳遞數據，但要想在全行業普及這種設備將要花費數十億美元的資金。
另外，約瑟夫認為，很難相信MH370航班是悄無聲息的就墜毀了。很多商業航班都安裝有緊急定位信標，飛行員只要在一瞬間按下它便可啟動。並且在某些情況下，如飛機機身與水面相碰撞時也會自動被激活。盡管民航系統在海上並沒有雷達和跟蹤系統，但軍方和安全部門肯定擁有相應的監視手段。這些部門可能部署有政府公務船隻，飛機或是衛星來採集數據。就像發生在1983年蘇聯戰斗機將韓國客機擊落的事件那樣。約瑟夫表示：「如果在某人的雷達數據中這架航班沒有被記錄下來，那麼我將會十分驚訝。」
其他一些信息員或許也會幫助我們理清事情的真相。路透社報道說這架飛機裝備有ACARS系統，這是一種狀態監視計算機系統，它能將飛機數據發送給機組，提醒機械師需要注意的調整或修理事項。盡管這套系統一般並非實時工作，但它的確能在航班飛行途中周期性的發送數據。這些數據將能提供線索，但也只能是事後的線索。ACARS當年就曾幫助法航447航班的調查人員鎖定原因。盡管波音公司提供了一套更加先進的名為「航班安全管理系統」的設備，其可以為航班提供實時的故障和監視信息，但MH370航班並未採用這一系統。
殘骸很廣，但海洋面積更大
人們仍然會有疑問，如果一架飛機墜毀，那麼它必定會落到某處地方，這就意味著我們應當能找到一些線索。但在持續這么多天的全力搜索之後我們卻一無所獲，這一點非常不尋常，但也並非史無前例。
史密斯表示，最明顯的原因是因為開展搜索的船隊和飛機沒有找對地方，因為人們並不確定航班確切的失事位置。但也有一種比較小的可能是這架飛機可能整體墜海，機身並未解體。
有關這架飛機究竟發生了什麼已經有了諸多猜測，從飛機起火，一直到恐怖襲擊。飛機關鍵機構發生致命性的故障當然也是另外一種可能性。
但到目前為止，航空專家們普遍認為掌握的信息還很不充分，因此難以做出任何判斷。但他們大多同意一點，那就是不管MH370航班遭遇了什麼，這種事件一定是突如其來，猝不及防的，並且由於發生時飛機飛行於高空，因此飛機的碎片將會散布到很大的一片區域。
約瑟夫表示：「如果發生了某些災難性的事件，當時航班飛行高度的風速超過100節。根據這樣的風速情況，那些較小的飛機碎片將會漂移到很遠的位置上。」
飛機上任何空氣動力學部件，不管是機翼還是尾翼的殘骸，都將會像風中的紙袋一樣到處漂浮。而那些更重的部件，如引擎或是起落架則將直直下落。燃料和其他液體將會撒開，幾乎不留下什麼痕跡。這也是太空梭哥倫比亞號在2003年2月1日失事之後大致發生的情況。但不同的是當時太空梭的解體墜毀發生在陸地上空。而要想在開闊的水域找到飛機殘骸則要困難得多。約瑟夫表示：「除非你飛到它的上空，否則你要想在水面上發現什麼東西將會非常困難。」(晨風)

⑺ 馬航MH370失蹤五年，為什麼連殘骸都找不到

因為馬航可能已掉進海洋中，所以很難找到，不過現在已經發現殘骸了。法國方面證實，2015年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確屬於馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。

只是陰謀，中國，美國，澳大利亞，馬來西亞都知道，中國吃了個啞巴虧，不敢承認帶有無人機殘骸，如果承認，就說明中國政府和塔利班有聯系。美國也不敢說，因為劫持飛機也是不光明的勾當，現在中美澳政府都在安撫馬來西亞政府。

⑻ 為什麼馬航MH370找了這么久都找不到

據外媒某視頻主分析，
馬航mh370上有60位中國電子信息工程項目人員，4名半導體晶元研發專家，這個半導體晶元是國防軍事的重大突破，所以美國計劃劫持了飛機，而飛機落點在美國印度洋的一個軍事基地，所以中國方不敢做出越界動作，以免產生雙方爆發，而且目前中國在軍事力量方面弱於絕大部分發達國家，所以就此事件決定終止。美國發布所謂的伊朗恐怖分子劫機，及中國發布的自殺，飛機殘骸等新聞都是為了蓋過事件忽悠群眾的。馬航失聯海域的主控權在美英，中國又如何獲取這些飛機殘骸資料的？而現在報道的飛機殘骸也可能是美方已將人質轉移，隨後布置誘導的線索。
以上雖為推測但從任何角度來看馬航mh370失聯絕不簡單，其次在以往的國際事件上中方態度都不可能那麼軟，而此事件不了了之，肯定是中方受到了什麼阻礙或威脅，中方害怕也唯有國家安全，互聯網信息戰爭，軍事戰爭都有可能對國家造成威脅。互聯網戰爭不至於中方這么快退縮，所以主要的還是擔心事件升級為軍事戰爭。
其次中國近期會談的「中國不稱霸」對外政來說就是一種退讓，為了不被推到風口卻是只有如此了，所以很明顯中國在許多科技技術，國防軍事上依舊屬於弱勢。這也正好印證了中國自己所說的「中國是發展中國家」

⑼ mh370為什麼找不到

失去聯系那麼久，為何還沒找到飛機？為何這么大一台飛機就找不到？當飛機在天上時，還能通過雷達來進行搜尋。然而此次馬航370航班失聯事件，幾乎可以認為飛機迫降了或者墜毀了。雷達自然不可能發現飛機的蹤跡。而當飛機失事之後，會啟動失事信標，發送無線電信號來標明自己的方位。由於遇難信標的功率並不大，只有在飛機失事地點附近才能准確接受到遇難信標並進行定位。至於用GPS定位一說，那隻能說對於GPS的原理根本不明白。GPS定位是通過接收器接收GPS衛星信號來獲得定位，是一種被動定位方式，完全不可能用於尋找到使用GPS信號的裝置的位置。目前可以確定的是，飛機最後的坐標是在泰國灣海域上空，在越南寮國領海交界處。要進行搜索也只能以最後失去聯系的地點為圓心展開搜索。
然而很不幸的是距離失去聯絡海域最近的是柬埔寨與越南，兩者海空搜索能力本來就不強，更不用說越南將更多的精力放在了南海海域，而非泰國灣。對於只有3架C212小型執法飛機的越南搜救力量而言，或許這個考驗太難了些。而隨著進入黑夜，搜索的難度將會進一步增加。最新獲得的消息稱，美國將派出飛機與水面艦艇一同參與搜救。有著豐富搜救經驗與高技術裝備的美國海空軍參與搜救，這將是一個好消息。

⑽ 馬航MH370失聯7周年，為什麼馬航MH370一直無法尋找

因為馬航M370的失事地點到現在還未能確定，這樣也給搜尋增加了很大的難度，其中所有的一切原因都是猜測的，到現在也沒有一個准確的定論，因此馬航一直無法尋找。沒想到馬航失事已經過去整整7周年的時間了，當時的事情到現在還讓大家記憶猶新，想想這其中的過程真是感到心酸。

在這次的事件當中，最痛苦的應該就是馬航失聯人員的家屬了吧，他們日日夜夜盼望著能夠再次見到自己的親人。雖然希望已經非常渺茫了，但還是希望那些失聯人員在某一個地方平安活下來。