馬航飛機為什麼找不到

『壹』 馬航怎麼找不到

盤點馬來西亞航空公司MH370失蹤的8種可能原因

核心提示：搭載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中，在氣象狀況良好和飛機順利進入平流層巡航後突然失蹤事件，繼續讓各國航空專家迷惑不解。不少專家和媒體紛紛猜測飛機失蹤原因。

失聯的MH370航班，最後傳出信息是在35000英尺(10668米)的高空。專家表示，距離地面約11公里的高空平穩飛行時很少出現故障。因此MH370號客機的突然消失讓人們不禁疑惑，到底在飛機上發生了什麼，讓飛行員甚至連發出緊急呼叫的時間都沒有。

專家稱，無論假設如何，現在確定各種可能性都太早。只有恢復飛機的數據、聲音記錄儀和檢查殘骸後，人們才會找到問題真正的線索。美國媒體分析稱，該事件可能會讓調查員花費數月甚至數年的時間來確定到底在航班上發生了什麼。

猜測

1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊?

A：傳統劫機犯會提出要求

假護照引發人們對恐怖襲擊的猜測。飛機製造專家周濟生表示，人為破壞，如攜帶炸彈引爆而引發空中解體，「這也是一種可能性，如果空難發生得很詭異的話，肯定會懷疑這方面的問題了。」此前確有飛機曾因炸彈而發生空難。如1988年泛美航空103號航班、1985年印度航空班機等。

中航飛機股份有限公司總經理唐軍說，如果是恐怖襲擊，襲擊者應該在客艙里，不可能沖入駕駛艙，威脅到駕駛員，所以駕駛員應有所反應，並發出信號。如果劫持者引爆爆炸物，將造成飛機空中解體，這種客機通常會攜帶很多行李，如果解體，墜落海域將會有漂浮物被發現。所以這種判斷也有不合理之處。

專家稱，傳統的劫機都會將飛機劫持到某個機場，並且提出相應要求。類似於「9·11」事件中，一架飛機被恐怖分子脅迫墜海的劫機的事件少之又少。

2 Q：通訊系統失靈致失聯?

A：很難發生在波音777上

MH370失聯已經超過48個小時，是否是通訊系統出了問題，導致飛機不能與外界聯系?

有著多年飛行經驗的資深機長表示，飛機與地面溝通有4種方式，但這次所有的通訊都失效。飛機製造專家周濟生表示，「波音777的飛機，可靠性和性能是很高的，要想所有的東西都壞掉幾乎是不可能的。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量」，「機組和地面聯系不上，所有通訊系統全部喪失，這種可能性不大。」飛機有兩台發動機，上面各帶有發電機，此外還有應急電源，這些全部功能喪失而導致飛機斷電的可能性也極小。如果發電機全部失效，依然可以靠電池繼續工作30分鍾，給予充分的時間發出求救信號。

3 Q：雷暴湍流襲擊飛機?

A：飛機基本處在晴空萬里的氣象條件下

盡管飛機被設計為可以抵禦最強級別的風暴，但惡劣天氣依舊是安全危害之一。國內知名民航公司飛行員王先生表示，馬航MH370的情況，有可能是遭遇惡劣天氣，致飛機儀器失靈，飛行員將空天概念搞反，將海面當成陸地導致悲劇。這種情況在夜晚的海面飛行中，更容易出現。一是由於飛行員疲勞，二是海天一色，更難分辨。但一般飛行員都有反應時間，一點信號沒發出，基本不可能。

不過，根據MH370當天的天氣實況顯示，天氣很好，風也很小，對流也很小，基本上是「風平浪靜」的狀態。只有9%的災難發生在飛機平穩飛行階段。

飛機製造專家周濟生說，飛行器飛到1萬米以上，飛機已經進入巡航階段，馬上脫離對流層，雷電、雷暴等都在飛機以下的低空形成，飛機處在基本上晴空萬里的氣象條件下。不過，此時在對流層的邊緣，還是可能會出現湍流，但頂多隻會給飛機帶來一些顛簸而已。「就像開汽車上了高速公路一樣，始終保持穩定，沒有什麼車。」

中航飛機股份有限公司總經理唐軍說，一般航路上的雷雨是可以提前預見的，這種情況下航班就可能會推遲，並調整時間。

4 Q：引擎失靈飛機失控?

A：失靈後有充足時間緊急呼叫

美國一名航空顧問公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱，如果引擎全部失靈，飛機還可能滑行20分鍾，這使飛行員有很充足的時間進行緊急呼叫。2009年美國航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛後不久就喪失了引擎動力，盡管飛機距離地面很近，機長仍然有很長時間與塔台進行聯系，並且將飛機迫降在哈得孫河上。

5 Q：萬米高度空中解體?

A：空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞

失聯客機調查組人員表示，初步調查顯示客機空中解體可能性增大。「至今尚未發現任何可被完全確認的遺骸，很可能是飛機在一萬米高空發生空中解體。如果飛機完好地墜毀水中，殘骸將會非常集中。」

周濟生認為，從現有的信息判斷，飛機發生空中解體，飛機沒時間向地面報告的可能性比較大。

造成飛機空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞，如機體直接斷裂，其原因之一可能是「疲勞」的問題，「跟人一樣，幹活會累，飛機材料也會出現裂縫。」再好的飛機也存在疲勞問題，正因為如此，飛機需要經常檢修、更換零部件，也有各種管理規章制度，需要飛機製造方持續跟進，航空公司及時認真維修、翻修、檢查，以及當地政府的監管，屬於三方責任。11歲的波音777處於使用壽命之內，並不存在老化的問題，但飛機此後保養和維修方面如果缺失，可能還是會出現疲勞問題。

6 Q：未查明的不可抗力?

A：「很多事情超出想像和控制」

駐馬來西亞大使黃惠康昨日表示，「大家要有耐心，很多事情超出了想像和控制力。」針對失事原因，周濟生也表示，這事超越了傳統的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，現在也增加了很多的想像空間，「我們需要往非傳統的方向考慮。」他說。

中航飛機股份有限公司總經理唐軍認為，目前有各種各樣的猜測，從不同角度看都能說出一些道理，但很快也都會被推翻，所以在最後結果沒有出來之前不能做太多的判斷。

7 Q：飛行員故意駕機墜海?A:自殺曾有發生，「很冷門」

美國媒體稱，上世紀90年代發生過飛行員自殺導致的空難。一架埃及航空的飛機曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機開進了海里。盡管政府調查員從未正式公布這種自殺方式，但研究空難事故的專家都確信想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向。

如果是飛行員無意中解除飛機的自動駕駛功能，而造成墜毀。這種情況下飛機可能墜落在距離其最後聯絡地點5-6小時的距離以外。但這種情況，雷達應該會檢測到飛機。

飛行員王先生表示，飛行員自殺等冷門的猜測，當然也不能排除，不過正常情況下，不太可能。有可能飛行員遭遇前所未有的緊急情況。他表示，類似MH370飛機的情況極端少見。飛行員當時可能遇到了超出平時應急訓練和預案的緊急情況，或者飛行員根本沒有經歷過、甚至見過這種情況。導致操作失誤，來不及發出信號。

8 Q：太空垃圾?軍事襲擊?

A：系統會提前幾十秒預警

擅長「陰謀論」的美國媒體猜測，飛機是否無意中被一些國家的軍事武器擊中。1988年7月，美國海軍軍艦文森號錯誤地將一架伊朗航空的飛機擊落，造成機上290名乘客和機組人員死亡。1983年9月，一架大韓航空公司飛機被俄羅斯戰斗機擊落。

飛行員王先生說，現在的民航客機一般都有防撞系統。民航客機都有既定的飛行線路，平時基本不會相撞。如果萬一系統發現可能會與另外飛行器相撞，則會提前幾十秒發出預警。另外，在如此高空中，鳥類的撞擊一般不可能，即使碰撞，也不至於如此。

周濟生表示，可能是外面突然來了外來物，如太空垃圾，或如同此前曾經發生過的先例被軍方擊落等，也並非不能完全排除可能性。

地面可以知道飛機上所有信息

有著多年飛行經驗的資深機長表示，通過以上這些溝通方式，地面可以知道飛機上包括航班號、高度、速度、航向等所有信息。

●如飛機墜落

應答機上可以顯示出飛機的高度變化，此外，飛機上的各種設備數據，都會在地面上實時傳輸。

●如機械故障

比如發動機失效，或某個部件出現故障，地面監控可以通過無線電通訊系統知道飛機故障的編碼。

●如發生撞擊

無論是陸地還是水面，飛機自帶的應急定位信號發射機會自動發送定位信號，不過如果水太深，可能信號會衰減。

失聯手機為何能撥通?

如果運營商找不到，打通是烏龍，無法定位

據央廣網報道，昨日北京麗都飯店有一個家屬提到，他曾經打在失聯飛機上的哥哥的電話，有接通的聲音，但是響了兩三聲之後又斷了，這個手機號是一個新加坡的手機號。

馬航發言人昨日否認此號碼可撥通。新加坡方面的電訊公司回復是，這個號碼是一個欠費號碼，所以不可能存在此前人們猜測的「呼叫轉移」的情況，可能是國際長途在轉接當中出現這樣的聲音。

通訊業內人士陳先生介紹，如果電話真的打通了的話，那麼技術上是完全可以定位到手機的所在位置的。「運營商定位一般不是靠GPS，而是靠基站，一個基站覆蓋的范圍只有方圓幾公里，所以只要他開機注冊了，運營商是可以找到他所在的范圍的。」該業內人士說，「比如你在曼谷，你的手機開通了國際漫遊。那麼你開機之後，首先是向曼谷運營商注冊，再通過一套交換系統將信號回饋給中國運營商。這樣中國運營商就知道你在曼谷某地了。」

他還指出，如果運營商願意配合的話，只要電話真正打通了，那麼電話轉接到哪裡去了，是不是本機接聽的，運營商都可以查得到。

如果運營商也找不到，說明這個手機就沒有開機，打通是一個烏龍，有可能是串線。

此外，世界上每一部手機都有一個唯一的識別碼，所以只要手機開機，通過此識別碼在技術上都有可以定位到手機位置的可能。

黑匣子為何沒起作用?

信號覆蓋范圍有限，在其附近才可能找到

廣東昌盛飛機設計有限公司總設計師、飛機製造專家周濟生表示，黑匣子本身並非黑色，而是耀眼的極紅色，外面有反射條帶，此外，其還帶有水下信標，即使掉到水裡，也能發出信號來。

但是，周濟生表示，如果黑匣子掉到海底，被很多物體覆蓋，反射條帶被蓋住，水下信標可能會被屏蔽，信號就會變得很弱，因此並不容易找到。

周濟生表示，黑匣子因為需要電池維持很長時間，因此功率設計得很小，定位信號不強，需要在其附近才可能找到它。

另有專家認為，不能武斷地說黑匣子沒起作用。黑匣子平時不發射信號，墜毀以後才會發射信號。黑匣子向外發射無線電信號，如果在深海、遠海，陸地探測器也難以發現，等到中國、越南、馬來西亞等相關國家來接收的時候，有可能電源就已經失效了。

靜電干擾失聯飛機?

飛機本身有屏蔽靜電能力，還可以防雷擊

據外媒報道，在馬航MH370客機失聯之前，另一架波音777客機的機師在越南空中交通控制中心的要求下，曾與馬航MH370客機取得聯系。

這位要求匿名的機師指出，當時作答的可能是機長或副機長。

「有很多干擾……靜電干擾……但我聽到從另一端傳來喃喃自語的聲音，這是我們最後一次與他們取得聯系，之後就無法聯繫上對方。」

周濟生認為，媒體報道的靜電之說聽起來不可理解，而如果真的有這回事，只會讓此次事故原因變得更加詭異。

「靜電是摩擦造成的，對飛機來說，最大的靜電威脅是來自雷電。」他表示，馬航飛機已經飛到幾乎平流層高度，不可能出現雷電，「高空哪來的雷電?」

此外，飛機本身是有著強大的屏蔽靜電能力的，可以防雷擊，即使有雷電，飛機也能進行自我保護。

而飛機內部也基本不產生靜電，周濟生表示，飛機內部的空氣主要來自空調的換氣量，溫度濕度都是人為調節好，很難產生強大摩擦導致的靜電，即使是像人們平時生活中在乾燥的冬季觸碰人造纖維產生的靜電，能量也很快通過小火花釋放掉了。

此外，他表示，要產生影響飛機的大能量靜電，也不是人為能夠製造出來的。

『貳』 馬航為何至今都找不到

2014年3月8日凌晨2點40分,馬來西亞航空公司(下稱"馬航")一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系的,航班編號為MH370,由吉隆坡飛往北京。該航班應於北京時間2014年3月8日6:30抵達北京。

該航班到今天還沒有找到有原因,但主要可以歸納為下面幾個
1)MH370跟管制中心失聯後,官方沒有及時發布消息並組織搜救行動
2)航班失聯後,飛機有可能仍在飛數小時,而其中部份路線是雷達復蓋不到的地區,所以各國未能定位失事地點
3)如果MH370是撞到海面上散架了,隨著時間漂移,碎片會跟著洋流分散到不同地方,如果是整機沉入海底,也會加大發現的難度

4)最後,現在各航空公司因各種原因,在飛機上沒有配置可實時向地面傳送航機飛行數據的設備,雖然早10多年就有提供這功能的黑盒面世,但現在航空公司基本上使用的還是幾十年前的配置,所以不能及時地拿到航機的數據,只有等找到黑盒以後才可以到手

『叄』 為什麼找不到馬航飛機

根據MH370航班從雷達系統失蹤前的位置（北緯06』55』15，東經103』34』43），大約是在馬來西亞以北和越南以南的泰國灣海域上空，此時，由於飛機已經飛行了兩個小時，按照慣例，已經進入了巡航高度平飛，而馬航聲明中提到的蘇邦空中交通管制台，仍屬於馬來西亞。

一位國內波音飛機的機長告訴《第一財經（微博）日報》記者，在飛機進入平飛之後，管制員也會通過雷達緊密監控每個航班的標牌，每次進入一個新的管制區，或者離開一個管制區，機組都會跟管制進行通話，匯報高度等，而在同一管制區內，如果航向和速度沒有大的改變，機組和管制員的通話頻率會減少，而平飛時大多數時間都是自動駕駛，飛機出事故的概率並不大。

MH370航班，正是在平飛之中突然與管制台失去了聯系，對此，航空製造專家周濟生對本報記者分析，如果是飛機發生一般的故障，飛行員總有機會跟地面聯絡，而平飛過程中通訊系統和導航系統全部中斷的概率也不大，飛機突然「失蹤」，最大可能就是在空中解體。

2002年5月25日，一架波音747-200型客機就曾搭載206名乘客及19名機組人員，在半途中於澎湖縣馬公市東北方23海里的高空解體墜毀，造成機上人員全數罹難。事後經過調查，原因則是飛機曾在此前執行任務時機尾擦地損傷蒙皮，但公司僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋，並沒有依波音所定的維修指引把整塊蒙皮更換，最終在多次飛行後，累積的金屬疲勞造成損傷處裂開，飛機機尾脫落並失控，最後因失壓和失控墜毀。

而根據馬航方面披露的信息，失蹤航班所執飛的777-200飛機，機齡不到12年，按照飛機的使用壽命，遠未到老舊狀態。不過在2012年，這架飛機也曾在上海浦東機場與一架空中客車A340飛機發生擦碰，客機的右翼受損，停飛維修多日。

周濟生進一步表示，飛機空中解體的原因並不只有一種，除了恐怖襲擊等人為因素引發爆炸，也可能因為飛機密封出現的問題導致失壓解體。比如1989年2月24日，美聯航的一架747-122型飛機從檀香山飛往紐西蘭的奧克蘭的途中，飛機爬升到7000米時，就曾因貨艙門撕裂開一段機身，瞬間「爆炸」失壓，機身側面出現大洞，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋。

2005年8月14日，太陽神522航班的737客機在雅典上空也曾出現通訊中斷。飛機突然下降墜落地面，機上121人全部喪生。原因是機師和駕駛員在不知道機艙沒有增壓的情況下，未及時採取吸氧措施，直至昏厥失去意識。

與上述幾起飛機失聯事件相比，MH370航班的另一特點，則是凌晨後飛行的「紅眼航班」，這一度也引起外界對機組或空管判斷和處理突發事件能力的疑問。

在全球范圍內，國際長航線由於要跨越時差，免不了要經歷「紅眼航班」，而一些亞洲境內的短途國際飛行，也常有「紅眼航班」，這樣的航班由於票價相對便宜，甚至可以節省一天的住宿或者路上行程，而受到旅客的歡迎。

記者咨詢多位空管和飛行員，認為空難的發生和「紅眼航班」的關聯度不大，不過與白天相比，夜晚的精力的確會處於低潮，遇到突發事件，應急救援也可能反應較慢。

據媒體報道，有三亞空管人員表示，差不多在8日凌晨1點，越南方面問有沒有該航班，「我說沒有，他就掛了，差不多凌晨兩點他才跟我說飛機不見了，然後凌晨三點多跟我說，他們公司說這架飛機還在飛，然後我讓香港幫我喊喊，什麼都沒有」。

值得注意的是，在飛機與管制台失去聯系6小時後，馬航才發出第一份聲明，公布了航班失聯情況，而來自馬來西亞、新加坡及越南的國際搜尋與救援機構，也是在8日早晨才啟動搜救行動。而我國正在南沙海域執行任務的導彈護衛艦綿陽艦是於8日晚起航趕赴出事海域，交通運輸部所屬的「海巡31」輪，則是在9日下午離港趕赴馬航客機失聯海域。

盡管目前各國的聯合搜尋范圍已經從越南和馬來西亞交界水域擴大到馬來西亞半島東西兩側海域包括馬六甲海峽周邊地區，但依然未發現飛機的殘骸或確定的位置。

一位行業內人士告訴本報記者，如果飛機是在空中解體，海上應該會漂浮燃油、機體零件、行李，甚至屍體，如果飛機整體入海，會沉入海底，到海水壓力壓折某物件後，可能部分上浮。

『肆』 馬航為什麼找不到遺體

因為馬航可能已掉進海洋中，所以很難找到，不過現在已經發現殘骸了。法國方面證實，2015年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸。

馬來西亞航空公司擁有國際定期航班服務，也擁有國內航空網路和包機服務，包括歐洲、澳洲、亞洲、南北美洲、印度次大陸和非洲等100多個目的地。該航空公司也是全東南亞機隊最多的一家航空公司。

馬來西亞航空公司的歷史可以追溯到1947年成立的馬來亞航空公司（Malayan Airways）。該航空公司早期只有一架飛機，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。在20世紀四、五十年代馬來亞航空繼續擴展其業務，添置了多架DC-3s型客機。

1963年馬來西亞聯邦成立後，更名為「馬來西亞航空」，1965年，隨著新加坡被迫退出馬來西亞，公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空（MSA）。MSA在1972年因新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂而停止運作，被拆分成兩家公司：新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。

『伍』 馬航客機為什麼失聯到現在還找不到

【最新消息】
馬來西亞代理交通部長希沙姆丁在會上說，馬來西亞方面獲得來自法國方面的衛星信息，在搜索區域發現了122個物體，正在確認這些物體是否與失聯客機有關。

北京時間24日晚10點，馬來西亞總理納吉布召開緊急發布會。他在發布會上確認，失聯的馬航MH370客機在南印度洋墜毀。馬航當天最新聲明說，機上無人倖存。此外，失聯客機家屬將包機前往澳大利亞。
納吉布在發布會上說，根據新的調查結果，這架航班是往南線飛行，其最後位置在南印度洋，位於澳大利亞珀斯西部，「是一個非常遠的距離，完全超出了我們想像的距離」。

納吉布說：「我很沉痛地地告訴大家，根據新的數據分析，MH370航班在印度洋南部墜毀。」他說：「我希望在座的媒體朋友尊重家屬的隱私，這一時刻對他們來說非常艱難。」
馬來西亞航空公司24日發表聲明稱，馬航在排除合理懷疑之後認為，失聯的MH370客機機上無人倖存。馬航對此深感痛惜。

『陸』 馬航mh370客機為什麼找不到

我國有北斗衛星！我國是航天大國！我國有四大發明！我有愛普生列印機！我們就沒馬航消息。。。

『柒』 馬航370為什麼不找了

馬航失蹤的前幾年，關心這一方面的人可能會知道，官方隔三差五才會突然說找到某某線索了。

14年，馬航失蹤，15年才宣布飛機上的兩百多人確認死亡，中途一個勁地說自己在找，可是到了18年五月才說月底停止搜查，因為確實找不到。

14年7月末又說發現飛機下墜之前被掉過頭，很是令他們興奮，突然之間想出了60多種可能性，並且要向兩院匯報並審議。
審議完了之後，進行過專家們在接受采訪時，專家們支支吾吾地，似乎隱瞞什麼，說這裡面有些事情是不可以透露的。因為有些東西還沒有證據，可能牽涉到國際上的糾紛，所以不能亂說，但是說過的是這個事情是和老機長有關無疑了。因為馬航在飛行的時候，沒有走常規路線，而是完美地走了避開兩國監控路線的地方，以至於避開飛行監控。這個技術超級高超，只有飛行了1800個小時的老機長沙阿才可能做出這種事情來，而且他自己在飛行以前還預演過飛行路線。
而且馬航在飛行的時候，還拐了一個小彎，繞過機長的老家，這就更讓人生疑，肯定是機長搞的事情了。
肯定細心的人肯定還發現了，更讓人生疑的地方是不是沒有劃重點啊?飛機在空中拐了一個小彎你都知道，那飛機掉在哪了你為什麼都不知道?
還有，據說在馬航下落之前的四小時，機艙內的氣壓降的很低了。乘客們就已經戴上了氧氣面罩進行呼吸，只不過可能撐不到半個小時。都預測了飛機上面已經變故了，為什麼沒有人發現不對勁，給家裡人通通電話什麼的?即使飛機上規定了不準開機，但是在危急時刻規定真的有用?
馬航還讓人引發了其他各種猜測，有的說是跟美國有關，這個我就不知道是怎麼回事了。要是真的是這樣的話，那馬航這件事情可就不簡單了，本來中美之間就有說不清的矛盾之類的，要是再有這個問題，那就嚴重了。
還有人說，馬航上面有我們國家的科技精英級的人物，是有人知道他們發現了不得了的東西，要殺人滅口，於是搞了這一出。但是我覺得那也太渺小了，這一堆人本來是要去參加完了畫展回來的，會發現什麼關於科技上不得了的東西?
如果真的要說是想針對人的話，我覺得反佛教也很有可能，因為據調查，上面兩百多個人，其中佛教信徒就有一百多個，這個大家覺得有沒有道理?

還有很多關於馬航的輿論，在這里，我覺得馬航如果真的是有些人想要隱藏，那就是能隱藏的，反正時間過得越久，事實也就越模糊。到了一定的程度，再找某個原因掩蓋過去就行了，所以馬航失聯了以後，很難找到的原因，很有可能跟人為因素有關，所以想要找到，真的很困難

『捌』 為什麼馬航MH370找了這么久都找不到

據外媒某視頻主分析，
馬航mh370上有60位中國電子信息工程項目人員，4名半導體晶元研發專家，這個半導體晶元是國防軍事的重大突破，所以美國計劃劫持了飛機，而飛機落點在美國印度洋的一個軍事基地，所以中國方不敢做出越界動作，以免產生雙方爆發，而且目前中國在軍事力量方面弱於絕大部分發達國家，所以就此事件決定終止。美國發布所謂的伊朗恐怖分子劫機，及中國發布的自殺，飛機殘骸等新聞都是為了蓋過事件忽悠群眾的。馬航失聯海域的主控權在美英，中國又如何獲取這些飛機殘骸資料的？而現在報道的飛機殘骸也可能是美方已將人質轉移，隨後布置誘導的線索。
以上雖為推測但從任何角度來看馬航mh370失聯絕不簡單，其次在以往的國際事件上中方態度都不可能那麼軟，而此事件不了了之，肯定是中方受到了什麼阻礙或威脅，中方害怕也唯有國家安全，互聯網信息戰爭，軍事戰爭都有可能對國家造成威脅。互聯網戰爭不至於中方這么快退縮，所以主要的還是擔心事件升級為軍事戰爭。
其次中國近期會談的「中國不稱霸」對外政來說就是一種退讓，為了不被推到風口卻是只有如此了，所以很明顯中國在許多科技技術，國防軍事上依舊屬於弱勢。這也正好印證了中國自己所說的「中國是發展中國家」

『玖』 馬航為何找不到

為何搜索如此困難
失去聯系那麼久，為何還沒找到飛機？為何這么大一台飛機就找不到？當飛機在天上時，還能通過雷達來進行搜尋。然而此次馬航370航班失聯事件，幾乎可以認為飛機迫降了或者墜毀了。雷達自然不可能發現飛機的蹤跡。而當飛機失事之後，會啟動失事信標，發送無線電信號來標明自己的方位。由於遇難信標的功率並不大，只有在飛機失事地點附近才能准確接受到遇難信標並進行定位。至於用GPS定位一說，那隻能說對於GPS的原理根本不明白。GPS定位是通過接收器接收GPS衛星信號來獲得定位，是一種被動定位方式，完全不可能用於尋找到使用GPS信號的裝置的位置。目前可以確定的是，飛機最後的坐標是在泰國灣海域上空，在越南寮國領海交界處。要進行搜索也只能以最後失去聯系的地點為圓心展開搜索。
然而很不幸的是距離失去聯絡海域最近的是柬埔寨與越南，兩者海空搜索能力本來就不強，更不用說越南將更多的精力放在了南海海域，而非泰國灣。對於只有3架C212小型執法飛機的越南搜救力量而言，或許這個考驗太難了些。而隨著進入黑夜，搜索的難度將會進一步增加。最新獲得的消息稱，美國將派出飛機與水面艦艇一同參與搜救。有著豐富搜救經驗與高技術裝備的美國海空軍參與搜救，這將是一個好消息。
失聯原因的分析
截止到晚上8點為止，依然沒有飛機的任何蛛絲馬跡，這基本排除了飛機迫降附近機場，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也會第一時間通過緊急救援頻道呼叫。在此或許不得不接受這么一個沉重的事實，那就是馬航370航班已然失事。
通常來說飛機事故多發階段是起降階段，這兩年來發生的主要空中事故也都是在起降階段發生的。從目前獲得的消息來看，最後與地面的聯系是在0120，起飛後 40分鍾。這時候已經處於高空平飛階段了，高空平飛階段並不是一個事故多發的階段，但目前看來馬航370航班就是在這個時候失去聯系的，也可以推斷在那個時間段發生了事故。