軍用雷達為什麼找不到馬航

『壹』 馬航為什麼找不到了

「失聯」是什麼意思
要說飛機是如何失去聯系的，那就得從飛機如何與地面聯系說起。飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯系手段是使用甚高頻（VHF）無線電進行通話，通過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區的地面管制人員通報自己的狀況，而地面管制人員也能相應的發布指令。除了無線電通訊之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的重要手段，管制雷達分成兩部分，一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達的原理很簡單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機。

一次監視雷達顯示效果示意圖
然而一次雷達所能發現的只有這些光點，屏幕上的小光點分別是哪些飛機就無法分清了，這時候就需要二次監視雷達獲取信息。二次管制雷達向空中的飛機一個個發去問詢信號，飛機上的自動問答機收到問詢信號後，將管制雷達所發出的信息要求發回去，如航班號，機型，機號，飛行高度，飛行速度，出發地，目的地等信息。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息。

而這次馬航370航班失去聯絡，所指的就是地面與飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，地面管制人員徹底失去了與飛機的聯系。當油料所能堅持的最大時間超過之後，所有人不得不做好了最壞打算的准備。
在空難發生的第一時間機組很可能忙於搶救飛機而無暇發出求救信號，或者飛機失事時的狀態，如失速，墜落時機組已無力求救。
為何搜索如此困難
失去聯系那麼久，為何還沒找到飛機？為何這么大一台飛機就找不到？當飛機在天上時，還能通過雷達來進行搜尋。然而此次馬航370航班失聯事件，幾乎可以認為飛機迫降了或者墜毀了。雷達自然不可能發現飛機的蹤跡。而當飛機失事之後，會啟動失事信標，發送無線電信號來標明自己的方位。由於遇難信標的功率並不大，只有在飛機失事地點附近才能准確接受到遇難信標並進行定位。至於用GPS定位一說，那隻能說對於GPS的原理根本不明白。GPS定位是通過接收器接收GPS衛星信號來獲得定位，是一種被動定位方式，完全不可能用於尋找到使用GPS信號的裝置的位置。目前可以確定的是，飛機最後的坐標是在泰國灣海域上空，在越南寮國領海交界處。要進行搜索也只能以最後失去聯系的地點為圓心展開搜索。
然而很不幸的是距離失去聯絡海域最近的是柬埔寨與越南，兩者海空搜索能力本來就不強，更不用說越南將更多的精力放在了南海海域，而非泰國灣。對於只有3架C212小型執法飛機的越南搜救力量而言，或許這個考驗太難了些。而隨著進入黑夜，搜索的難度將會進一步增加。最新獲得的消息稱，美國將派出飛機與水面艦艇一同參與搜救。有著豐富搜救經驗與高技術裝備的美國海空軍參與搜救，這將是一個好消息。
失聯原因的分析
截止到晚上8點為止，依然沒有飛機的任何蛛絲馬跡，這基本排除了飛機迫降附近機場，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也會第一時間通過緊急救援頻道呼叫。在此或許不得不接受這么一個沉重的事實，那就是馬航370航班已然失事。
通常來說飛機事故多發階段是起降階段，這兩年來發生的主要空中事故也都是在起降階段發生的。從目前獲得的消息來看，最後與地面的聯系是在0120，起飛後 40分鍾。這時候已經處於高空平飛階段了，高空平飛階段並不是一個事故多發的階段，但目前看來馬航370航班就是在這個時候失去聯系的，也可以推斷在那個時間段發生了事故。

Flightaware網站上所公布的馬航370飛行數據記錄，網站上最後更新的時間為凌晨1點02分，此時飛機已飛到萬米高空，開始停止爬升進入平流層巡航階段。
從目前已知信息，機組突然與地面失去聯系來看，基本可以排除發動機失去動力這一個可能。暫且不說波音777是雙發機，就算雙發失效了也在滑翔，機組有足夠的時間與地面聯系，或者使用緊急救援頻道呼叫mayday。哪怕由於發動機失效，停止供電，飛機上也有相應的緊急電源。
至於劫機這個可能性，機組也該有機會與地面聯系，或者應答機設置為7500（意為機上發生暴力事件）劫機者也會找個機場降落並提出條件，目前已經可以排除這一種可能了。
而恐怖襲擊炸彈高空爆炸這種可能性存在也無法排除。截止到3月8號晚，筆者發現了一條未經證實的令人震驚的新聞，被認為在馬航370航班上的義大利籍旅客Luigi Maraldi並未登上飛機，目前正在泰國，去年8月護照被偷。而今天凌晨，有人手持這本護照登上了馬航370航班。排除重名等因素，如果有人手持這本丟失的護照冒充Luigi Maraldi登上了這班載滿中國旅客飛往北京的航班，那這個人又是誰？為何要冒充他人登機？這人與航班失聯又有何關系？（馬來西亞總理納吉布8日晚召開記者會時，在被問及此次失聯飛機是否有可能涉及恐怖襲擊時表示：「任何原因都有可能，但目前就下定論為時尚早。」——注）
最後則是機械或人為事故了。高空巡航階段人為操作失誤可能性不大，但是考慮到法航447事故就是巡航階段人為操作失誤所引發的災難，也不能徹底排除這種可能性。那麼就剩下機械故障了，發生如此迅速以至於機組都來不及向地面求救的故障，所能想到的就是飛機在空中解體了。這架機號為9MMRO的波音777-200飛機在前年就發生過事故。2012年8月9日浦東機場，注冊號為9MMRO的馬來西亞航空B772與東航飛機發生了剮蹭事故。從當時拍攝的事故現場圖片來看，可以較模糊的看到該飛機尾部9MMRO字樣的機號，與本次馬航370失聯事故飛機機號相同。

從圖中清晰可見，該飛機右翼翼尖損傷嚴重。如果該飛機由於兩年前的剮蹭事故導致機翼結構受損，在之後的維修中並沒有徹底修復，給機翼結構帶來隱患。有可能在執行馬航370航班時機翼結構隱患爆發，導致右翼解體從而引發飛機失事。
截止到今晚9點，海空搜救行動還在持續展開，已經有7國共同參與搜救行動。最新的消息是越南空軍飛機發現了兩條疑似與馬航370相關的油料帶，很可能是該飛機所留下的。
飛機失聯已接近20小時，衷心希望搜救人員能盡早尋找到失聯飛機，也祝願能有倖存者被成功營救。

『貳』 馬航370失蹤五年，天上那麼多衛星，為何數年找不到一架客機

馬來西亞航空班機MH370是2014年3月8日前往北京的途中失蹤的，凌晨0：41分MH370從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有239人，大部分為中國乘客，班機原定於6：30降落北京首都國際機場，但起飛不到一小時即在馬來西亞和越南空管交接海域失去聯系！

失蹤後馬來西亞官方展開了大規模的搜索，隨後根據獲取的信息，MH370的最後失蹤位置一改再改，從南海一直到印度洋，這已經和當初的航線一路向北已經南轅北轍，因此隨後在印度洋展開了史上最大規模的搜索行動，但一無所獲！到2015年9月馬來西亞民航局確認航班失事！MH370航班失蹤的幾個標志性事件：

2015年7月29日，疑似大型客機的襟翼副翼在法屬留尼汪島被尋獲，經鑒定是MH370上的配件。

2018年5月29日，馬來西亞交通部宣布搜救工作停止，失事報告公布，確認班機曾經在人工控制下改變航向，但僅此而已！

法屬留尼汪島的殘骸明明白白告訴我們MH370已經墜毀，因此一些平行空間的猜測就可以排除了，但墜毀地在哪裡，因為洋流實在非常復雜，沒有更多的殘骸來判定大致地點，沒有人能知道。馬來西亞官方也已經表態，MH370已經放棄搜索，2019年3月馬來西亞官方也表示如果有新的線索，即刻就會恢復對MH370的搜索工作。

『叄』 馬航MH370至今未能找回，它可能去哪裡了

隨著這一次印度尼西亞又丟失了一家波音飛機，所以大家又把關注點帶回到了當初消失的馬航mh370飛機上。在這一次的空難事故發生之後，很快就已經找到了飛機墜毀的地點。而且根據當時的航空雷達顯示，其實機長雖然跟飛機失去了聯系，但實際上對於飛機的動態卻一直處於補課當中，所以才能夠迅速找到這一次墜落的波音飛山如機。那麼為什麼在當時沒有通過雷達找到消失的馬航飛機？今天我們就關於這個問題來探討一下消失的馬航飛機到底在哪裡。

第三，關於馬航的疑團。

在馬航飛機出事之後其實關於馬航飛機的搜索工作並不是事情的重點因為在當時雖然搜索工作非常的繁瑣但實際上對於整個事件的調查並沒有起到太大的幫助反而在當時在機場的家裡邊兒有了一些新的發現因為當時他的家裡邊兒有一個模擬飛機游戲最後一天的航行軌跡跟馬航飛機的飛行軌跡幾乎一樣。所以在當時這位機長就遭到了懷疑，不過的確沒有確鑿的證據，所以關於馬航的失蹤原因，現在都沒有辦法確認。

『肆』 馬航MH370真的被找到了嗎為什麼呢

引言：馬航MH370失蹤已經7年了，至今是仍然沒有被找到的。這次的飛機事故也成為了世界上最大的航空謎團，目前英國一名航空工程師生產MH370客機墜毀在澳大利亞附近的印度洋海底，並且已經確認殘骸的精確坐標。因為馬航在消失之前，飛機上的操作是非常多的，導致飛機軌跡十分詭異，並沒有按照原計劃進行飛行，而且在飛行的過程當中不斷轉換方位，速度也超出了原本的設定，所以顯得飛機軌跡十分的復雜，就導致雷達是沒有辦法准確的定位飛機的位置，所以對於飛機墜落的地方也很難進行定位，這也導致了到目前為止都沒有找到飛機的原因。

三、 總結

最後對於馬航失蹤者的家屬來說，這次事故的發生其實是一次沒有句號的結局，對於很多人來說，只要一天沒有找到馬航，也許一直都是存在的，但是找到了，其實這也是給各位親屬一個交代。