長江為什麼橫貫我國東西

① 長江被稱為我國的「黃金水道」，是因為（）A．流域內平坦開闊，水流平穩B．幹流橫貫東西，終年不凍，

長江是中國東西向交通的大動脈，自古以來就享有「黃金水道」的盛譽．近半個世紀以來，經過航道綜合整治，加之三峽、葛洲壩等水利樞紐的建設，長江的通航條件得到顯著改善．重慶、武漢、南京等長期作為水陸交通的重要樞紐．目前，長江干支流通航里程超過7萬千米，貨運量佔全國內河貨運量的20%左右．
故選：B．

② 地理:長江航運經濟條件分析。為什麼被譽為黃金水道

長江作為橫貫我國東西的第一大河，自古以來就是我國東、西部商貿交通的主通道，素有「黃金水道」之稱。長江是我國內陸11個省市自治區的出海大通道，是連接西南、華中、華東三大經濟區的交通運輸大動脈。長江流域面積180多萬平方公里，占我國內河流域面積的42%，水資源總量佔全國的36%，礦產資源佔全國80%以上，人口總數佔全國40%左右。長江因其通航條件優越，通過能力巨大，在國家經濟社會發展中具有舉足輕重的地位。
長江是除東部沿海外我國經濟及生產力布局最重要的主軸線。改革開放20年來，長江流域經濟社會迅速發展，2003年長江經濟帶(四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海六省二市)實現國內生產總值4.3萬億元，外貿進出口總額2500億美元，分別佔全國的37.1%和29.7%。長江沿江地區已初步形成華東地區以上海、南京為中心、華中地區以武漢為中心、西南地區以重慶為中心的基本格局，形成以冶金、電子、機械、輕紡、食品、國防等工業為主體，以高新技術產業為先導的長江經濟帶，地區生產總值、工農業生產總值、社會商品零售總額均超過了全國的1／3。長江沿線經濟發展水平東高西低，自然資源東貧西豐，梯度性、互補性明顯。長江航運推進了沿江城市群及產業帶的發展，而城市群及生產力布局的不斷完善對長江航運的發展也提出了更新更高的要求。
自上個世紀90年代末以來，一度沉寂的長江航運以十分強勁的勢頭快速復甦，貨運量的年增長率保持在15%以上，迎來了新一輪發展高潮。目前，長江常年完成的貨物周轉量占流域地區貨物周轉總量的30%以上，貨運量佔全國內河運量的80%左右。在煤炭、原油、鋼鐵、汽車等大宗貨物運輸，尤其是大噸位、長距離貨物運輸和集裝箱運輸方面，長江水運保持了較高的市場份額。沿線的石化、冶金、能源、機械等企業的原材料運輸80%是靠水路來完成的。長江水系通過各大通航支流和京杭大運河連接南北各地，構成了全國最大的內河航運網路。2003年，長江干線主要港口吞吐量突破3億噸大關，其中，外貿貨物吞吐量達7000萬噸、集裝箱吞吐量達140萬TEU，同比分別增長17.2%、 17.4%和32%。長江干線省際間貨運量達到3.36億噸，同比增長10.1%。 2004年的發展勢頭更為迅猛，預計年增長率將達到20%左右。
在長江下游，上海國際航運中心、長江口深水航道建設以及南京至瀏河口航路改革的實施，為海輪進江提供了更加便利的條件，進江海輪在南京以下全面實現夜航，進江海輪艘數大量增加，江蘇省境內長江港口吞吐量年增長率接近20%。在長江上游，三峽工程蓄水直接帶動庫區航運跨躍式發展，部分重要港口吞吐量年增長幅度達到50%以上。在長江中游幹流航道系統整治已逐步鋪開，部分卡口水道得到治理，航道通過能力進一步提高；沿江港口布局日漸合理，結構得到調整，功能不斷提升；運力結構調整取得成效，船舶大型化、專業化趨勢明顯；船型標准化全面啟動：水上安全及信息化建設進展很大，支持保障能力顯著加強。與此同時，長江各重要通航支流航運建設也取得了很大成就。經過多年建設，長江航運體系逐步完善，基礎設施面貌有了很大改變，運輸能力大幅度提高，已初步具備充分發揮長江黃金水道作用的基礎條件。
二、長江航運在流域綜合運輸體系中的地位和作用
目前，長江流域已建成了由鐵路、公路、內河航運、管道運輸組成的較為完善的綜合運輸體系，初步形成了在社會主義市場經濟體制下，實行市場調節、發揮各自優勢、實施分工協作、體現局部競爭的運輸模式，體現了各種運輸方式不同的技術經濟特徵，發揮了各自的服務優勢。在綜合運輸體系中思考長江航運的發展與建設問題，認識長江航運的地位和作用：長江航運在長江流域綜合運輸體系的地位不可取代。
長江航運是沿江綜合運輸通道的主骨架。長江航運通江達海，與沿江鐵路線、公路線有效銜接，形成東西向運輸大通道。長江幹流橫貫我國東西，航道已達三級(及三級以上)標准，可常年通航千噸級船隊，其主要支流嘉陵江、烏江、漢江、湘江以及長江三角洲水網航道，溝通了長江流域南北地區水運通道，形成了天然的水運網路體系。與其他運輸方式相比，長江航運具有如下技術經濟特徵：
1、長江航運運輸成本低、運輸能力大。據分析，美國內河運輸成本僅為鐵路的1／4、公路的1／15。我國盡管內河建設投入較少，船舶技術裝備較差，但內河運輸的實際成本仍然是最低。江南運河整治後，貨運量一直在億噸以上，相當於兩條復線鐵路。長江通航條件遠優於國內其他河流，其運輸成本更低、運輸能力更大。
2、長江航運佔地少、能耗低，污染小。興建每公里鐵路佔用土地約30畝，每公里高速公路佔用土地約60畝，而內河航運利用天然河道，基本不佔耕地，航道整治與堤防建設、灘塗圍墾相結合，甚至還可造地。據研究，美國內河、鐵路、公路的能耗比為1：2.5：8.7，我國上海市內河能耗為公路的1／5。在環境成本方面，德國單位運量需要付出的治污費用，水運：鐵路：公路之比為1：3：14。
3、長江航運綜合開發優勢明顯。長江干線宜昌以上屬山區河流，與水電、水利等方面結合，實施梯級渠化，綜合開發效果顯著；宜昌以下屬平原河流，與堤防建設、洲灘及岸線開發、河道綜合治理等方面相結合，也能取得良好效益。
鐵路、公路、水運作為長江沿江地區主要的運輸方式，從市場份額來看，2002年沿江六省二市水路在鐵路、公路、水運三種運輸方式完成的貨運量和貨物周轉量中所佔的比重分別為16.7%、62.5%，佔有相當的比率。而且水路運輸在1990至2002年間的增長速度大大高於其他運輸方式。這充分說明水運發展勢頭良好。水運在煤炭、原油、礦石和礦建材料等大宗散貨運輸市場上繼續保持較高市場份額的同時，憑借其通江達海的優勢在外貿運輸和集裝箱運輸方面的地位也不斷增強。
當今世界，土地、資源、環境和可持續發展已經成為各國高度關注和重視的問題。在中國，人均佔地大大低於世界平均水平，環境保護壓力日益增大，迫使我們開始實施嚴格的耕地保護制度。國內外內河航運發展的歷史表明，與其他運輸方式相比，內河航運具有建設投資省、運輸成本低、運量大、不佔用土地或者很少佔用土地、污染小等突出的優勢，最符合可持續發展戰略。長江具有通江達海、發展江海直達運輸的條件，內河航運適於大宗散貨和集裝箱及重大件等物資的運輸，也有因地制宜發展客運和觀光旅遊的優勢。因此，充分發揮內河航運的優勢，加快長江航運的發展迫在眉睫。
沿江經濟的發展、浦東開發、三峽工程建設以及西部大開發戰略的實施，使長江經濟帶成為國家的投資重點和外商投資熱點，沿江地區社會經濟全面、協調、可持續發展需要三大經濟區加強互動協作，區域之間將產生巨大的物流需求。從沿長江東西向運輸通道的空間布局及各種運輸方式的分工合作來看，長江航運是沿江運輸通道的主體。初步預測，2010年、2020年長江干線貨運量(含江海直達)將達到5.8億和8億噸以上，其中集裝箱運量將分別達到360萬 TEU和800萬TEU，最大貨運密度將達到4億噸左右，相當於8條雙線電氣化鐵路。作為連接東中西部地區的大通道，長江以其得天獨厚的區位優勢及巨大的水運能力在區域經濟協調發展中將發揮著極其重要且不可替代的作用。
同時我們也應看到其他運輸方式的發展對長江航運產生的積極作用和影響，如魯寧管線的建設及江海聯運的發展為長江航運提供了原油、煤炭和金屬礦石等大宗貨源，鐵路進港為長江航運提供了煤炭和非金屬礦石等貨源，公路的發展成為長江港口重要的客貨集疏運輸方式，促進了長江幹流集裝箱運輸和客貨滾裝運輸的發展。長江千流航道的開發建設以及航運的發展，也要特別注重其他運輸方式的發展，注意與其他運輸方式的銜接，促進運輸結構的調整，實現合理的分工與協作，在較高層次上滿足流域經濟發展的要求，適應經濟發展對交通運輸的多樣化的要求。

③ 關於長江問題

長江是中國第一大河，在世界上位列第三，幹流全長六千三百多公里，經青康藏高原、雲南、四川、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇等省區，注入東海，沿途匯集了七百多條支流，流域面積達一百八十多萬多平方公里，約佔中國土地總面積兩成。古時簡稱江，六朝以後才有大江和長江之稱。

長江源於青康藏高原巴顏喀拉山與唐古拉山脈問，在唐古拉山脈主峰各拉丹冬西南側。這里冰川廣布，冰雪融水就是長江的源頭。從江源到人海口，可分為三大段。四川宜賓以上為上游；宜賓至湖北宜昌為中游；宜昌以下為下游。

上游段約長三千五百公里，楚瑪爾河是長江的北源；木魯烏蘇河是長江的南源，流程較長，水量也較多，按照「河源唯遠」的原則，其最長支流沱沱河應為長江的正源。自當曲河口到青海玉樹一段稱通天河，長八百一十三公里，河道較寬，水流舒緩。自玉樹到宜賓稱為金沙江，古稱麗水，從北向南流，穿過橫斷山脈，到雲南石鼓附近折向東北入四川盆地，在宜賓與岷江匯合，全長二千三百公里。自宜賓以下才稱長江。

中游段約長一千公里，因流經四川盆地，故俗稱川江。從宜賓到重慶，河道頗曲折。自奉節白帝山到宜昌南津關一段，江水穿過四川與湖北邊境山區的大峽谷地帶，自西至東有瞿塘峽、巫峽、西陵峽，統稱三峽，全長二百零四公里，灘多流急，江水落差甚大，自古稱為長江天險。

下游段約長一千八百五十公里，江水落差甚小，水流緩慢，江面寬闊，一般都超過二公里，最窄處也有六百五十公尺。河道非常曲折，尤其是自湖北枝江到湖南城陵磯一段，古稱荊江，素有「九曲回腸」之稱。由於流速緩慢，泥沙淤積多，每當汛期來臨，極易造成潰堤泛濫災害，自古有「萬里長江，險在荊江」的說法。從宜昌到蕪湖一段，兩岸湖泊極多，其中以洞庭湖和鄱陽湖最大。洞庭湖是長江的天然水庫。江水入江蘇後，因受山勢所阻，向東北繞過寧鎮山地。自鎮江以下，折向束南，進入三角洲地區，地勢平坦，湖泊星羅棋布，水道交織似網，一片水鄉澤國景象。江口竟寬達八十公里，呈現江海相連的壯觀景色。

長江兩岸多名山大澤，風光秀麗，有許多游覽勝地。由於流程長，流域廣，土地肥沃，灌溉便利，中游有「天府之國」，下游多「魚米之鄉」，物產豐富。中華民族的搖籃雖在黃河流域，但據史載，周武王滅殷後，領域南達長江流域，此後黃河、長江兩流域便成為中國歷史文化發展的重心。沿江有不少名城，如重慶、宜昌、武昌、南京、上海等。上海更是中國最大的工商業城市。兩岸有許多名勝古跡，是了解中國歷史的珍貴資料，還有不少神話傳說，是中國文學的寶貴遺產。

長江干支流自古以來就是中國南方橫貫東西、縱連南北的水上交通大動脈，航道總長八萬多公里。萬噸級輪船可達南京，三千噸級可抵達漢口，一千噸級可至重慶，五百噸級可通宜賓。

④ 地理問題

長江發源於青藏高原上的唐古拉山脈，注入東海。長江幹流與眾多支流組成一個龐大的水系，流域廣闊。請看以下一組數字：

1.長江全長6300千米，是我國最長的河流；在世界大河中長度僅次於尼羅河、亞馬遜河，居第三位。

2.長江年徑流量近10 000億立方米，佔全國河流年徑流量的三分之一；在世界上僅次於亞馬遜河、剛果河，居第三位。

3.長江流域面積約180萬平方千米，占我國國土面積近20%，居我國各河之首。

長江是我國巨大的水能寶庫，水能資源蘊藏量佔全國的三分之一；其中可開發的水能資源佔全國的一半。

長江幹流的水能資源主要集中在上遊河段。其中自源頭至宜賓，長江從青藏高原奔騰而下，經橫段山區的高山峽谷，陡然降落在四川盆地，是長江水能資源最豐富的河段。

為什麼河流落差大，水能資源就豐富？

河流落差大，水流湍急，流水的動能大，水能大，水能資源也就豐富。

長江流至四川盆地以東，深切巫山，形成舉世聞

名的長江三峽。三峽由瞿塘峽、巫峽、西陵峽組成。峽谷兩岸懸崖峭壁，水流急湍，水能資源極其豐富。

長江幹流橫貫東西，江闊水深，終年不凍，宜賓以下四季通航。干支流通航里程大7萬多千米，佔全國內河通航的三分之二，形成一個縱橫廣闊的水運網。如此優越的天然航道，在世界大河中也是不多見的。所以，人們把長江譽為「黃金水道」。

⑤ 長江幹流，橫貫我國是，那塊兒，終年不凍，那一塊兒一下司機同行長江素有什麼水道的美譽。

我國東西終年不凍，宜昌以下四季通航，長江素有黃金水道

⑥ 長江被稱為「黃金水道」的原因是什麼

自然因素：
1.長江流域的河網密布,縱橫交錯
2.長江中下游地處亞熱帶季風氣候,降水多,水量大
3長江的年徑流量大，同時橫跨我國地勢三級階梯,地勢落差大，水能資源豐富
4.長江的幹流橫跨東西,支流遍布南北,形成巨大的河網
社會經濟因素：
1.長江下游水量大,水流平穩,航運條件優越
2.長江流經我國東部經濟區,區域經濟發達,航運需求大
3.長江優越的航運能夠和公路、鐵路網互補,減輕公路和鐵路的運輸壓力
4.長江流經我國西部、中部和東部經濟區，優越的航運條件能夠為促進中西部地區的經濟發展提供巨大的便
5.長江流域巨大的淡水資源能夠為沿岸地區的農業生產和城市工業的發展提供便利

⑦ 從自然和社會經濟條件兩方面,說明為什麼長江航線是我國的「黃金水道」

在長江航運這個市場里，機遇與挑戰同在，困難與發展並存，長江航運正處在一個非常階段，如何改變現狀是長航人共同面對的難題。

據專家介紹，在交通運輸體系中，水運佔有重要的地位，具有資源、戰略、運力、成本、環保等諸多優勢。

長江是世界第三大河，作為內河航線，對貫通東西、連接江湖，起著極大的作用。然而，其航運能力當前遠未得到充分利用，80％的運輸潛力在令人痛心地閑置和浪費著。

專家認為，我國水運發展還欠火候，長江運量下降原因較多，主要表現在：航道等級低，運行船舶噸位小，形不成規模效益；船型、機型、運輸方式的改變和發展都比較緩慢；航運系統管理混亂，政出多門、競爭無序。

隨著長江流域經濟的發展，長江航運在大宗干散貨、集裝箱、滾裝運輸和旅遊業等方面具有廣闊的市場前景。2004年，長江口深水航道整治目標實現後，第四代集裝箱船隊可進出下游各樞紐港口，從而給長江航運帶來新的機遇。

長江旅遊業的繁榮，宜賓滾裝船的興起，「水陸聯運分段運輸」的出現，「江海分流」局面的打破，以及目前長航系統內部的體制改革、行業整頓，讓我們看到了希望。

有專家測算，把六成以上的長江航道開發出來，其運輸作用相當於20條京廣線。水運是古老的產業，但卻是不該衰落的產業，長江航運有其競爭優勢，也有可以發掘的潛力。

急需政策扶持

水運業是一個大系統，港、航是水運業支柱，航道、公安、港監、通信等支持保障系統都與港、航企業緊密聯系、相互依存。目前航運企業存在的困難，急需國家有關部門扶持。

近幾年來，進入長江的海輪每年以20％的速度遞增，但整個長江水運能力只用了20％。九屆全國人大代表李宗琦說：「長期以來，由於認識上的偏差，長江航運開發被忽視，以致長江航運不僅與我國經濟發展不適應，而且日漸萎縮，『閑置』得越來越厲害，實在令人惋惜。」如果國家能在長江的綜合整治上有所作為，那麼長江的客流和貨流，將會獲得效率和效益的雙贏。

業內人士指出，同其他運輸方式相比，水運具有運量大、成本低、投資省、能耗小、佔地少等優點。作為發展中國家，我們在產業政策上向水運適當傾斜，是必要的也是必須的。

⑧ 長江為什麼被稱為中國的黃金水道

1、長江長度長,幹流橫貫東西,由內陸直通海洋；
2、支流眾多,溝通南北,由水道與黃河、淮河、珠江等水域相連；
3、全年無冰期,水量大而穩定,通航里程長、運輸能力大；
3、經濟腹地廣闊,流經我國最發達的經濟區域,工農業發達、人口眾多、城市密布.

請採納~

⑨ 我國的黃金水道為什麼是長江啊

因為長江沿線有著中國最為發達的城市，較多的人口，以及繁榮的經濟和異常頻繁的物質和文化交流這是長江成為黃金水道的外部原因
其次，長江橫貫我國東西，水流較大，水道平緩，能夠有效的連接上游的重慶，中游的武漢，以及下游的上海
綜合這些，長江成為了我國重要的交通運輸線