為什麼會找不到馬航定位

㈠ #馬航飛機失聯#現在衛星不是不是可以定位而且可以看到地面嗎為什麼找不到

你的意思可能是想google地球那樣能把地面上的東西拍下來，然後看清楚，可是衛星可見光拍照的方式只能拍攝衛星軌道處的地面的情景，不是想去拍哪裡就拍哪裡，google earth雖然拍攝到了幾乎整個地球，但那都是衛星運行了很久之後把圖像資料疊加起來的。希望對你有幫助。

㈡ 馬航為什麼找不到了

「失聯」是什麼意思
要說飛機是如何失去聯系的，那就得從飛機如何與地面聯系說起。飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯系手段是使用甚高頻（VHF）無線電進行通話，通過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區的地面管制人員通報自己的狀況，而地面管制人員也能相應的發布指令。除了無線電通訊之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的重要手段，管制雷達分成兩部分，一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達的原理很簡單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機。

一次監視雷達顯示效果示意圖
然而一次雷達所能發現的只有這些光點，屏幕上的小光點分別是哪些飛機就無法分清了，這時候就需要二次監視雷達獲取信息。二次管制雷達向空中的飛機一個個發去問詢信號，飛機上的自動問答機收到問詢信號後，將管制雷達所發出的信息要求發回去，如航班號，機型，機號，飛行高度，飛行速度，出發地，目的地等信息。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息。

而這次馬航370航班失去聯絡，所指的就是地面與飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，地面管制人員徹底失去了與飛機的聯系。當油料所能堅持的最大時間超過之後，所有人不得不做好了最壞打算的准備。
在空難發生的第一時間機組很可能忙於搶救飛機而無暇發出求救信號，或者飛機失事時的狀態，如失速，墜落時機組已無力求救。
為何搜索如此困難
失去聯系那麼久，為何還沒找到飛機？為何這么大一台飛機就找不到？當飛機在天上時，還能通過雷達來進行搜尋。然而此次馬航370航班失聯事件，幾乎可以認為飛機迫降了或者墜毀了。雷達自然不可能發現飛機的蹤跡。而當飛機失事之後，會啟動失事信標，發送無線電信號來標明自己的方位。由於遇難信標的功率並不大，只有在飛機失事地點附近才能准確接受到遇難信標並進行定位。至於用GPS定位一說，那隻能說對於GPS的原理根本不明白。GPS定位是通過接收器接收GPS衛星信號來獲得定位，是一種被動定位方式，完全不可能用於尋找到使用GPS信號的裝置的位置。目前可以確定的是，飛機最後的坐標是在泰國灣海域上空，在越南寮國領海交界處。要進行搜索也只能以最後失去聯系的地點為圓心展開搜索。
然而很不幸的是距離失去聯絡海域最近的是柬埔寨與越南，兩者海空搜索能力本來就不強，更不用說越南將更多的精力放在了南海海域，而非泰國灣。對於只有3架C212小型執法飛機的越南搜救力量而言，或許這個考驗太難了些。而隨著進入黑夜，搜索的難度將會進一步增加。最新獲得的消息稱，美國將派出飛機與水面艦艇一同參與搜救。有著豐富搜救經驗與高技術裝備的美國海空軍參與搜救，這將是一個好消息。
失聯原因的分析
截止到晚上8點為止，依然沒有飛機的任何蛛絲馬跡，這基本排除了飛機迫降附近機場，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也會第一時間通過緊急救援頻道呼叫。在此或許不得不接受這么一個沉重的事實，那就是馬航370航班已然失事。
通常來說飛機事故多發階段是起降階段，這兩年來發生的主要空中事故也都是在起降階段發生的。從目前獲得的消息來看，最後與地面的聯系是在0120，起飛後 40分鍾。這時候已經處於高空平飛階段了，高空平飛階段並不是一個事故多發的階段，但目前看來馬航370航班就是在這個時候失去聯系的，也可以推斷在那個時間段發生了事故。

Flightaware網站上所公布的馬航370飛行數據記錄，網站上最後更新的時間為凌晨1點02分，此時飛機已飛到萬米高空，開始停止爬升進入平流層巡航階段。
從目前已知信息，機組突然與地面失去聯系來看，基本可以排除發動機失去動力這一個可能。暫且不說波音777是雙發機，就算雙發失效了也在滑翔，機組有足夠的時間與地面聯系，或者使用緊急救援頻道呼叫mayday。哪怕由於發動機失效，停止供電，飛機上也有相應的緊急電源。
至於劫機這個可能性，機組也該有機會與地面聯系，或者應答機設置為7500（意為機上發生暴力事件）劫機者也會找個機場降落並提出條件，目前已經可以排除這一種可能了。
而恐怖襲擊炸彈高空爆炸這種可能性存在也無法排除。截止到3月8號晚，筆者發現了一條未經證實的令人震驚的新聞，被認為在馬航370航班上的義大利籍旅客Luigi Maraldi並未登上飛機，目前正在泰國，去年8月護照被偷。而今天凌晨，有人手持這本護照登上了馬航370航班。排除重名等因素，如果有人手持這本丟失的護照冒充Luigi Maraldi登上了這班載滿中國旅客飛往北京的航班，那這個人又是誰？為何要冒充他人登機？這人與航班失聯又有何關系？（馬來西亞總理納吉布8日晚召開記者會時，在被問及此次失聯飛機是否有可能涉及恐怖襲擊時表示：「任何原因都有可能，但目前就下定論為時尚早。」——注）
最後則是機械或人為事故了。高空巡航階段人為操作失誤可能性不大，但是考慮到法航447事故就是巡航階段人為操作失誤所引發的災難，也不能徹底排除這種可能性。那麼就剩下機械故障了，發生如此迅速以至於機組都來不及向地面求救的故障，所能想到的就是飛機在空中解體了。這架機號為9MMRO的波音777-200飛機在前年就發生過事故。2012年8月9日浦東機場，注冊號為9MMRO的馬來西亞航空B772與東航飛機發生了剮蹭事故。從當時拍攝的事故現場圖片來看，可以較模糊的看到該飛機尾部9MMRO字樣的機號，與本次馬航370失聯事故飛機機號相同。

從圖中清晰可見，該飛機右翼翼尖損傷嚴重。如果該飛機由於兩年前的剮蹭事故導致機翼結構受損，在之後的維修中並沒有徹底修復，給機翼結構帶來隱患。有可能在執行馬航370航班時機翼結構隱患爆發，導致右翼解體從而引發飛機失事。
截止到今晚9點，海空搜救行動還在持續展開，已經有7國共同參與搜救行動。最新的消息是越南空軍飛機發現了兩條疑似與馬航370相關的油料帶，很可能是該飛機所留下的。
飛機失聯已接近20小時，衷心希望搜救人員能盡早尋找到失聯飛機，也祝願能有倖存者被成功營救。

㈢ 為什麼馬航飛機找不到

盡管各個國家和地區出動34架飛機、40艘艦艇花費兩天時間搜尋，失聯的馬來西亞航空公司MH370航班仍然下落不明。
3月10日，馬來西亞官方在吉隆坡國際機場附近的薩瑪薩瑪酒店多次舉行新聞發布會，大批記者駐守會場，但被國際媒體援引最多的一個消息是馬來西亞民航局總監阿茲哈魯丁的這句話：消失的飛機是一個「前所未有的謎團」。他說，「我們沒有發現任何看上去與該飛機相關的東西，更別說整架飛機了」。
10日唯一確定的消息似乎是兩名持假護照登機者身份的進展。據美國廣播公司報道，阿茲哈魯丁當天表示，這兩名乘客不是亞裔面孔，暗示其中一人是黑人。
他被追問如何形容非法乘客樣貌時問道，「你知道足球運動員巴洛特利嗎？你知道他長什麼樣子嗎？」記者追問「是馬里奧•巴洛特利嗎？」他說「是」。巴洛特利是著名的非裔義大利足球運動員，效力於AC米蘭。阿茲哈魯丁拒絕進一步描述兩名乘客。
「我們曾經阻止過持假護照或偷來的護照並攜帶炸葯的男子，他們試圖經過機場安檢，登上飛機。」路透社10日援引一名馬來西亞高級警官的話說，「這樣的事件有過兩三起，但我不會透露細節。」
該報道加劇了各方對MH370命運的擔憂，該機上就有兩名持假護照的乘客。10日，經國際刑警組織對馬航失聯客機上全部外籍乘客信息與國際刑警組織被盜及遺失旅行證件資料庫比對，除兩名乘客持義大利和奧地利被盜護照登機外，未再發現持被盜護照登機情況。
在各種現代化手段的協助下，這么長時間卻無法找到一架大型客機的任何線索，這讓MH370航班籠罩在疑雲中，更引起各國航空專家的種種猜測。
黑匣子在哪裡？
據《環球時報》報道，MH370航班留下的最後線索是它在雷達上的行蹤。中國空軍專家徐勇凌稱，該機在雷達上突然消失的原因可能包括：飛機突然解體，散落的碎片過小，造成的回波無法在雷達屏幕上顯示;或客機突然極速下落，讓雷達出現誤判。
至於有關雷達失靈的猜測，徐勇凌介紹說，現在民用航班的行蹤往往綜合了多部雷達和監測系統的信息，因此准確性很高，不容易出錯。
美國有線電視新聞網(CNN)10日稱，想讓一架翼展近200英尺、機長達209英尺的大型客機突然失蹤，現實中難度非常大。這不僅是因為它體積龐大，同時現代客機內部裝有多種電子設備，會持續不斷地和外界保持聯系。
通常尋找飛機下落時，俗稱「黑匣子」的航空飛行記錄器是最重要的線索。一名飛國際航線的機長告訴英國《華聞周刊》，客機上通常有兩個黑匣子。一個負責記錄飛行數據信息，另一個記錄駕駛艙的對話，它們都能發射信號便於搜索。
除了黑匣子，客機上還有一個應急定位發射機，當飛機觸地或墜海被海水浸泡時，它就會自行啟動發布信號。
讓所有人疑惑的是，黑匣子非常堅固，理論上不會因為墜落和沉入海底而失效，發射信號的持續時間可長達幾個月，但各國搜尋力量在該海域卻始終沒有收到信號。
受海水屏蔽的影響，黑匣子發出的信號傳播距離有限，必須接近到一定范圍內才能收到，而各國搜尋力量都集中在MH370航班在雷達上消失的地點附近，《華聞周刊》猜測，鑒於該機曾有掉頭跡象，因此雷達上的消失地點可能並非最終失事地點，需要搜尋的范圍會很大。
尋找黑匣子的艱難還催生了關於替代性技術的討論。美國《華爾街日報》10日稱，美軍安全官員迪爾說，「我們不能每次都把希望寄託在尋找黑匣子上。」新技術已允許航班發生緊急狀況或面臨墜毀前，通過衛星通訊系統向地面自動發送重要安全數據。一旦傳統黑匣子受損或丟失，這些直接傳送給地面的航班數據就成為黑匣子的實時替代品。新型波音787客機已經開始嘗試採用該技術。
機械故障、飛行員操作失誤還是恐怖襲擊？
調查人員稱，他們正在研究飛機失聯的各種可能原因，包括機械故障、飛行員操作失誤、恐怖襲擊等。英國《金融時報》10日試圖對這些原因逐一排查。報道稱，MH370航班機型是波音777客機，「這種機型有近乎完美的安全記錄，在20年的飛行中基本上從未發生值得警惕的機械故障」。
它此前遭遇的兩起最嚴重飛行事故包括2008年英國航空公司一架波音777客機著陸時兩台發動機同時失去動力，但迫降成功，未造成嚴重後果;2013年韓亞航空一架波音777由於飛行員操作失誤墜毀。從這個角度而言，有關波音777機體老化導致解體的猜測並不靠譜。
《金融時報》稱，如果恐怖主義的因素被排除，這場空難最可能的原因是飛機發動機故障或飛行員操作失誤。但MH370航班失聯前飛行高度較高，即使兩台發動機同時失靈，也可以滑翔數百公里，機組有充足時間發出緊急呼叫。
雖然2009年6月法國航空公司一架空客330客機也曾沒發出任何求救信號就墜毀，但事後確認，它是遭遇惡劣天氣外加飛行員處置不得當。而從MH370航班出事當天的天氣數據看，該地區當時並沒有極端天氣，而且這種情況下，飛行員在墜機前來不及報告的可能性不大。
《華聞周刊》引用一名機長的分析認為，該機遭遇恐怖襲擊的可能性最大。報道稱，波音777的任何機械故障都會被系統即時通知機組，機組會根據系統的報告處置故障，並且同時通知地面航站樓。
MH370航班的飛行機組沒有發出任何報告，飛機就消失了，說明可能瞬間遇到極嚴重的「崩潰性」問題，令他們沒有時間或者沒有能力進行處置和報告。
該機長認為，只有在飛機操作面和機艙都在一瞬間遭受巨大破壞的時候，才會失去「處置和通知」的能力，比如急速的碎裂、解體和下墜。這樣的情況下會造成巨大的氣壓差、失氧和超重狀態，導致飛行員根本動不了。而這種情況幾乎不可能源自機械事故，只可能是炸彈爆炸等外部原因所致。
韓國《朝鮮日報》10日刊文稱，「馬航失聯，恐怖襲擊疑雲籠罩」，報道引述美聯社的報道說，使用假護照是「基地」等國際恐怖組織的慣用伎倆。
英國《每日電訊報》9日稱，兩名登機可疑人士所購機票的號碼分別為7842280116099和7842280116100，號碼連在一起，這顯示兩人是一同購票的。報道援引一名要求不透露姓名的航空專家的話說，一個人用一本偷來的白種人護照登上一架馬航飛機的幾率或許是千分之一，而同時有兩個人用這種方式登上一架馬航飛機的幾率是百萬分之一。
新加坡《聯合早報》網站稱，馬來西亞已經把拍攝到冒名使用假護照的乘客的錄像轉交給美國情報人員進行解析。
還有更極端猜測
除了這些猜測外，還有媒體提出更極端的設想。美國《世界網路日報》網站10日暗示，MH370航班可能是被恐怖分子用防空導彈擊落。報道稱，近年來在利比亞、敘利亞和烏克蘭有數以萬計的單兵肩扛式防空導彈失蹤，它們很可能落入恐怖分子之手。
《華聞周刊》稱，另一種極端可能是飛行員本身就是恐怖分子，他主動關掉一切對外聯絡，任由飛機墜落。但報道強調，目前需要對事實進行專業調查之後才能得出結論。
10日的印尼《雅加達郵報》則列出飛機遭遇意外的多種可能。比如災難性的結構性失靈、糟糕的天氣，其他可能還包括：飛行員自殺、劫機、雙引擎失靈、炸彈、意外擊落等。

㈣ 為什麼GPS定位不到馬航失聯的飛機

因為他是失聯了，信號沒了，被干擾了

㈤ 為什麼馬航MH370找了這么久都找不到

據外媒某視頻主分析，
馬航mh370上有60位中國電子信息工程項目人員，4名半導體晶元研發專家，這個半導體晶元是國防軍事的重大突破，所以美國計劃劫持了飛機，而飛機落點在美國印度洋的一個軍事基地，所以中國方不敢做出越界動作，以免產生雙方爆發，而且目前中國在軍事力量方面弱於絕大部分發達國家，所以就此事件決定終止。美國發布所謂的伊朗恐怖分子劫機，及中國發布的自殺，飛機殘骸等新聞都是為了蓋過事件忽悠群眾的。馬航失聯海域的主控權在美英，中國又如何獲取這些飛機殘骸資料的？而現在報道的飛機殘骸也可能是美方已將人質轉移，隨後布置誘導的線索。
以上雖為推測但從任何角度來看馬航mh370失聯絕不簡單，其次在以往的國際事件上中方態度都不可能那麼軟，而此事件不了了之，肯定是中方受到了什麼阻礙或威脅，中方害怕也唯有國家安全，互聯網信息戰爭，軍事戰爭都有可能對國家造成威脅。互聯網戰爭不至於中方這么快退縮，所以主要的還是擔心事件升級為軍事戰爭。
其次中國近期會談的「中國不稱霸」對外政來說就是一種退讓，為了不被推到風口卻是只有如此了，所以很明顯中國在許多科技技術，國防軍事上依舊屬於弱勢。這也正好印證了中國自己所說的「中國是發展中國家」

㈥ 馬航為何至今都找不到

2014年3月8日凌晨2點40分,馬來西亞航空公司(下稱"馬航")一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯系的,航班編號為MH370,由吉隆坡飛往北京。該航班應於北京時間2014年3月8日6:30抵達北京。

該航班到今天還沒有找到有原因,但主要可以歸納為下面幾個
1)MH370跟管制中心失聯後,官方沒有及時發布消息並組織搜救行動
2)航班失聯後,飛機有可能仍在飛數小時,而其中部份路線是雷達復蓋不到的地區,所以各國未能定位失事地點
3)如果MH370是撞到海面上散架了,隨著時間漂移,碎片會跟著洋流分散到不同地方,如果是整機沉入海底,也會加大發現的難度

4)最後,現在各航空公司因各種原因,在飛機上沒有配置可實時向地面傳送航機飛行數據的設備,雖然早10多年就有提供這功能的黑盒面世,但現在航空公司基本上使用的還是幾十年前的配置,所以不能及時地拿到航機的數據,只有等找到黑盒以後才可以到手

㈦ 馬航怎麼找不到

作者：宮宸

印度洋的面積是70560000平方公里，相當於8400公里見方。
我們就樂觀一點，因為對飛行方向有一點信息，算是4000公里見方的區域。
波音777客機的翼展60米，和海域寬度的比率差不多是67000:1。
如果搜索范圍是你的手機，那麼這個飛機的翼展只有1微米，一根頭發的直徑有50微米。根本看不見。
手機還是太小了不夠形象咱們放大一點，假設搜索區域是一張大床，總統套房那樣的。這個飛機的翼展，記住是翼展，就只有半根頭發那麼寬。請你想像一下把一根頭發分成四半，然後拿著其中一根，現在你要切出一截相當於它直徑1/10的長度的那麼一小截。現在你要把它閉著眼睛仍在床上，然後再去找回來，你行嗎？
當然實際上飛機是粉碎狀態的，所以剛才那一丟丟小截頭發還得先拿去粉碎成千萬個碎片。
咱們再放大一點，假設這飛機的一截客艙有一部iPhone那麼大，寬度相當於客艙的寬度。那麼搜索范圍是多少？答案是北京的六環。六環里隨便扔一台iPhone，你去找吧，得找多久？不要忘記實際上你應該找的是幾台用攪拌機打碎的iPhone碎片。黑匣子更像是iPhone上前置攝像頭的其中一個鏡片。
別張口閉口的都是飛機這么大這么大。被尋找的東西的大小無關緊要，重要的是被尋找物體和尋找范圍的比例。
做了這么多比喻我還沒提海底是立體的而且有自己的生態圈，所以咱們還得再增加一下難度，把剛才說那些iPhone碎片灑在泰山裡。你去找吧，必須晚上才能搜索，而且必須是大霧天氣能見度在50米以內。你告訴我用什麼高科技來找？

㈧ 科技這么發達，馬航空難的飛機為什麼會找不到了

一般來講，飛機從始飛地到目的地，是有明確的航道的，飛機必須沿固定航道飛行。一旦飛機失事，搜尋主要通過飛行速度和飛行時間來確定失事位置，然後以此為基礎點向周邊進行搜尋。搜尋手段主要有以下幾種方式：
通過黑匣子發出的信號進行殘骸定位；

利用直升飛機或艦船在預判失事位置周邊進行搜索；
衛星拍攝到的照片進行搜索；
依據目擊者提供的信息進行搜索；
如有乘客打開了手機，也可以通過手機信號進行定位等。
但馬航失聯飛機有個問題——飛機在大海上空因不確定因素失去了聯系。這樣的話，首先如果飛機被劫持，飛離了航道，或者飛機殘骸沉入海底，那麼就無法搜索到黑匣子。同時，大海空域過大，而艦船航行速度又慢，因此依據預判失事位置進行周邊搜索就很難。另外，飛機失事的話，殘骸會沉入海底，海面上無法用肉眼辨識殘骸物進行失事推斷。而衛星並不是24小時瞄準同一個位置進行攝像的，所以時效性很差。同樣，周邊更沒有目擊者看到空難發生。
而現在，能夠找到的只有油污帶，但首先油污帶的形成原因還包括艦船因素，也不能排除是從其它地方漂流過來的，暫時無法確認一定是失事飛機的油污。僅憑這個，是無法對搜索殘骸提供有效幫助的。這樣一來，甚至沒辦法判斷飛機是失事還是被劫持。所以你可以看到媒體上都是用「失聯」這個詞，而不是「失事」或「被劫持」。