為什麼老多人有證找不到船

㈠ 為什麼船員越來越多，好多人找不到船

混亂體現在各種各樣的培訓機構，大量找不到船的海員，還有很多各行各業不明白內情，一心想學海員的人………………
一方面，因為每年航海類高校畢業生就很多，那為什麼外面還那麼多培訓的，那是因為前幾年國家大力發展海員，搞得也沒個規劃，導致現在各地都搞培訓學校，要是沒有學生，那培訓學校不就餓死，那麼多招生的不是為船公司招，更不是因為船公司缺人，而是為培訓學校招生，賺提成和培訓就業安置費的，各種培訓機構到處都是…………很混亂
另一方面，現在國家對海員的培訓門檻較低，大家看著這個行業工資較高 義無反顧的涌來，高級船員三幅三管為例一年多出幾萬人 再者現在還在經濟危機的大環境下 全球物質需求量較前幾年萎靡 航運市場不堪運價下降 很多船東都在虧損 所以有一部分船舶停運 或者沖攤 形勢就是這樣 船少了船員多了 故現在，船員的日子越來越不好過了，所以大量的中介就借著大家找工作的心理產生了，其實海員根本不需要那麼多人。

㈡ 如今海員工作好找嗎我朋友海員證拿到一年了都沒上得了船,中介費太貴

丙一水手現在應該很好上的、中介公司不是不可信、關鍵是中介公司的中介費用如何、如果你同學還沒有實習的話、首先要花上一點費用實習、一般水手的實習費用不超過2000、實習六個月之後即可換取水手值班證書、水手每次上船的中介費用一般不超過800且每次約定上船不得低於三個月、如果他說他一年都沒走、這個可能性不高、可能因為丙一水手工資一般、或者丙一船舶過小、或者他的資歷低了、船況好的他上不去、導致他一年都不願意上船、所以建議他趕緊沒有實習去實習、不要過於挑剔船況、找中介一定要看清約定內容。不要盲目交錢等消息。

㈢ 中國海員市場還很缺，各大公司招不到人，為何

在下船的時候，哪怕是剛剛下船一天，就會接到中介打來的電話，問我准備什麼時候上船！並且給我承諾工資待遇非常的優厚！這也間接的說明目前海員市場還是特別缺人的！

㈣ 現在船員找不到船，學校又不斷的培養新證船員出來，壓的市場是高級船員的工資不如機工水手啊。怎麼辦

不斷提高自己的能力，在激烈的競爭中找到自己位置。比如高級海員，如果你是甲類的，你就要在你空暇的時間里，不斷提高自己的英語能力，如果你真的夠優秀，英語比別人好，那你總會找到自己的去處，而且將來會比一般人發展的好。總之，不要因為眼前的困難就輕易放棄，而要立足現在，展望未來，你要知道，船員資歷越長越好，現在其他專業的學生就業比我們的就業要困難的很，而且工資低的不能再低了。。。高級海員也要拿得起放的下，努力吧，兄弟、。。。。。希望選擇為滿意答案

㈤ 現在中國特別缺海員，工資輕松過萬卻依舊沒人干，這是為何

海員掙的都是辛苦錢，現在的招聘信息都有水分，而且套路很多，有的甚至是騙人的，所以，很多人望而卻步！

海員可不是海軍，海員其實就是跑船的！千萬不要相信企業招聘部門或者中介公司的鬼話，什麼免費周遊列國，什麼衣食住行全包，尤其是工資，什麼實習期8000-10000，根本不可能，一般的實習水手第一年月薪也就是2000元-3000元，有的可能更低。

上了船，入了坑，你就全明白了，錢難掙，屎難吃，在哪都一樣。以上，就是海員這個職業，高薪也沒人乾的主要原因，那些天天在網上發文說海員掙得多，待遇還好，休假又長的，基本都是中介公司的，不要搭理他們。

㈥ 東方之星沉船為什麼三百多人找不到呢

被🐟吃了，變成了🐠糞

㈦ 海員找工作的問題：現在中國海員市場極其混亂，工資極其低，很多黑中介就開始亂收費。

黑心船員中介喪盡天良毀人前程必有惡報
船員兄弟看到的請群發 共同抵制黑心中介

經過了前幾年船員市場培訓的積累，三副，三管輪職位逐漸飽和，加之二副、二管輪升職考試時間原因，造成船員市場對三副、三管輪需求短期內出現供大於求的現象。造成船員心理上的巨大壓力。對規范中國船員市場形成了一定的作用。

之所以轉載這個是為了揭露某些培訓機構和中介的新謊言，現在三副三管輪工資一路下滑逼近水手機工，他們為了賺取黑心錢又想出了新花招，說是做上去就好了，可以注意上文的措辭「經過了前幾年船員市場培訓的積累，三副，三管輪職位逐漸飽和，加之二副、二管輪升職考試時間原因，造成船員市場對三副、三管輪需求短期內出現供大於求的現象。造成船員心理上的巨大壓力。對規范中國船員市場形成了一定的作用。」他們居然用了「規范」這個詞，也就是意味著船員拿低工資就是規范市場了，現在船里在職的特別是實習三副三管誰不知道已經嚴重過剩了，拿低工資在他們的規范下是理所應該的，等慢慢積累，二副二管大副大管一直到船長都會被計劃性的規范，到時候船長都拿水手工資了也許就是這個規范起到作用了，說是市場不規范那是船東想找廉價勞動力，大家試想一下07年船員那麼緊缺每天有多少新船下水有誰說過因為找不到船員而停航的嗎？沒有吧，這種規范就是要大部分船員拿出證書在家喝西北風，逼你拿青菜蘿卜工資，船上不比陸地的，工作的環境就不說了很辛苦誰都知道，在一個與世隔絕的環境里那種辛苦不是陸地上人所能理解的，所以一直到現在還有很多人對船員存在誤解，你們知不知道這些人拋棄家庭和親人承受了多少的心理壓力，被外界誤解會造成多大的自卑，而這些人一旦到陸地上就什麼都不會，船上的需求是有限的不像陸地，這樣的規范會讓很多人沒飯吃，到陸地上只能做最底層的工作，而很多人寧願到陸地上做最底層也不願上船，工資本來就很低了現在還有被黑心中介揭去一層皮 那 各位別激動 不是頂完就能長得 萬事有個開頭 我們 可以考慮 天時地利人和我們關心的不應該僅僅是上船 市場 海事部門 相關周邊 大家都要看看我們不要有這種想法了 中介說什麼 都是可笑的 切記切記三副 是多了 但是 你們又沒有想過 計程車司機多不多 餐飲服務人員多不多但是燃油費漲了 服務員傳菜員月薪漲了為什麼？ 給少了我不幹 ！！！！那 我解釋下 我們現在的狀況是 給的越少 我們越急 我有個朋友 不幸 因為著急 結果就是 船況一般 7000RMB就上 半年資歷了 為什麼 急啊 上火啊 ···結果 嗨 上船了才知道 剛下船的三副 一萬一 自己想哭都沒地方。後來找人一調查 進了扒皮公司了 還不是以前那種扒皮以前的是 一下四五年的合同 這倒好 簽了一年 。。。什麼概念 你 每月 有三千塊的血汗 揣到別人布兜里去了。一年呢 最少三萬 沒了 把著良心問 這三萬你覺得 丟的虧不虧？但 說實話 市場在這擺著 大家眼睛都看著 三副確實多那我在想 身後的 千千萬萬人都上來了 中介說 5000 愛上不上 中介還說 4000 愛上不上？ 你上不上？無論著市場怎樣 自己要肯定自己的價值 肯定自己的勞動付出我還有個兄弟 說 不幹了 在陸地上 5000 拿著 和海上 7000 拿著 大家對比一下 ··· 如何？說的有點多 有點不冷靜 但我想呼喚 我想吶喊試問 你們肯定自己的價值么？市場都是人操作的 。。。 還不明白么？出租司機 餐飲服務 都是 人 人都多 。。。但是人家工資再漲 同時 物價也在漲 ！！我們呢 美金坑爹 國內薪水 也疲軟 還不醒醒啊 ！！我會找機會 組織大家的 你們可以把看法 講出來 喊出來 ！！ 看情況 行動 。祝海運事業蒸蒸日上。祝 兄弟們及父母妻兒 幸福安康。禮畢。讓人大跌眼鏡的一個來船新證三幅工資X000RMB，問他為什麼這樣的 工資來船，因為船上水手也4千，他說以前證書考出一直沒有找到實習的船，讓中介公司販賣二次在船時間合起來不到一個月，都是3-4千噸小破船，一條3200噸的福建船去了一個航次就下船了，因為12月那麼冷的天，他的被子像夏天的一樣薄，他問管事去要被罵了一頓，說什麼話有的也聽不懂，說我們這里就這樣。最後知道其他人大多都一個地方村裡面的，有的家裡帶的，有的自己買的，他實在受不住就下來了，前後2條中介費連自己的食宿路費一起花了7-8千，最後四處碰壁，身心疲憊，在他自己不知道這條路上該怎麼走下去的時候，一個中介公司答應他，6000塊中介費可以不去船換出證書，換出到時一個月拿1.5工資，包他找船，他憂慮再三，考慮了將近20天，最後這樣妥協了，因為實在自己沒有辦法了，家人四處奔波湊夠6000塊中介費，心理很忐忑的去公司讓他寫下包票，以後怎麼怎麼。。。。。。。。。。，事後一年的多的今天（11年2月23日），中介公司通知他證書辦好了，說讓他在家准備一下找到船就叫他，他在家等了一個多月來到了我們船，工資5000，問他不知道現在市場工資行情嗎，他說知道，但他沒辦法，中介公司說現在3副3管太多太多，你什麼都不會，給你現在的工資不錯了，在家裡呆了快2年了，心理是喜是憂，最後整理好行李上船了。。。。。。。。。。。。（聽樣子家裡也是比較貧寒的農家孩子，上學，考證家裡花的差不多了，去學校才知道比學校學費多交2.5W,學校學費2W，中介要他們4.5W，一起去30幾人知道後和中介鬧和學校鬧，聽樣子中介之前給他們上了圈套，簽了什麼什麼的合同，學校說我只要收到學費，多一分也沒有收過，以前的中介公司最後人去樓空了，最後也不了了之）《高三沒有畢業，中介公司就來他們學校宣傳了，說不用上大學學習2年畢業後，畢業就業百分之百，年薪10W，願意和公司簽8年勞動合同的，8年勞動合同結束可以在他們當地分80平方米的商品房一套，當時很多人再問，還能不能多簽，因為他們心理想，現在就業很難，能不能幹一輩子像是鐵飯碗，還有一套商品房分，因為家裡人大多祖祖輩輩種田，很多也是這樣考慮的，聽的學生眼睛都發光了，聽的家長心花怒放，直到去學校之前交完所有學費簽完合同，高高興興到學校，噩夢開始了。通過這個事情折射出一個什麼樣的情況，讓我深思了很久，這些中介公司。。。？？？(以前沒有去很好的實習，現在怎麼值班，我在船上現在睡覺心裡都忐忑)這樣的駕駛員怎麼值班，怎麼。。。怎麼。。。怎麼。。。怎麼。。。？？？船員隊伍底層發展慢慢畸形，由於物價快速上漲，美元貶值，工資相比大大縮水，岸上一般般的工作工資2-3千的現在也很平常，導致相對船上工資太低的水手機工現在找不到人，船上實習生到多了起來，據這些實習生說培訓的學校像雨後春筍，拔地而起，遍地開花，中介四處游說，有的歪曲了事實，有的也欺詐，一節一節加嗎，現在船上5個水手4個有白皮3副證書，機艙有3個白皮3管代替機工，船公司找不到資歷的水手機工又為了減少成本招來這些實習生，他們一個月只有區區幾百塊的勞務費而已，況且來船時幾百-幾千不等的中介費，有的甚至好幾千，很多公司盡量多招白皮，因為錢好賺也好忽悠。 同時， 也因為這些剛入行的實習生很多東西不懂，給船舶管理，安全埋下了巨大的隱患。。。這些人出來怎麼辦，實習過沒有實習過沒有去過船上這樣的人拿到證書後上船來怎麼辦？？？何況我們屁股下面做的是幾千萬，幾億，幾十億的資產。。。。。。。今天，明天的三幅三管何去何從？？？我們船員這樣的隊伍以後怎麼辦。。。。。。？？？ 騙子可恥，騙子中介更可恥，黑心船公司更更可恥各地船務公司 黑中介和海事院校已經最可恨的海事局官員 官官相護 互相勾結 賺取船員的辛苦錢 福建船東和山東濰坊船東 剋扣船員工資 壓工資現象極為嚴重 PSC檢查 安檢也不嚴格 去船上只是為了要些錢財 吃一頓飯就了事三副三管積壓現象極為嚴重 光武漢一個市在去年的一個月里就畢業三千本三副證書 讓全國的三副三管 何去何從 船員的身心健康受到極大的傷害 他們除了這個沒有別的手藝 學習花費掉了家裡所有的積蓄 以及沒有能力再去改行 福建平攤船老闆 一壓在壓船員工資 降低成本 收購大量便宜勞動力 船上條件極差 連枕頭都沒有 每條船上有五六個老闆跟船 其餘的都是老闆的親戚朋友 吃的豬食 剋扣船員工資 房間里空盪盪的什麼也沒有 欺壓外地人 這些現象上過福建船的船員都清楚 海事局的官員心裡也很明白 可是有誰來出來管一管呢？ 海員的工資還有保障嗎？ 中國海員的身價真的就這么低嗎？ 船務中介 海運學校現在遍地開花 層出不窮的培訓海員 用善意的謊言騙取很多不懂行的年輕人的芳心 誰來給船員一個交代 給海員一個工作 工資的保障？？？？？ 我感覺 在這樣的社會情形下 我們船員之間應該團結起來 大家有是時間就去各地的海事局網站 或者是 中國交通部 中國海事局網站 反映一下現在情況 大家團結起來 特別是新正三副 新正三管 不要讓自己身邊的親戚朋友在誤入歧途學海員這個行業 別等學完了 上不去船 賺不到錢時 哭的很有節奏，讓自己幾年的辛苦不要白費 讓手裡的證書真正的實現含金量 不要上福建船去做苦力 大家都去各地海事局網站或者是中國交通部網站 中國海事局網站 給局長信箱留言 反映現在的情況 也許他們看到的多了 會控制一下招生 對市場行情會有一定的調節和調查 現在工資降低 我分析有四種原因：
第一：很多三副三管 說自己的行業好 賺錢多工資高 工作舒服 讓自己周圍的親戚朋友紅了眼 都學習了這行
第二：中介公司為了賺取黑心錢 到處招搖撞騙 說些可以免費旅遊 工資高 年薪十萬不是夢 一人就業全家小康 純屬放屁 各地海運學校也是遍地開花 高中畢業生 大學畢業沒工作的 軍隊轉正的 社會上的閑置人員 都來加入這行
第三：現在金融危機還沒有完全過去 貨運的確很不好 很多船因為沒有貨而停航 運價一路走低
第四：國家政策不好 放寬政策 水手一年晉升三副 兩年制三副班 統招的三年制大專班 四年制本科班 等等 給三副三管學習提供了很多的便利 導致現在的局面 向社區舉報違規內容

㈧ 大海中為什麼會有無人漂船

1983年夏天，有一天的下午，委內瑞拉一艘叫做「馬拉開寶」號的貨輪正在大西洋的海面上航行著。忽然，一個船員發現前邊不遠處有一艘輪船，它在海面上隨著海浪任意地漂盪，好像不知道要航行到什麼地方去一樣。當船長得知這一情況後立刻命令向那艘輪船靠攏。船員們急忙加大馬力，朝著那艘輪船開了過去。等到他們來到那艘輪船的旁邊，發現它的船身上寫著「白雲」，原來它叫「白雲」號，也是一艘貨船。看樣子，「白雲」號的載重量大約有2300多噸。

船長讓船員們開著「馬拉開寶」號貨船圍著「白雲」號繞了一圈，發現它的上邊沒有掛旗子，不知道是哪個國家的船隻，而巨船的甲板上看不見一個人影。船長的心裡更迦納悶了。船上的情形讓他懷疑，這艘船是不是遇到了什麼危險？想到這兒，船長和幾個船員爬上了「白雲」號。

他們爬上「白雲」號，仔細一看：船上的救生艇不見了，有亂七八糟好幾雙鞋子仍留在甲板上。船員們又在廚房、船艙、駕駛室各處搜尋，仍不見一個人影，只有一絲發霉的衣物和500箱炮彈。

結果，船長在「白雲」號貨船上所有地方看了一遍，果然，那廚房裡的食物全都發了霉，變成了綠顏色；無線電室里的無線電台轉鈕轉到了應急的頻道上；貨艙里整整齊齊地擺放著幾百箱炮彈，那炮箱上貼著一些標記……

船長和船員們都對眼前的場景深感奇怪：無線電台的轉鈕轉到了應急的頻道上，這說明「白雲」號一定是碰到了什麼特別危險和緊急的情況；船上的救生艇不見了，甲板到處都是扔棄的鞋子，就是說船上的人們已經跑到救生艇逃命去了。可是，到底是什麼危險和緊急情況讓這些人慌張逃走呢？

後船員們對「白雲」號搜尋了一遍，找到了一本航海日誌。船長打開仔細一看，只見那上面記錄著：「白雲」號最後停泊的地方是非洲西北部加利群島的拉斯帕馬斯港。等到「馬拉開寶」號的船員們發現它時，它已經在海面上漂流了整整62天，大約漂流了18000海里。

這么一來，「馬拉開寶」號船長和船員們更加奇怪啦：「白雲」號漂流了整整62天，也就是兩個多月的時間呀。那為什麼沒有人查問它的下落呢？

這件奇怪的事情很快就到處傳開了。人們聽到這個消息以後，不禁想起了歷史上發生過的好幾件這樣的難解之謎。

公元1855年2月28日，英國一艘叫「馬拉頓」號的三桅帆船，正在北大西洋上航行，准備到美國去。他們碰到了美國的一艘三桅帆船，名字叫「杜瑞姆斯·切斯萊爾」號。只見這艘船的風帆已經落下了，隨著風浪慢慢地飄盪著。

英國「馬拉頓」號的船長決定把美國的這艘「杜瑞姆斯·切斯萊爾」號三桅帆船拖到美國去，交給美國人。這樣，也許能搞清楚這里邊的原因。

可是，當英國「馬拉頓」號的船員們把美國的那艘三桅船拖到紐約以後，向人們一打聽，那船上的船員們根本就沒有回來。而且，在世界的其他地方，人們也沒有發現這些船員。不禁要問：世界上為什麼會有這么多奇怪的沒有人駕駛的漂船呢？

有的認為，這些沒有人駕駛的漂船在航行當中，肯定是碰到了龍卷風或者海嘯。船員們在這些災難面前嚇得不知所措，只能離開船隻，坐著救生艇逃走了。可是，龍卷風和海嘯實在是太兇猛，把救生艇打翻了，船員們全都被掀進了波濤洶涌的大海里，最後沒有了性命。

看起來，這種說法有一定的道理。不過，有的人也反對這種說法。他們覺得，在廣闊的海洋里邊，不管是龍卷風，還是海嘯，都沒有那麼大的破壞力。有的時候，甚至感覺不到海面上正在刮著龍卷風或者什麼海嘯。所以，這些船上的船員們根本就不會有什麼害怕，更不用說有什麼驚慌失措，下船逃命了。再說，海面上產生龍卷風，要有一定的條件。那些沒有人駕駛的漂泊船所處的海面上不太可能產生龍卷風。

有的懷疑，這些沒有人駕駛的漂船也許是遇到了次聲波。次聲波是由於風暴和強風作用，在波浪表面上發生波峰部的被斷裂的一種現象。次聲波是一種人們的耳朵聽不到的聲波。可是，次聲波的頻率低於20赫茲，在傳播的過程中能量衰減得很小，所以傳播得比較遠。科學家們認為，強大的次聲波會使人們驚慌失措，特別難受。船員們如果碰到次聲波，也許忍受不了這種折磨，最後就跳船逃命去了。

不過，人們的種種說法只是一種猜想，一直到現在也沒有發現由於次聲波造成沒有人駕駛的漂船的確切例證。

還有的人說，這些沒有人駕駛的漂船是不是碰到海洋怪獸了呢？海洋怪獸把船上的人們嚇得慌慌張張地逃走了。只是這種說法沒有什麼科學依據，所以不太能說服人。

那麼，到底是什麼原因才造成了沒有人駕駛的漂船呢？一直到如今也沒有找到正確答案，也就成了一個難解之謎。