為什麼家門口找不到共享單車了

❶ 現在街上基本看不到共享單車了

1、控制總量：去年開始上海交通委不再允許共享單車企業投放新增車輛，2017年上海共享單車總量超過了170萬，數量非常龐大，市區車輛明顯過度投放，同時亂停亂放現象嚴重，嚴重擠占公共出入口、人行道、盲道等系列問題。因此，最終出台了管控總量的政策。目前各家共享單車企業只允許按照1：1的比例進行置換共享單車，隨意新增車輛將被監管部門約談，包括新聞曝光等。目前按照摩拜和ofo的說法，前者總量大概在67萬輛，後者是70萬輛。
2、故障車輛多：除去總量控制在，剩下這點也很重要。各家共享單車企業的故障車輛極高，有媒體從行業協會了解到，目前上海市場可正常使用的單車不足6成，也就是最保守的說至少有4成是故障車。我家附近有個拆遷後空出來的場地，直接變成了臨時堆放收繳來的故障車，密密麻麻，各種顏色都有。同時再不遠去有個交警收繳違法車輛的停放處，這里除了各種機動車外，也堆滿了各種共享單車，五顏六色，密集恐懼症的人看著都慌。這么多的故障車，很顯然各家共享單車企業的運維跟不上，無法及時收繳和維修故障車。
在不能新增總量，同時故障車有大量存在的情況下，兩種因素結合發酵，自然那市面上實際能用的車自然也就少了。當然，如果共享單車企業更新維護能跟上的話，按照上海當前故障車輛1：1置換的政策，現有允許總量范圍市面上能用的車還是不少的。此外，共享單車的投放區域的確不合理，過於集中在了市區，而周邊郊區部分新城投放車輛很少，幾乎看不到，但實際這些區域需求量不少。

❷ 為什麼小區門口共享單車越來越少了，被人偷走了嗎

現在的共享單車，管理單位已經不怎麼到位了。
有一部分是被偷掉了。也有一部分是被拉走維修了，不過維修的時間有點長了。

❸ 共享單車去哪了單車需要一個家！

疫情後共享單車去哪了
隨著疫情逐漸得到有效控制，全國各地復工復產有序進行，近日， 河南 洛陽市 民卻發現之前出行隨處可見的共享單車不好找了，並且街頭出現一種共享單車立體停車架。 這是怎麼回事呢？ 原來，洛陽市為了在疫情控制關鍵期有效管理這些共享單車，加強了對共享單車的消毒殺毒工作，並以此對消殺工作不到位的車企實施強制和押車的處理。 為了消除安全隱患，還居民生活以安全的出行環境，城管以及相關部門督促各單車運營企業將轄區內各處共享單車盡量集中停放，並進行及時消毒殺毒處理。
共享單車管理各有辦法
這一次「共享單車去哪兒了」事件，引發了全市輿論的特別關注。 主要原因是，共享單車作為防控優勢僅次於私家車的交通工具，在此期間本應該優先投入使用，這樣會更好的服務市民出行，更有效助力疫情防控，不料卻在洛陽遭此變故。 共享單車的興起、發展和推進速度很快。這種情況在洛陽可能有，在其他城市也可能有，各地處理的法子也不一樣。以北京為例，到2017底北京全市共享單車規模已經擴大至235萬輛，至此，北京市不允許繼續投放共享單車，隨著部分單車企業退出市場，發展規模基本穩定。南京市的做法是，聯合交通、城管、公安交管等多個部門開展了多次針對共享單車秩序整治工作，特別對無牌、亂停亂放車輛以及違法騎行的行為進行了查處。 在益陽，共享單車企業在沒有取得任何部門許可的情況下，擅自投放共享單車，屬於非法經營。 另有一些城市探索共享單車企業與環衛部門合作機制，由共享單車企業出資購買環衛部門的服務，由環衛工人負責共享單車清潔維護、規范停放、轉移清運等工作。一旦出現「不滿意」的考核結果，企業和用戶都將受到相應處罰，對企業處罰的上限可達勒令退出市場 。對於各種處罰，各車企也特別重視。
環衛部門加入共享單車治理中
該整治過程中，洛陽城管部門舉行招標會，要求共享單車企業出資購買環衛服務，採用的就是上述後治理辦法。 這種辦法如果做好了，既可以解決共享單車企業人力不足、車輛管理不到位的矛盾，也有助於環衛部門增加收入，改善環衛工人的薪酬待遇，使共享單車企業和環衛部門實現雙贏。但是如果做不好，管理部門設定的購買環衛服務價格太高，車企會吃不消，這樣會迫使車企面臨退出的命運。 這對車企來說無疑是個滅頂之災。
對此大家有什麼看法呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 為什麼共享單車現在沒有了

現在大街小巷無不彌漫著一股自行車的味道，那就是所謂的共享單車的「香臭」味兒。「共享單車」從出世的那一刻起，就沒有消停過，頻頻在各大新聞出現，真是五花八門，說什麼的都有。這到底是為什麼呢？

我們就來剖析一下為什麼「共享單車」從出世到現在一直就沒有消停過。

「共享單車」為交通出行增添了一抹綠，方便了大家出行

在交通擁堵的大城市裡，出行的確是一件讓人頭疼的事情。平時還好，就拿上班來說好了，不管是開車還是擠公交，在上下班高峰期的時候，堵得那個水泄不通，直讓人抓狂。更別說是節假日出門旅遊了，更是想都不用想，直接堵成狗。就在這樣的環境下，「共享單車」誕生了，並且成了香饃饃，人們高興不已。

「共享單車」是隨用隨騎、隨停隨鎖的「共享品」。而單車也從「靜態分布」變為實時動態分布，讓人們可以通過GPS找到離自己最近的單車。表面上方便了人們的騎行需求（因為可以隨停隨鎖，而不用一定要找到停車樁），提高了單車的利用效率，同時也方便了大家出行。

但是，有笑就有淚，「共享單車」在方便人們出行的同時也隱藏了巨大隱患。

「共享單車」擾亂交通秩序，還頻繁被損壞

在使用場景中，當使用完一輛車後，不用找固定的地方而隨意停放確實很方便。但是，這對下一個使用者就不一定方便了，特別是停放在偏僻地方的時候。實際上，無樁單車只是把使用者的「方便」轉嫁到下一個使用者的「不方便」了。

而且這種亂停車的現象已經嚴重影響到了交通秩序，雖然方便了個人出行，但是擾亂交通秩序。據公聯安達該區域負責人表示，年前，園區內共享單車亂停亂放突出，如遇大風天氣，被颳倒的共享單車經常砸在一些機動車與綠化帶上，造成糾紛與不必要的損失。

再有「共享單車」被損嚴重，好端端的車無辜被扔河裡，被大卸八塊，還被私自收藏......這不難讓人們與國民素質聯系在一起，頻頻上頭條啊。

「共享單車」是共享經濟、分享經濟的代表作，一邊是國家大力號召的政策，一邊又是政策邊緣存在的隱患，想不讓人提起都難啊！所以說「共享單車」從出世到現在一直沒有消停過。

❺ 最近共享電動車怎麼沒有了

在一二線城市，由於政策的關系，共享電單車被禁入。因此，共享電單車在三四線城市下沉。分析認為，共享單車不賺錢，但共享電單車很可能賺錢。而這正是吸引資本湧入的關鍵因素。不過，監管對該行業保持審慎。

其一、亂停亂放。不得不承認中國公司追逐風口的速度確實飛快，沒過多長時間，不少城市已經出現了多品牌的共享電動車。然而這些共享電動車顏色五花八門，用戶素質也參差不齊，不少地區都出現了亂停亂放的現象，大大影響了市容市貌。

其二、安全問題。一方面來講，如今很多城市已經全面倡導＂一盔一帶＂，共享電動車的出現卻為相關政策的實施增加了難度——很多騎乘共享電動車的用戶，為了方便根本沒帶頭盔，存在很大的安全隱患。另一方面，一些用戶將共享電動車停在盲道、樓梯口、消防通道等地方，也是一種十分危險的行為。

❻ 為什麼我周圍一輛可以使用的共享單車電動車都找不到嘛，好不容易找到幾輛結果全部都是沒有電或不能用的

說明共享單車的故障率還是非常高的。

❼ 最近的共享單車怎麼突然變少了

第一，經營單車的企業變少。
就在共享單車最「火」的時候，各種顏色的共享單車紛紛現身街頭，紅、黃、藍、粉、綠、橙……然而一個春節過去，街頭上的共享單車的顏色忽然消失很多。共享單車其實是一種「燒錢」經濟，一輛自行車的造價從幾百元到上千元不等，需要企業投入大量的資金才能夠搶奪市場並且維護經營。對於共享單車企業來說，沒有足夠多的資金就很難維系持續發展。況且，共享單車的盈利模式暫時還處於探索期，隨著洗牌的加劇，越來越多的共享單車企業退出了競爭舞台，目前市面上僅剩下幾種常見的單車品牌。
第二，由於相關限制投放政策的出台。
隨著共享單車投放了的過剩，不僅影響了市容市貌，更加劇了惡意競爭的局面，因此北京、上海、廣州等地主管部門出台了相關的政策，來限制單車的投放。拿北京為例，共享單車的數量大概維持在220萬輛，如此龐大的數量一定要採取正確措施進行控制，如果沒有一個有隨著相關政策的出台，隨著共享市場的發展，共享單車企業也在不斷的調整方向，嚴格控制投入單車的數量。
第三，被人惡意破壞、據為己用。
共享單車給市民帶來便利，但是共享單車還尚不成熟，亂象問題也時有發生，有部分共享單車遭到惡意損壞、加私鎖、被人藏到自己家裡據為己有，這從很大程度上影響了共享單車的正常使用。

❽ 共享單車是不是不給放了，怎麼到處找不到了，以前好多，現在一個都沒

沒人管理，壞了就沒有了，有些倒閉了也沒有了。