汽車銷量為什麼不一樣

Ⅰ 懂車帝和汽車之家名爵5銷量怎麼不一樣

有一說一，最好不要買名爵，真不行，同價格逸動plus，國產轎車銷量第一，路上也很多見的，所以問題不大

Ⅱ 汽車之家的汽車銷量怎麼和易車上的汽車銷量不一樣~哪個可信度高

當然是汽車之家的，比較權威一些。當然可信度更高一些。

Ⅲ 汽車的銷量為什麼越來越不景氣

幾年前，中國掀起了一股購車熱潮，幾乎每個家庭都想到要買車。對於有車後的家庭來說，旅行更加方便，而且買車的價格並不昂貴。買車時，您無需一次性支付全部費用。您可以分期付款。許多家庭正在考慮要開車。但是在過去的兩年中，汽車銷量下降的幅度越來越小，而4S商店也是門戶。汽車行業的表現也相應下降。如今，汽車市場越來越難以賺錢。

房價上漲，生活壓力高，現在，全國各地的價格是如此昂貴，擁有自己的價格是多麼困難。畢竟，房子現在是男人結婚的保證，對男孩和女孩來說都是困難的要求，而汽車不一定是必須的。在如此巨大的壓力下，沒有人願意給自己增加負擔！

Ⅳ 汽車之家銷量排行是真的么為什麼和別人家不一樣啊，好多渠道都不一樣結果，到底信誰的

這個銷量真的很難統一，畢竟不是官方強制統計的數據，銷量排名是買車的一個參考，不要過於在意，喜歡什麼車，看看大街上多不多，基本就能知道銷量怎麼樣了

Ⅳ 汽車行業的銷量為什麼會下滑

三句話解釋。

第一句，當前銷量跌的並不算多；第二句，當前市場上對於行業銷量增速下滑原因的分析，基本全錯；第三句，銷量跌成負數，並非壞事。

第一句話

汽車銷量跌幅當前並不算多

從七月份汽車銷量開始負增長，很多人就慌了；9月起進入兩位數負增長以來，很多人，甚至專業人士，更是慌得一批。這屬於完全不知道行業為什麼下跌的。

我引用我上邊說的要講的第二句話的一個結論，來說一下為什麼當前汽車行業銷量跌幅並不算多。後邊再詳細解釋這個結論。

這個結論就是，汽車行業當前的短期急跌，因且只因為前期購置稅減半政策的透支。

為什麼這么決絕的說只因為這個，後邊我會說。現在先用這個結論說，為什麼行業銷量跌的並不多。

當我們把原因鎖定在購置稅減半政策的透支作用時，我們就有了把當前數據和誰對比的標准，而不是只是一看數據就開始慌，就開始辦葬禮。以購置稅減半政策為錨，我們都知道最近的一次購置稅減半政策是2015年10月到2016年全年，次近的一次就是2009年。

購置稅減半政策並不是永久減半，他是一個減半再恢復的過程。所以他的唯一作用就是把未來的消費硬拽到購置稅減半政策實施的時間區間。把當前數據做的好看，讓以後的數據變的很慘。這個政策與其說是產業政策，不如說是數據作弊。這也是為什麼這次行業即使跌成這樣，國家也沒有再度開啟購置稅減半政策的一個重要原因——因為這個政策太坑了。

所以接下來，我們來看這個太坑了的政策帶來的數據作弊的效果。

汽車月銷量增速趨勢線

數據支持：AVALON系統

看圖中第三個綠圈，圖形在那裡出現了拐點，拐點之前銷量增速急跌，拐點之後銷量增速緩跌。急跌毋庸置疑，就是購置稅減半政策的透支。緩跌呢，記得2006年以來，可支配收入長期趨勢性下滑嗎？就是那個因素在起作用。圖形上出現拐點，基本上就是作用力不同了。所以這個拐點我們基本上可以判斷他是政策透支作用消失的點。那裡是2012年9-10月，從2009年1月到這里，經歷了3年零9個月到3年零10個月。

把這個周期移到2015年10月，上一次購置稅減半政策開始的地方，3年零9-10個月之後，是2019年6-7月。在大概那個時間點附近，購置稅減半政策透支的急跌因素會消失。大跌停止，之後的半年恰好是對應2018年下半年瘋狂下跌的低基數時期，同時也進入傳統旺季。你說行業是不是可以樂觀一把？

急跌因素消失後，緩跌的動力交給居民可支配收入增速的變動。前邊我們也論證了2006年以後，居民可支配收入增速的下滑與GDP增速高度相關。這樣我們就需要關註明年的宏觀即可（實際上汽車行業銷量和宏觀的直接相關關系，我也測了，很相關。見前文《我們回測了過去十年的宏觀與汽車行業數據，得到以下25條結論》）。

那麼明年的宏觀怎麼樣呢，因為又是一個巨大的話題，我就不展開說了，只說結論。從存貨周期來看，明年的宏觀在6-7月將觸底反彈，政策分析也基本支撐這個結論。

所以，前期政策透支這一急跌因素明年會消失，GDP增速代表的居民可支配收入增速明年會企穩。汽車行業增速的兩大下滑因素明年都會好轉。今年的急跌，又是符合規律的加速出清。有什麼好擔憂的呢？

反倒是持幣的投資人，可以研究研究這個行業，該准備入場播種了。

讓我們一起期待12月繼續下跌，爭取超額完成全年-4%的銷量增速水平。

（原創作品，原文發布於微信公眾號：商業說。）

Ⅵ 為什麼各地區的汽車價格會差那麼多

各地區的汽車價格差異很大是綜合因素導致的。
一：廠家對汽車經銷商的底價不一樣。
經濟發達省份或城市的經銷商由於銷量比較好，在生產廠家一訂購汽車就是上百輛甚至買斷銷售。而經濟欠發達的經銷商由於銷量不好，在廠家訂購汽車時也就是十幾輛或最多幾十輛。
廠家對經銷商的政策其實就如我們團購一樣。對那些銷量好的地區，廠家汽車底價放的比較低，反之就放得高一些。所以就出現了經濟越發達的地方經銷商的汽車越便宜，經濟越欠發達的地區經銷商的價格反而貴的現象。就好像小賣部賣啤酒一樣，他每個月賣啤酒比較多，他到經銷商那裡拿貨多，經銷商給他的底價就相對其他小賣部便宜，所以進價低的小賣部啤酒就賣2.3元。反之銷量不好，進價高的小賣部就賣2.5元。
二：廠家對汽車銷售的返點不一樣。每個汽車生產廠家，年底都會對他的經銷商按照汽車銷售數量的多少進行返點，廠家會對那些銷量好的經銷商返點高。反之那些銷量差的返點就低。這樣銷量好的經銷商就有了更多的利潤，從而導致這些經濟發達地區的經銷商就有了更大價格空間與其他地區的經銷商拼銷量了。而銷量不好的欠發達地區的經銷商銷量不好，年底廠家返點又低。所以更沒有本錢去和那些發達地區的經銷商比價格，比讓利優惠了。
綜上所述，朋友們應該對汽車價格地區差異有一定的認識了吧。
北京，上海，廣州等發達汽車比我們便宜，是因為別人城市經濟發達，買汽車的人多。汽車銷量好。經銷商在廠家訂購汽車數量大，廠家賣給他們的車，比賣給其他省或其他地區的車底價便宜。而且經銷商的銷量也大。廠家給的政策和返點高，所以這些城市的經銷商就有本錢經常調價，而且這些發達城市一個汽車品牌往往有幾個甚至十幾個經銷商和4S店,他們之間需要爭奪客戶，提高銷量，所以就會經常有汽車銷售價格上大戰。
所以說，不要把不同地方的汽車報價進行對比了，還不如在同地區不同的品牌進行對比，從而進行挑選，這樣才能挑到自己中意的汽車。

Ⅶ 汽車之家與易車的銷量排名不一樣為什麼

水軍工資不同

Ⅷ 現代的汽車顏值那麼高，為何銷量卻一直不好

北京現代車型的銷售量可以說比一年差一年，很多人不明白為什麼會出現這種情況。按理說，有些事件已經過去了，不會影響這么久。從事汽車行業的13年裡，4S店經理來總結了幾個理由，你看對嗎？北京現代汽車品種的銷售量下降，13年經驗的4S店經理告訴我們真正的原因。

現在市面上銷售的基本都是吃前的本。世代交替也是如此。只是在以前的車型的基礎上稍加修改，沒有一款能引人注目。這導致北京現代產品中沒有引入新鮮血液，品牌關注度和熱度暴跌。營銷戰略的失敗北京現代希望在國內汽車市場獲得一定的市長/市場份額，採取高配置、高性價比、低價格的戰略，沖擊了大眾、本田和豐田的汽車市場。不用說，這招確實敲了我們國內的汽車市場，一度北京現代也確實獲得了輝煌，直接帶動了大眾的銷量，遠遠甩開了豐田。

Ⅸ 為什麼買車的人越來越少，豪華車的銷量卻不斷攀升

買車的人少了，買豪車的人卻更多，是不是就意味著，普通老百姓的汽車消費能力下降，而有錢人的購買力卻越來越強呢？也就是說，咱們國家的貧富差距越來越大了？

貧富差距是否更大了缸哥不好說，這個得交由經濟學家來分析。但造成此買車現象的原因，並非是貧富差距，而是國人購車理念在改變。

城市的政策雖然對於部分基層尤其是外地基層人員有影響，但對於原先就有車的人群影響並不是很大。車子用到了一定的年限，錢賺到了一定的境界，換車就像換件貂皮大衣一樣，是件再正常不過的事。而豪華品牌、奢侈品牌給中國人的印象卻根深蒂固，有錢了換車，首先考慮象徵身份的豪車。

以前大家都沒車，能買車足以彰顯自己的身份；現在大家都有車了，那就只有買豪車來彰顯自己更尊貴的身份。