為什麼老款途銳這么便宜

1. 二手大眾途銳值得入手嗎

二手大眾途銳值得入手嗎？考慮好這三個基本問題再決定：

大眾途銳是進口大眾的代表作之一，它和大眾輝騰曾經小有名氣，如今輝騰已經停產，大眾途銳還依舊量產，因為途銳確實不錯，在SUV中屬於親民型高端商務車，不過很多車友或許不了解途銳，對它的售後和維修保養都缺少認知，尤其是老途銳，即使價格很便宜也需要謹慎考慮。

老途銳的設計很有魅力，當年的寶馬X5和奧迪Q7也很有個性，對比當代新款車就能發現汽車的改變，越來越年輕化和輕量化，至少外觀造型是這樣的，所以當下老款車成為了經典，老一輩車友不願意換車，年輕人更能接受新款車。

倘若想買這種老車的話需要注意以下三點：

1、首先得考慮自己的收入水平，還有生活壓力和負擔，因為這種老車的零整比很高，而且這款車已經停產，所以零整比更高，這樣維修費用高昂，倘若只是純粹喜歡的話還是算了，不如買輛同價位新車代步。

2、車況和保險問題，在驗車時一定需要細心，這種老車的很多零部件都快要更換，所以倘若你不注意的話就會給自己添麻煩，可能需要花費昂貴的金錢不說還得慢慢等待配件，而且這輛車的保險費用也貴，這也直接關繫到行車的成本。

3、還得仔細看一下汽車的保養記錄，盡可能找出以前發生的問題，這樣倘若你在用車的過程中遇到類似的情況，心中也有個數，至少不會那麼慌；心裡要做好准備，因為老車的故障率增加，油耗也很大，V8發動機真的不是吃素的，倘若不是真的喜歡的話還是不要入手最好。

2. 大眾途銳價格暴跌，45萬就能買，為何銷量依然尷尬

大眾在國內戰績累累，品牌銷量常年穩居第一，旗下熱銷車型無數，但是我們也可以發現，再怎麼努力的大眾，似乎都賣不好高端豪華領域。輝騰早已失敗退出，雖然與輝騰同一時期推出的途銳還堅持不懈的在更新著，但是身價已經不比當年，途銳敢於搭載W12缸動力、售價突破158萬的那種豪氣早已經成為過去式。要知道，那還是在12年前，人民幣購買力遠遠高於當下，錢更值錢。

但是可惜，高端豪華車市場很多時候其實更看重的不是價格，而是品牌。大眾溢價能力始終是短板，有這個級別購買力的消費者基本都不會差錢。對於大部分有錢人來說，如果不是刻意追求低調，選擇賓士寶馬或者奧迪這些品牌的機率顯然更大，途銳的銷量不高也並不會讓人覺得很意外。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 11款二手途銳值得買嗎

途銳是大眾旗下的一款進口中大型SUV，主打的是中高端豪華SUV市場。在二手車市場上，途銳的前五年保值率分別為70%、63%、54%、47%、39%，按照中國汽車流通協會的統計數據，二手車第一年的平均保值率為70%，第三年的平均保值率為60%，途銳並未能在第三年高於平均水平。
保值率低，那麼為什麼二手途銳便宜的答案便呼之欲出。
可能很多朋友都只是知道保值率低二手價格就低，個中的詳細原因並不清楚，這里就對此進行一下解釋。
影響保值率的因素非常多，包括品牌、車型、市場保有量、質量可靠性、配件價格、維修簡便程度、車型流通能力都會影響保值率。而對於途銳來說，品牌是影響其保值率的主要因素。
途銳作為一款全進口SUV，在車型上符合國內主流消費者的喜好，並且全進口的車在做工質量方面也確實要比國產的要好。此外不少的途銳車主對於這款車的評價都是性價比高、油耗低、動力強、舒適性好、空間優異，所以途銳綜合來說是一款很不錯的車型。
只是國內消費者對於大眾的中高端車型的認可度並不高，直接就使得途銳的保值率掉了一截。大眾當年憑借著捷達和桑塔納這兩款便宜耐用的車型稱霸了國內市場，但也給消費者留下了深刻的大眾就是造低端車的印象。
這一低端印象究竟有多大影響？當年大眾進軍豪華車領域的輝騰就因此慘敗，而大眾為了抬高自己的品牌定位甚至將捷達升級為一個品牌，與斯柯達一起給大眾墊腳，好讓大眾擺脫低端品牌的烙印。
二手途銳推薦程度：★★★★☆

4. 降入46萬的大眾途銳，為什麼還是賣不好

大眾途銳是大眾汽車的親兒子，把能鍍的金都給了途銳，途銳可是和奧迪Q8、保時捷卡宴、賓利添越和蘭博基尼Urus出自同一平台的，可這個大眾的親兒子就是撐不起檯面，終端銷售價格一降再降，有消息稱指導價為56.98-81.98萬的途銳，入門版車型2.0TSI 領航版，有的地區價格降到45.6萬， 2.0TSI銳翼版跌到了52.88萬元，3.0TSI銳鋒版跌到了60.98萬元，可銷量還是上不去，我們來找找原因。
【一、 曾經爆火】
憑借出色的機械素質，大眾途銳曾在2008年時累計銷售達到了巔峰的158萬台，而那時的途銳銷售價格直逼寶馬X5，並且被不止一次地稱之為「西裝暴徒」，低調的豪華、可舒適可運動等贊美之詞不絕於耳。
【二、賬面數據仍然出色】
2020款的大眾途銳在參數的賬面數據依然很出色，車身尺寸為4878×1984×1686mm，軸距2891mm，全車標配LED光源，「r-line」的運動套件依然保持應有的越野和運動性，內飾的全液晶儀表+15英寸觸控式顯示屏搭載了discover tremium系統，支持觸控操作、語音控制、WiFi連接、車聯網等功能;
全車座椅均為真皮包裹，動力部分有2.0T 4缸和3.0T 6缸兩款發動機，2.0T 4缸功率為150kw，370nm最大扭矩，3.0T 6缸功率為250kw，450nm最大扭矩，匹配tiptronic的8AT變速箱，擁有500-580mm的涉水深度，最大爬坡度可達60%，最大接近角和離去角都可達31度，全系標配全時四驅系統和托森式中央差速器，入門的領航版除外。
無論從外面的精緻性和配置的賬面數據，途銳都看起來非常不錯。
【三、 為何落寞】
1、 品牌還是偏向大眾
至少到今天為止，大眾品牌的高端車還沒有一台持續爆火過，品牌大眾化的深入人心，必然會影響其高端化進程。
2、 定價不上不下
途銳的官方指導價為56.98-81.98萬，在國內願意花這么錢買途銳的，相信更多是情懷，面對賓士GLE和寶馬X5巨大品牌誘惑，三叉戟標和藍天白雲標還是會穩穩勝出，更可氣的還有一個同門兄弟，花同樣的錢買一台奧迪Q7，屬實還是挺香的。
3、 想降價但卻沒誠意
大嫌碧眾的管理層一定意識到了如上問題，所以願意讓利給銷售終端，可惜還是不能真正放下追逐高端的願望和自以為是的身段，通過發布一個2.0TSI 領航版來拉低售價，看起來是便宜了，可以我們要看看其減配的項目。
(1) 這是全系唯一一台沒有空氣懸架的車型;
(2) 全液晶儀表和全速自適應巡航缺失;
(3) 主動安全系統缺失;
(4) 自適應遠近光缺失;
(5) 感應雨刷缺失;
(6) 內飾中的實木和金屬材質缺失，只有熟料和皮質;
看完配置表後就感覺途銳在終端營銷定價上縮手縮腳，有一點找不準定位，容易讓有意向購買的車主在猶豫和糾結中流失。
就筆者而言，我不認為途銳是一台拿不出手的平庸之車，只是覺得其品牌調性和營銷策略，讓願意滾備在這個價格區間花錢的車主不好下決心，所以非常希望看到大眾像打芹備舉造探岳那樣，給途銳找一個更為精準的定位，給一個更加合理的售價和配置。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。