為什麼動力不一樣

❶ 為什麼同品牌同排量的車動力卻不一樣

原因是：同樣排量，但是功率，和扭矩，發動機調教不一樣。功率高的，就是轉的快，跑的快，但是負重差點。

還有和壓縮有關系，壓縮比與發動機性能有很大關系，我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。

當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。

❷ 為什麼有的車子排量一樣大，馬力卻不一樣呢

因為汽車的馬力不僅和排量有關，也和發動機技術、汽車的風阻設計等多方面有關。以賽車為例，只有1.6L排量的賽車卻能爆發出千匹馬力，是因為賽車有極致的輕量化、超高的傳動效率、完美的風阻系數、強力的增壓系統；

再加上其最高萬轉的恐怖轉速都把它推向了汽車工業的巔峰水準，而此時那點兒可憐的排量差距，對馬力的影響就不值一提了。排量只是影響馬力的其中一個因素而已，2台車同排量，馬力也可以相差很多，主要是因為技術和設定的不一樣。

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汽車動力性的三個指標

1、最高車速：是指在水平良好的路面上汽車能達到的最高行駛速度。

2、汽車的加速時間：表示汽車的加速能力，包括原地起步加速時間和超車加速時間。原地起步加速時間是指汽車由一檔或者二檔起步，並以最大的加速強度（包括選擇恰當的換擋時機）逐步由某一較低車速全力加速至某一高速的時間。

3、汽車爬坡能力：是用滿載或者一部分負載的汽車在良好路面上的最大爬上坡度表示的。顯然，這個爬坡度是一檔的最大爬坡度。一檔的牽引力是最大的。因為經過變速箱和減速器的減速作用，所謂減速增矩。

❸ 為什麼兩輛車馬力差不多，但開起來感覺動力差很多

有人發現，同樣馬力的兩輛車，駕駛性能差別很大。原因是什麼？在解釋這個問題之前，首先要分清馬力和功率的區別。很多人把兩者混為一談。其實馬力就是汽車的動力，動力就是汽車的加速度。接下來我們來看看為什麼馬力差不多的車動力差別很大。發動機功率不能100%傳遞給輪胎，變速箱和傳動軸有損耗。鑒於這種損失，不同的廠商，不同的型號，優化水平也不同。有的廠家在優化汽車的傳動效率上做得很好，動力會很足，有的做得很差，導致馬力相近，動力相差巨大。

在冰雪試駕中，我們做過這樣的對比測試：關閉ESP的加速性能不如打開ESP，因為關閉ESP發動機動力會完全輸出，啟動瞬間會打滑；而開啟ESP的車輛系統在檢測到輪胎打滑時會限制動力輸出，動力會減弱但起步會更平穩。這也是老司機建議雪天手動擋車型2檔起步的原因，因為2檔輸出扭矩小，輪胎不易打滑。同樣的，同型號的兩款分別配備普通雪地胎和釘胎。相同加速條件下，釘胎完全打雪胎。兩項測試都表明，為了獲得更好的加速性能，除了動力之外，輪胎抓地力是前提。但是很明顯，這種輪噪音太大，舒適性差，不能在普通道路上使用。為了追求安靜和舒適，道路輪胎通常會涉及到更細致的花紋，所以不可能依靠雪地輪胎這樣粗糙的花紋來獲得抓地力，所以只能從橡膠配方入手。

❹ 為什麼同樣排量的汽車卻馬力不一樣

相同排量的發動機由於調校和匹配的變速箱不同就會出現功率不同的情況，在功率相差不是很大的情況下，一定要選擇最大功率輸出值轉速低的車型。

比如最大功率一個是130馬力，一個是137馬力，但是130馬力的車型只需要4800轉就可以達到最大功率輸出，而另外一輛車要5600轉才可以達到137馬力，就一定要選擇4800轉的車輛。

一般情況下傳統的變速箱都有相應的馬力和扭矩承受范圍，6MT匹配的發動機排量范圍為1.4T-2.5L，最大承載扭矩為330N·m 。主流的5AMT半智能變速箱匹配的發動機排量范圍1.0L-2.0T，最大承載扭矩250N·m。

AT自動變速箱的可承載扭矩范圍較大，4AT為310N·m左右，其他均超過400N·m，雙離合變速箱方面，乾式由於散熱性能不如濕式，承載最大扭矩范圍相比濕式要小。

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注意事項：

提高發動機的電腦的電源模塊。斷開蓄電池負極電纜。找到汽車的電腦。看在驅動程序的手冊，指南來看看如何訪問車載電腦。從計算機上拔下線束。後市場的電源模塊的插頭。線束和計算機之間插入。重新連接蓄電池負極電纜。

增強汽車的電腦編程。這些設備修改車輛的計算機上編程，讓更多的馬力，扭矩，有時更好的燃油經濟性。