機票漲的為什麼跟人家不一樣

Ⅰ 機票價格為什麼不同

機票價格不同的原因

1.因為機票的價格是隨著航線的熱門程度來確定的。

2.旅客乘坐的航班多為定期航班，也就是說航班飛行的時間是確定的，它不會因為旅客的多少而改變飛行。

3.有時候，這條航線比較熱門，購票的人比較多，那機票的價格就比較貴。如果這個航班機票的購買人少，航空公司為了降低飛行成本，就會進行大的打折，以此來吸引旅客購買機票。

4.同一個航班，也會有不同折扣的機票，用民航的話來說叫艙位。

5.每一個航班都會有多個艙位，就是通常說的折扣，它會在航班座位剩餘的不同時間點上放去不同的艙位。

6.還有每個網站的利潤也是不同的。

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機票（Flight Ticket）即飛機票，它是人們乘坐飛機的一種憑證。機票實行實名制，即訂購機票的人需要向航空公司或代理售票點提供乘機人的真實姓名和身份證號碼、護照號碼或者港澳台通行證號碼，並出示證件，才能訂到機票。機票分為特惠機票、中轉機票、電子機票、退改簽等。

2013年，民航局已經聯合國家發改委，取消了國內航空旅客運輸票價的下調幅度限制，航空公司可以根據市場供求情況自主確定票價水平。

Ⅱ 機票為什麼點進去價格不一樣

由於強調價格競爭，在《民航國內航空運輸價格改革方案》允許的范圍內，消費者將有更多的航空票價可以選擇。總體而言，票價和適用條件是相輔相成的，越是便宜的票價，限制的條件越多。由於航班座位具有不可儲存的特點，在同一個航班上同排就座的旅客，因訂票或購票的時間、地點和條件的不同，很可能支付不同票價，但在同一航班客艙內享受同樣的服務

Ⅲ 飛機票的價格為什麼會在一天內有那麼多的變化

航空公司會根據供求關系變化來改變機票價格，主要還是供求影響價格。

航空公司根據預期來制定價格，根據市場反應調整價格。

一般來說是機票價格是分倉位的，就是從便宜倉位開始賣，然後越來越貴。可以想像下價格是階梯型上漲的。

突然的下降有可能是航空公司突然推出了某段時間的特價機票。等於階梯價格整體降了一檔。也有可能是燃油稅和匯率的變化影響。所以，一般來說距離出發時間越近，機票價格越高，但也可能會有突然降價的可能。

拓展資料：

機票即飛機票，它是人們乘坐飛機的一種憑證。

機票實行實名制，即訂購機票的人需要向航空公司或代理售票點提供乘機人的真實姓名和身份證號碼、護照號碼或者港澳台通行證號碼，並出示證件，才能訂到機票。機票分為特惠機票、中轉機票、電子機票、退改簽等。

2013年，民航局已經聯合國家發改委，取消了國內航空旅客運輸票價的下調幅度限制，航空公司可以根據市場供求情況自主確定票價水平。

Ⅳ 為什麼機票的價格每天都不同根據什麼定的

機票價格主要是由航空公司內部按市場經濟規律統一調控價格，需求量大的時候價格上漲，需求量小的時候價格下調，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會大相徑庭，通常班次比較多的航線打折的幅度會大一些，其次是季節因素，不同的季節機票價格差異較大，比如春節期間各航線的價格都比較高，故機票價格主要是航空公司在調控。
影響機票價格的因素
購票日期
買得越早越便宜(多數情況是這樣)。在航班開始預訂的當日訂票，比在航班起飛當日買票所付的價格要便宜。
艙位
簡單地說，頭等艙比普通艙貴。
目的地
有些目的地的票價要貴一些，這或者是因為目的地較遠，或者是因為目的地比較冷僻。這是簡單的供求經濟學。
航班日期和時間
一天中起飛較早的航班往往售價較低，因為這時候乘坐飛機的人較少。還有，機票價格在夏日度假季節會上漲。
燃料成本
燃料是航空公司第二大支出。勞動力成本是航空公司第一大支出。燃料成本的上漲通常全都通過機票價格轉嫁到乘客身上。
競爭對手的票價
航空公司必須當心不要將票價定得比競爭對手高出太多。它們通常使用先進的計算機軟體來跟蹤競爭對手的票價。
特殊因素
老年人、政府工作人員、軍隊人員和企業客戶通常會得到優惠的票價。
航線樞紐體系
如果一家大型航空公司占據了某個機場的許多登機口，也許就會收取更高的機票價格。大部分出入於這個機場的航班都屬這家大型航空公司，因此，如果消費者想乘飛機抵達或離開這個機場，就必須支付更高的票價。
機票價格制定原則
根據《民航國內航空運輸價格改革方案》，航空運輸企業在境內外銷售國內航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內各航線基準價，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格。由航空運輸企業獨家經營的航段，實行票價上限管理，不規定下限。這樣，未來北京到上海的機票價格最低約為500元，最高可達1100元左右。對國內航空運價實行政府指導價，價格主管部門由核定航線具體票價的直接管理改為對航空運輸基準價和浮動幅度的間接管理;以1997年經國務院批准公布的民航境內折扣票價(平均每人公里0.75元)、國內航線、國際航線國內段公布票價(平均每人公里0.94元)為基準價和浮動上限，以航空運輸企業社會平均成本為浮動下限;以調整後的平均每人公里0.75元作為國內各航線基準價，允許航空運輸企業在境內、外銷售國內航線客票時，以基準價為基礎，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格;等等
目前政府對價格的管理，主要是審批制和備案制兩種。根據《民用航空法》、《價格法》和《中央定價目錄》，採取政府指導價形式。
航線基礎價格由運營航空公司根據運營成本，適當考慮供求、競爭、利潤等因素擬定，報民航總局批准後執行。民航總局在批准企業運價時，會考慮國內運價水平(由國家民航總局和國家計委確定)，B票(在國內銷售的機票)價格是0.75元/客公里，A票(在港、澳、台和國外銷售的機票)價格是0.94元/客公里。在計價規則上，根據遞遠遞減的規則，航程越短，票價水平越高;航程越長，票價水平越低。
國內跨區航線價格採用審批制;省(區)內支線和獨飛航線，實行上限管理，航空公司可以根據有關規定自行定價，報民航總局備案後執行，但上漲幅度不得超過政府規定的公布票價的10%。對團體票價實行優惠政策，允許企業可以根據旅客人數、航程、出票時限等購票條件來確定優惠程度。
現在國內飛機票的定價方法是「成本定價法」，主要考慮企業經營成本、稅金和合理的利潤。航空公司屬資金、技術密集型企業，成本很高，剛性成本比重很大。航空企業經營必須承擔營業稅、所得稅等;進口飛機要交關稅、增值稅，飛機送到國外維修還要交關稅、增值稅等，總體稅賦很重。而世界國內國家絕大多數對進口飛機發動機實行免稅。另外，我國航油價格很高，計價公式不合理，沒有真正與國際接軌。航油出廠價比國際平均價格高出約500元/噸。

Ⅳ 機票價格經常會隨著日期變動，為什麼會這樣呢

在以前的時候我們出行可能就是選擇火車，大巴，最好的也就是高鐵了，但是隨著我們國家交通樞紐的完善，飛機也逐漸的走進了千家萬戶，雖然說機票的價格相對來說貴一點，但是路上能夠為我們節省很多的時間，增加我們的幸福感。很多沒有坐過飛機的，也都想要去體驗一下坐飛機的感覺。當你去網上買飛機票的時候就會發現不同日期，甚至是一天之內的時間點不同機票都有很大的區別，有的時候很貴，但是有的時候降得還挺厲害的。主要的原因有這幾點。

飛機在飛行的時候是受很多因素的影響的，大家也都知道飛機在飛行途中有很多的航線，那麼價格也會因為航線的因素而有所變動。比如說一條航線如果說班次很多的話，可能就會比較的便宜。但是如果說班次並不多的話可能相對來說就會比較的貴了。

而且買機票的渠道也有很多，可以在網上買，也能夠讓別人幫你買，或者是通過第三方買都是可以的。