考試車離合為什麼那麼不好踩

① 學車時離合器老是控制不好為什麼

以左腳後跟為支撐點，前腳掌放在離合器踏板上，利用腳踝和膝蓋壓或者抬。

這種方式最大的優點就是動作細致，十分適合初學者去感受半聯動狀態。考試控制速度及起步，這樣踩離合比較穩妥。

抬離合時，腳後跟可以稍微後移，避免離合踏板卡在腳掌處（跑到腳心），這樣會不好控制甚至滑動導致熄火。

另一種是腳跟懸空，利用大腿的力度「蹬」離合。

這種踩法比較適合能快速找准半聯動的熟手。其實科三換擋踩離合或遇到離合器位置較高時，有的學員也會不自覺地使用這種方法。

② 學車時離合器老是控制不好為什麼

有幾種可能:

1、跟穿的鞋子有關系，鞋子盡可能以舒適為主，鞋跟不宜過薄或者過厚；

2、對離合的操作要領不夠熟悉，建議多練練技術；

3、離合本身的問題，有些車的離合比較好踩，有些離合比較難踩，難控制。

③ 新手為什麼踩離合感覺很吃力

新手踩離合感覺很吃力大多是因為沒踩對和座椅靠背沒調好。

一、坐姿不對

一部分學員上車之後，並未對座椅進行調節，而是選擇直接開車上路。這樣的做法十分不妥，因為坐姿會影響學員踩離合的狀態。學員上車之後，一定要將座椅調整至合適的位置。好的位置應該是：1.學員能輕松地將離合踩到底；2.學員的膝蓋能享有一定程度的彎曲空間，不至於直接頂到。

二、踩/抬離合姿勢不對

一般而言，踩離合的方式為用三分之二左右的前腳掌踩住離合踏板，而腳後跟自然垂地，與車輛地板「親密接觸」，然後便是利用腳踝和膝蓋的力量下踩離合。這樣的方式較為省力，學員不易感到用腳勞累。至於抬離合，則是前腳掌踩離合踏板，然後讓腳後跟懸空，利用大腿的力度壓抬離合。

離合器使用注意要點

1、車輛在正常行駛時，腳不可放在離合器踏板上。

2、行車時不可使用半聯動離合器，特殊情況下需要半聯動時，應盡t縮短半聯動時間，以防止燒壞離合器摩擦片。

3、由於汽車製造技術的進步，在小轎車或帶有變速同步器的一些車型上，一般已不再使用兩腳離合操作方法．但在特殊情況下，如下坡和泥濘冰雪路需要迅速降低一擋位行車時，仍需使用。

4、離合器抬起的速度不可過猛，一般一檔最慢，其他前進擋應稍快。一檔起步時離合器踏板一定要踏到底部。繼續升擋時離合器踏板踏至離合器摩擦片分離後即可換擋，離合器踏板不必再踏到底。

5、使用離合器踏板時，應以前腳掌部位踏住離合器踏板，不可用腳心部位踏下離合器踏板，因使用腳心部位不易將踏板踩到底，會影響起步和變速的操作。也不可用腳尖踏下離合器踏板以防滑落。

④ 練車踩離合器，為何那麼難踩

以左腳後跟為支撐點，前腳掌放在離合器踏板上，利用腳踝和膝蓋壓或者抬。

這種方式最大的優點就是動作細致，十分適合初學者去感受半聯動狀態。考試控制速度及起步，這樣踩離合比較穩妥。

抬離合時，腳後跟可以稍微後移，避免離合踏板卡在腳掌處（跑到腳心），這樣會不好控制甚至滑動導致熄火。

練車時控制離合器的方法：

1、離合器的正確踩法：

腳掌在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當離合器踩到最低點時，膝蓋要保持微曲。切勿用腳尖踩踏版或腳跟離地，避免力量不夠或下滑。要記住離合剎車油門位置，左腳離合，右腳控制油門和制動。

2、利用半聯動調速的方法：

離合控制車速主要就是先找到半聯動狀態，找到之後再慢慢的下壓（減少動力輸出：車身速度變慢）或是上抬離合（加強動力輸出：速度變快），以實現對車速的控制。

3、對於半聯動狀態，可以簡單的通過以下幾方面來進行判斷：

（1）車身抖動：在達到半聯動時，車身會出現抖動，雙手擱在方向盤上就能感覺的到。特別是半坡的時候，當抬到半聯動的狀態時，車子會有一股向前沖的勁，車頭翹起，這時候，保持住，稍稍帶上點油門，妥妥地起步。

（2）憑腳感：當感覺發動機聲音有所變化時（列如發動機聲音變大），你會發現離合踏板也會有種往上頂腳的感覺。

離合器不是剎車，如果是純自動檔的車，沒有離合器，只有剎車和油門。

離合器也不能當剎車，在下坡的時候如果踩下離合器，車的速度會更快，因為傳動裝置與車輪斷開，發動機不能控制車了，車的速度在慣性以及重力的作用下會更快的。

離合器，顧名思義，就是起到分離與合閉的作用。就是起到發動機與車輪傳動裝置的離合作用。也就是說當你踩下離合器，那麼發動機的傳動裝置與車輪斷開，發動機的動力就不會傳到車輪上以驅動汽車了。 當你松開離合器，那麼發動機的傳動裝置就會與車輪連上，動力就傳到車輪上，車子自然就能動了。

⑤ 科目二為什麼考試車離合那麼難控制

科目二如何控制好離合？
離合控制是場考的關鍵，不在於離合高度或軟硬，而在於如何去適應和控制。把握好如下幾點，就能把離合控制好。
一：左腳支點。有些人認為不需要腳跟支點，有些人認為需要。科學地說，需要。沒有腳跟支點就能長時間准確穩定住半離合，只能說這個人左腿和常人很不
一樣。腿部懸空難以長時間穩定控制好離合半聯
動。平時開車和考試完全不同，平時開車可以懸空控制半離合，因為持續時間不長，懸空腿部控制離合還有種瀟灑的感覺。所以，不要被某些教練懸空腿部控制離合
的現象所迷惑，那是短時間示範控制，和你長時間持續控制離合練車考試完全不同，他可以，站著不腰疼，你不行，你要考試。
二、如何正確尋找腳跟支點。有腳跟支點並不足夠，腳跟支點准確位置更重要。有些學友一上車就把腳跟支點固定，然後挪動腳尖或前腳掌尋找控制點，這是
不正確的，或者說難以完成任務的。正確有效的做法是：先把前腳掌踏住離合踏板，踩到底。踩住不放，這時感受找出前腳掌最舒服的點。懸空腳後跟抬起腿部，慢
慢放離合。注意：這個時候還不需要腳跟支點，懸空腳跟讓腿部跟隨離合的彈力自由回收。當感覺到發動機開始抖動時，保持前腳掌不再回收腿部，迅速壓下腳後跟
------記住，這時的腳後跟支點是准確有效的。
三、調整腳後跟支點。既然腳後跟支點已經准確有效了，幹嘛還要調整？因為我們想要做到更好。調整腳後跟支點有什麼作用呢？為了考試，一切為了考試，平時開車肯定不是這樣的-----試探一下腳掌的自由度，放鬆試探，放一點點離合，看車子運動情況：
1、如果發現放一點離合就過了，前腳掌用點力恢復離合。然後腳後跟往前挪一丁點，就一丁點。這時你會發現離合非常聽話了；
2、如果發現放一點離合不起明顯作用，腳後跟往後挪一丁點，就一丁點。這時你會發現離合非常聽話了。