為什麼大車車輪不一樣大

Ⅰ 大巴的前後輪胎為什麼不一樣

你仔細觀察：大型車車輪一般都是一樣形狀的，龍骨（就是像前車輪圓心靠外的逗殲一片鋼鐵）偏向一側，直徑也基本相同，因為後面是較重的部分，有機器，載人或貨物，所以後面一般要弄成每一個車軸上有四個輪胎，每一側兩個輪胎，後輪的輪胎每側的兩個輪胎龍骨相對，這樣就形成從前向後或從後向前看後軸的輪胎兩個龍骨組成「工」字形，好比葯瓶子蓋，前輪相當於兩個蓋上部向外，後輪相當於兩對4個葯瓶子蓋上部兩兩相對，這樣的布局承重非常合理，後軸凱指前也是減短了，發生後軸折斷等意外的幾率也減小了，也減小了後面載重部分由於過重從中間塌陷的可能性；而前面相對後面很輕，只有一些老式客車或者尖頭貨車機盯清器前置，但機器充其量也就一兩噸，所以前面只需要單排車輪（就是一個軸上兩個車輪），而前面最需要的是轉彎性能，所以龍骨向外增加了軸長，提高了車輛的靈活性也便於司機躲避障礙物（他/她很容易看到突出的龍骨從而在會車等情況下更好操作）。尤其是特大型/大型貨車，載重量非常驚人，每軸承重可達30噸，這時設計後雙排輪結構更是必不可少了

Ⅱ 五十鈴貨車前後輪轂為什麼不一樣大呢

輪轂都是一樣的，一面凸一面凹，只是安裝的位置不同，前輪如果是單個裝，就把凸的那一面放到外面，後輪兩個拼到一起，凸面對凸面安裝，外面看自然就是凹進去了。

汽車的後輪載重比較大,所以每個後輪都是兩個輪胎固定在一起,為了安裝的方便同時也為了容納剎車部件,就把輪胎設計成向一面凹的形狀,這樣兩個輪胎並在一起的時候只要簡單的擰幾個螺絲就可以,所有的汽車輪胎都是這樣設計的,為了方便

此種安裝方法多見其目的，為增加其載重量，前輪為導向輪，承載這滿載時重量的十分之一所以單側一個輪轂，而後面都是載重輪，舉例：以22.5X8.25的輪轂為例，其單個載重為4噸，拖車的後面是三個軸12個輪轂，可以48噸。如果要載重48噸的重量，而拖車單側安裝單個輪轂就需要6個軸，在成本方面，廠家的算盤打得很好的。

不過目前生產出了寬輪輞的輪轂，22.5X11.75 22.5X14的這一舉措就解決了單側雙輪轂的安裝方式，節約成本。
輪轂又叫輪圈。根據不同車型的特徵和需求，輪轂表面處理工藝也會採取不同的方式，大致可分為烤漆和電
輪轂鍍兩種。
普通車型的輪轂在外觀上考慮的較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本採用烤漆處理，即先噴塗然後電烤，成本比較經濟而且顏色靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆，如桑塔納2000、夏利俊雅、時代驕子、東南菱帥或是本田奧德賽。一些時尚前衛、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術。這類輪轂價格適中，規格齊全。

Ⅲ 為什麼大車的前後輪胎不一樣

都是尺陸羨一樣的，只是前輪是扣在陵拍輪轂上，後輪內輪也是扣在輪轂上，但是後輪因為承載需要所以要安裝雙輪，所以要把輪相反頂在內輪上面利於安裝和空間的緊湊。悉弊

Ⅳ 為什麼有的汽車前後輪胎不一樣大

高檔車一般都是後輪驅動，而且通常只有在這種情況下，才會選擇更寬的後輪輪胎。

前後輪胎規格不一樣是因為後驅車馬力相對比較大，所以要求後輪有更好的抓地力，因此一般後驅大馬力的車後胎一般都會較寬來增加抓地力。
在後輪驅動的車輛上，前輪因為要執行轉向功能，所以輪胎不會太寬，太寬了方向盤就會很沉重，影響操控性。後輪選擇更寬的輪胎，一方面是能夠提供更好的路面附著性，從而可以充分的發揮車輛的驅動力，達到更好的動力性能表現。另一方面，後驅的車輛在直線行駛的穩定性上要比前驅的車輛稍差，更寬的後輪胎可以在一定程度上彌補這個缺點。

注意：
無論是什麼樣的車輛，更換輪胎時都應該基本保持輪胎胎寬和輪胎半徑與原裝輪胎差不多。在說明書中允許的情況下，可以適當選擇更寬的輪胎。胎寬或輪胎半徑的較大變化可能會導致車輛在某些工況下發生輪胎與車身干涉的現象，而半徑的變化過大還有可能會影響到制動、ESC等主動安全系統的正常工作。