歐美國家汽車為什麼便宜

❶ 為什麼美國跑車便宜歐洲跑車人那麼多

歐洲跑車性能比美國跑車好。在北美通用、福特、豐田、本田四分天下的格局已定，經濟狀況不好的美國人買車會買上述四種車中的一種、兩種、三種甚至四種。有錢的美國人就不一樣了，要的是面子，富人認為德系車中只有賓士、寶馬、保時捷是好車，大眾，奧迪都不算。加上勞斯萊斯、賓利、法拉利、瑪莎拉蒂、林肯等名車的加入，富豪很難做出選擇，保時捷想分得一杯羹，保時捷必定會以價格和保修期限作為誘餌來吸引顧客的，上述各種車的名氣和技術含量差不多，保時捷的水平對置發動機要比其他的車型略勝一籌。造成了北美的保時捷售價比歐洲的保時捷售價低。在各個地區銷售的保時捷都不一樣，在中國銷售的保時捷稱為中規車，歐洲銷售的保時捷叫做歐規車，保時捷公司為適應各個地方的路況，氣候等因素都對保時捷的底盤懸架系統以及進氣系統做了改進。

❷ 國外的汽車價格是不是比中國國內便宜很多

國外確實便宜很多，一般大多起碼貴上1唄，比如一輛在美國賣30多萬的雷克薩斯，在中國賣100萬，即使蘭博這樣的車也不例外，在國內比國外貴上1倍以上，但沒辦法，除非去國外買了在國外開，否則無論用任何方式將車從國外合法弄入國內開都會花跟國內購買差不多的錢！

❸ 為什麼外國的勞動力成本比中國貴，汽車卻比中國便宜

因為在國外，特別是歐美日本這些發達國家，汽車基本上屬於每個家庭都必備的一種消費品。而且在因為大部分發達國家都簽訂了關貿總協定，也就是世界貿易組織WTO裡面關於降低甚至取消關稅(其中有專門針對汽車進出口的關稅問題）的協議，以鼓勵汽車製造業和世界流動貿易。這樣一來，歐美等國家的汽車進出口關稅設定的很低，所以自然成本就降低了不少，因此售價很低廉。

在國內，情況過去是完全不同，因為過去中國沒有加入世貿，所以可以不遵守世貿的協定，完全由自己來設定進口關稅，加上在中國，也只有北京這樣的城市，汽車消費是很大眾化的，而且也還是這5-10年來擁有私家車的家庭才越來越多，10年以前很多中國老百姓想都不敢想自己會有一輛車。但是即使如此，中國的消費能力還是不高，對於汽車的消費依然是屬於一種比較大型的投資，汽車仍然對很多家庭而言是奢侈品，所以汽車經銷商自己本身就會提高汽車售價，用來劃分消費者等級。

當然，隨著中國已經進入了世貿組織，所以陸續的你也可以看到汽車售價越來越低，這就是因為中國有計劃有步驟地在降低自己的關稅，以滿足世貿的要求。等到完全接軌以後，那時候中國的汽車售價會更低，取而代之的是昂貴的使用費，比如養路費，燃油稅，停車費還有汽油等等。

❹ 為什麼美國買車那麼便宜

⑴車型宣布後進口到中國交納進口關稅的25％，還有消費稅，增值稅，車輛船舶，人工等成本，基本上是國內的消費者在購買的時候價格一直高於120％的外資，再加上汽車經銷商的利潤，價格可想而知。

⑵進口車比歐美市場還貴的車沒問題，為什麼國內的外國品牌汽車在國內的售價仍高於歐洲和美國市場的一些更貴，第一：國產後汽車零部件供應商傳遞失敗而成，有些地方仍使用原裝進口，因為進口件，這增加了成本。第二：歐洲股市高汽車保有量，人均汽車保有量大約是兩個單位，而中國的人均小於1，這使得歐洲市場非常飽和，供大於求，所以價格非常低，歐洲市場，中國汽車市場是非常大的，利潤最大化的原則，國內的合資公司將是高價位的品牌，追求市場利潤。

❺ 為什麼國外的汽車要比中國的汽車賣得便宜

首先是增值稅徵收方式不同：

在我們國家，實行生產型增值稅。也就是說，廠家購入的原材料作為機器生產資料的機器設備不能扣除17%的增值稅。而在歐美許多國家，實行消費型增值稅，廠家購買的生產資料已經在上一環節徵收過的就不必再次徵收，例如鋼板、輪胎、玻璃、車內座椅、電子設備等。由於我國實行生產型增值稅，因此不能將這部分生產成本免稅，所以僅從這一項上中國百姓就要承擔相當多一部分成本。

其次是汽車消費稅徵收配置不同：

消費稅是我們國家針對特定的高檔奢侈品徵收的專門稅收，包括酒水、煙草、汽車、化妝品等。但是在國外，汽車並不屬於高檔奢侈品范疇，因此沒有這項增加百姓的購車負擔。結合國內實際，依據汽車排量的大小徵收不同比例的稅收，排量低的繳納少，排量高的繳納多，平均稅率為5%。

再次是車輛購置稅的徵收：

我們國家的汽車進入銷售環節需交納10%的車輛購置稅，但是在國外許多國家是沒有這一項內容的。那麼我們的消費者要比國外的人民多繳納10%的車輛購置稅。

最後是經銷商利潤和運輸成本及保險費用上牌費用等。

接下來就來算算中美同為10萬元成本的汽車銷售價格差異：

美國因為各個地區存在地方立法上一些差異，一般徵收7%—10%，因此一輛汽車的最後售價加上保險上牌等摺合人民幣13萬。

國內10萬元成本的汽車價格為：增值稅17%，也就是增加17000元；1.6排量消費稅5%，也就是徵收5000元；車輛購置稅，這是以汽車的廠商指導銷售價格上計算的。一般情況下廠家加上運輸成本及經銷商利潤指導價格為15.8萬元（包括今後降價銷售空間）。那麼要徵收 158000/（1+0.17）*0.1=一3504元。按照新車全部保險計算，根據我國目前的保險行業費用來說，指導價15.8萬的汽車全保一年大約 6000元人民幣（包含交強險、三大主險、車輛盜搶險、自燃損失險、不計免賠、車上人員責任險、玻璃單獨破碎險），上牌費只需200，車船使用稅一般為 450元。

最後，得出結果，中國的百姓購買美國摺合人民幣12萬元的車實際要付出約20萬人民幣，也就是說高出國外近35%。若是高檔汽車付出將更多，例如一兩寶馬7系列的豪華轎車，國內消費者要多支付近100%。

以上就是為什麼我國賣的汽車為什麼要比國外貴很多的原因了。

❻ 為什麼在美國買車那麼便宜到中國就很貴了呢

對於一些懂車的人都知道，在美國買車，特別便宜，但是如果在國內買，車就特別貴。之所以會出現這樣的情況，是因為國內的大部分車，都是進口，那麼從海關運到國內，可能會要繳納一些稅費。所以價格自然就會翻好幾倍。美國的技術，相對成熟。製造汽車的成本，還是比較低的。而中國大多的引進一些國外的先進技術，所以成本，也會有所增加。中國人和美國人在購車時候，觀念也會有所不同。

最重要的是，中國人在買汽車的時候，大多都特別喜歡合資車，特別是BBA這類型的車子。中國人買車的時候，也特別好面子，即使自己的經濟條件不允許，但仍然看不起買大眾車子的人。再加上中國，有很多黃牛黨，如果某輛車子，銷量特別好，那麼這些黃牛，就會提前購入。並且等大多數平台斷貨之後，再以高價售出，從中賺取利潤，這樣一來，也會導致車子的售價變高。

❼ 為什麼美國幾千塊就能買輛車

其實，中國售價普遍在20萬元以上的中高級車，在美國售價多為15萬元左右。28萬元買一輛雷克薩斯或賓士，在國外輕而易舉。50萬元，幾乎在國外可以買到大部分品牌的高端豪華車，包括賓士S系列部分車型和寶馬7系。
不僅僅中高級車和豪華車，在中國處於入門級的中級車售價也高於美國。豐田2009款卡羅拉美國售價為1.5萬美元~1.99萬美元，摺合人民幣10萬~14萬元。而在國內，卡羅拉售價為12.78萬~19.28萬元。越野車方面，豐田FJ Cruiser特別版在美國售價為24410美元至29165美元，約合人民幣17.5萬~21萬元。國內僅有一款FJ Cruiser在售，售價為45萬元。
「中國的車價大部分是由競爭關系決定的，成本只是其中一部分因素。」汽車專家賈新光對CBN記者表示。相對於歐洲和美國超過100年的汽車銷售史，中國汽車市場無論規范程度還是競爭激烈程度均遠遠落後，企業利潤也遠遠高於歐美。「一個市場運作得久了，相對會比較透明，價格也會穩定。」
標准普爾公司2008年報告稱，中國國內汽車製造商平均運營利潤率為30％~35％。西方成熟市場的平均運營利潤率僅為5％。
以豪華車為例，中國的豪華車幾乎被寶馬、賓士和奧迪三個品牌瓜分。而在美國和歐洲，寶馬、賓士和奧迪卻要面對更多競爭對手，比如凱迪拉克、林肯、瑪莎拉蒂、美洲虎等。
中國的中高端車領域存在著類似的情況。在2007年凱美瑞上市之前，雅閣和帕薩特幾乎壟斷了中高端車市場的大部分份額。凱美瑞上市後，該區間競爭加劇，售價開始出現下滑。
另外，技術轉讓費也進一步抬高中國車價。由於中國合資汽車公司中，中方與外方的股比多為50：50，外資公司對引進到國內的車型，均徵收技術轉讓費，該項費用大部分佔到整車成本的10%以上。這意味著，一輛20萬元的車，其中2萬元是額外支付給外方的「學費」。
昨天，CBN記者就上述問題采訪豐田（中國）公司時，對方回復稱：「去問合資公司，豐田（中國）沒有定價權。」凱美瑞的生產廠家廣州豐田則不願談中國車價超過國外這一問題，稱「應采訪豪華車」。
除了競爭關系外，國內多家汽車公司表示，中美汽車的巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。
華晨寶馬一位人士昨天向CBN記者表示，中國的寶馬之所以比美國價格高出許多，「主要是來自海關的稅收及政策因素」。以售價116萬元的寶馬740Li為例，從進口到被中國消費者購買，中間有三道稅，分別為25%的進口關稅，排量3.0升以上徵收的25%消費稅，消費者購車時9%左右的購置稅。其中，關稅和消費稅為包含在車價內的稅費，購置稅為車價以外的稅費。消費者在買賣中承擔的稅費成本約為「進口關稅19萬元+消費稅19萬元+購置稅10萬元」，共計48萬元。
國產車雖然沒有進口關稅，但也要繳納其他相關稅費。
國內一家合資汽車公司內部人士昨天對CBN記者表示，該公司在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購買者還必須支付約9%的購置稅。而在美國，大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。而在日本，轎車的平均稅率大概是11%，德國則為7％。
一位不願透露姓名的汽車業內專家表示，由於企業在生產環節已繳納了一次消費稅，消費者在買車時的購置稅實際上形成了「二次徵收同一稅費」。
車價要降還得看稅費臉色？
今年中國車市在強有力的政策刺激下，成為全球翹楚，全年銷量有望沖擊1300萬輛大關。明年能否延續這一火爆局面？剛閉幕的中央經濟工作會議雖未明確小排量汽車購置稅減半政策是否延續，但繼續拉動汽車內需納入政策主線。
對明年的車輛購置稅政策，業內目前流傳兩種備選方案：一是延續今年的標准，按乘用車排量實施不同優惠，排量低的原則上享受更大幅度購置稅優惠；二是依據乘用車油耗實施購置稅優惠。
目前正在實施的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半徵收，可為購買小排量汽車的消費者一輛車節省4000多元。價格實惠是拉動這部分汽車銷量猛增的關鍵因素。昨天，中汽協發布最新數據顯示，11月份，1.6L及其以下排量的乘用車銷量為72.33萬輛，占乘用車整體銷量的七成左右。
如果明年不再按排量劃分，而是依據實際油耗實施不同購置稅優惠，對國內車價將有什麼影響？
中國汽車流通協會負責人昨天對CBN記者透露，目前很難計算按油耗減稅對每輛車價格的影響，因為油耗並不如排量那麼容易界定，但可以肯定的是，如按油耗減稅，每輛車的優惠幅度應不會小於今年。
今年發改委、工信部等一直對在售乘用車進行實際油耗數據搜集、測試。中國汽車工業協會和中國汽車技術研究中心今年下半年曾發布我國汽車節能評價結果，將984款轎車真實油耗公之於眾。這份數據可能成為未來減稅參考標准。
但中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚昨日向CBN表示，馬上切換到按油耗減稅還有很多問題，循環工況不同，檢測方法也不可能達到完全真實，況且在稅收系統內部，按油耗比按排量減稅復雜得多。「我傾向於明年政策維持在1.6L不動，如果擴大到1.8L或2.0L，則起不到調結構的作用，將削弱政策實施效果。」
事實上，按國稅總局的統計，今年1~10月，汽車消費稅同比增長12%，汽車購置稅同比增長6.3%。也就是說，如果消費者購買力持續存在，購置稅的減免並沒有影響國家財政收入。因此中汽協呼籲，從節能減排、刺激內需等多角度綜合考量，**應將「1.6L及以下乘用車購置稅減半」的政策延續下去。
按中汽協統計，今年前11個月，1.6L及以下乘用車購置稅減半和汽車下鄉政策對整個車市的貢獻度為85%，拉動車市新增銷量260萬~300萬輛。

❽ 為什麼在國外買車這么便宜

原因如下：

1汽車關稅