北京現代車為什麼銷量不好

㈠ 北京現代為什麼正在一步一步走向沒落

我個人認為是團隊內部的管理已經衰敗了。

1、在2021年緩慢復甦的汽車市場中，北京現代銷售數量下滑，外加出售工廠的遭遇讓它的處境變得更糟糕了，這不是缺乏團隊，也不是缺乏營銷的策略，而且缺乏一個良好的管理。我們先來看看今年北京現代的銷售數據，從1 月到 10月，北京現代汽車累計銷量只有260000，這個數字只接近去年同期腰部，要知道，年初的時候，北京現在可是說要完成年銷售560000的目標，但是從現在看來，兩個月幾乎是不可能完成年度目標的，這也是不可能的事。話說銷售這么慘淡，主要是因為在北京現代主要負責人離開後，內部管理發生了變化，直到現在，北京順義已經開始賣出了它的第一個工廠，在第一個工廠出售後，伴隨而來的是銷量急劇下降，據了解，北京現代的產能利用率從去年的30.4%下降到今年的20%。

㈡ 現代的汽車顏值那麼高，為何銷量卻一直不好

北京現代車型的銷售量可以說比一年差一年，很多人不明白為什麼會出現這種情況。按理說，有些事件已經過去了，不會影響這么久。從事汽車行業的13年裡，4S店經理來總結了幾個理由，你看對嗎？北京現代汽車品種的銷售量下降，13年經驗的4S店經理告訴我們真正的原因。

現在市面上銷售的基本都是吃前的本。世代交替也是如此。只是在以前的車型的基礎上稍加修改，沒有一款能引人注目。這導致北京現代產品中沒有引入新鮮血液，品牌關注度和熱度暴跌。營銷戰略的失敗北京現代希望在國內汽車市場獲得一定的市長/市場份額，採取高配置、高性價比、低價格的戰略，沖擊了大眾、本田和豐田的汽車市場。不用說，這招確實敲了我們國內的汽車市場，一度北京現代也確實獲得了輝煌，直接帶動了大眾的銷量，遠遠甩開了豐田。

㈢ 為什麼北京現代領動這款車銷量暴跌的如此嚴重有哪些缺點呢

銷量和車檢人員的節目和觀點很容易結合起來，畢竟真正看車檢節目的人數有限。 看了也相信節目觀點的人可能更少，你挑毛病也相信的人可能更多。 誇耀某輛車會讓人覺得被充值，相信的人應該不多吧。 另外，就現代這個品牌而言，最近銷量全面恢復。 不僅引領這輛車，還引領現代品牌起亞品牌，或者韓系車吧今年以來銷量有所回升。

有時候，我們會說認識車的消費者畢竟沒幾個，他們買車的時候，有時很感性。 但是，從總體上看，消費者都是眼睛閃閃發光，了解人，讓我們來引領這輛車吧，一貫保持現代外觀，要求造型巧妙，深受國民喜愛，另外，現代質量管理非常好，質量的穩定性得到了多年市場和消費者的認可，還有油耗和耐久性。

㈣ 北京現代ix35銷量為何不好

目前國內的SUV市場依舊非常火爆，北京現代ix35登陸中國市場7年之久，曾經也是緊湊型SUV標桿之一，繼承了韓系車均衡耐久的優勢。但是隨著近年來韓系車因為薩德等原因遭到抵制，像現代和起亞眾多車型都一落千丈，再加上自主品牌，如哈弗、吉利的加速崛起，也增加了對北京現代乃至韓國在華車企沖擊。北京現代適時推出全新一代ix35，希望藉由合資口碑以及價格優勢，挽回市場頹勢。此次新ix35的上市能否為北京現代帶來更強銷售態勢。甚至將ix35的價格降至僅僅11.99萬元-16.19萬元，這樣「一步到位」的官方指導價，能為這台車挽回顏面嗎？

新ix35在外觀上相比上一代車型採用了更多橫平豎直的線條勾勒，因此從觀感上會給消費者一些硬朗的感覺。全新智能系統的應用也讓新車變得更加容易操控。在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4435mm/1850mm/1715mm，比上一代車型要大了一些，而軸距依舊是2640mm。

北京現代新一代ix35價格11.99萬~16.19萬元更是直接殺進了自主品牌的「戰場」，不得不說，自主品牌的進步給韓系車帶來了不小壓力。全新ix35價格的確很誘惑！

外觀配置上相比老款車型並沒有太大改動，主要不同之處在於，全新ix35全系取消了全景天窗，這對於國內消費者來說無疑當頭一棒，還希望後續在改款車型上能夠添加上。另外，值得欣喜的是，全新ix35全系標配轉向輔助燈配置，非常實用。

內飾的設計也不像之前老款有那麼多曲線，更多的是橫平豎直的設計，配色、做工、易用程度都不錯，用料的確不是很好，方向盤一天摸下來，手上會有一定的異味。

動力上依舊採用的是一具最大功率118kW（160Ps）、最大扭矩194Nm的2.0L自然吸氣發動機，搭載6AT變速器，數據並沒有特別出彩的地方，不過在平順性和經濟性上都優於自主品牌車型，與逍客那款2.0L發動機不相上下，未來新一代ix35還將採用1.4T渦輪增壓發動機，取代原來的2.4L發動機。

㈤ 北京現代銷量暴跌，原因出在哪裡

現代-起亞集團是韓國最知名的汽車製造商；其他大多數汽車製造商已經破產或被收購。現代-起亞在北美汽車市場仍然非常受歡迎，並與日本汽車一起在低端汽車市場取得了很高的份額。然而，它在中國汽車市場的表現卻不如以前。本季度的總銷量為26萬輛，比其銷售目標少46.4%。毫無疑問，在剩下的第四季度里，即使能達到全年累計總量的60%以上，也不可能實現目標。

在這一輪競爭中，合資汽車無疑是缺乏競爭力的，而汽車工業是重工業的基礎，工業是一個國家的脊樑；因此，做強中國汽車是從未改變的初衷，所以以彎道超車的勢頭，加快和加強對中國汽車品牌的扶持是必然的。以合資模式主導中國汽車市場幾十年的外資汽車企業，勢必會損失大量資源。因此，北汽集團也應該加大對自主品牌的投入，比如關注C的高端電動車品牌--極狐。