思域為什麼比官方便宜

『壹』 本田思域共有四個版本，指導價14.39萬起，配置之間有差異

文/夙靳霽

思域這款車型繼國產之後，銷量依舊不少，只是相比較之前的三廂車型，兩廂版本的思域可能銷量不是那麼的好，但也依舊是在線水準。兩廂版的思域定位在了緊湊型領域，並且這款車目前推出了四個版本。

總結：

這款車的大多數基礎配置都是全系標配，如果只是日常的代步使用，比較推薦入門版的CVT新銳控，優惠後的價格在13.89萬元。只是方向盤和座椅的材質用料一般，並且駕駛輔助配置也較為常規。如果是喜歡體驗操控感的消費群體，可以選擇手動版本的車型，由於這款車只有一款手動版本，所以可以不需要在這方面糾結，並且手動版車型的配置也比較和，幾乎和頂配版車型不相上下，但是它的價格要比頂配版車型便宜7000元左右。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 為什麼進口思域那麼便宜

思域 Type R 使用思域平台打造，可以盡可能降低成本。本田對降低 Type R 專用部件的成本非常有經驗。開發負責人柿沼秀樹曾在采訪中提到，思域 Type R 即使以日本市場約合人民幣 26 萬的價格銷售，也有足夠的利潤。

高性價比的秘密
思域 Type R 直到上一代，一直是在英國斯溫頓工廠生產。日本本土版自然也是從英國進口。但是，本田在沖橘姿 2021 年 7 月關閉了英國斯溫頓工廠。全新思域 Type R 轉移到日本寄居工廠生產，再從這里銷往世界。全新思域 Type R 的最大特點，是寬度比普通版思域增加了 90 毫米。思域 Type R 採用了 Dual Axis Strut 懸掛，比普通的麥弗遜懸架更寬，所以前輪必須採用寬輪眉。一般來說，前輪眉是一塊單獨的板件，思域 Type R 使用與普通版不同的輪眉部件並不會增加生產成本。思域 Type R 後輪採用了鋼板沖壓成型的一體式輪眉。寄居工廠首次生產比原廠單側寬 30 毫米以上的輪眉。一般來說，車體板件凹進去的越多，就意味著沖壓次數越多。本田為了不額外增加思域 Type R 的製造成本，後輪眉和普通版同樣採用四次沖壓成型。並且，本田並非為思域 Type R 開發了全新沖壓技術，而是從模具設計到鐵板放置的位置和角度，再到沖壓方式，分別進行深入研究才做到的。由於掀背思域車身本就性能強大，思域 Type R 也延續了不大幅強化車身的思路。本田採用了先組裝內骨骼再焊接外板件的 " 內骨骼結構 "，和斯巴魯 SGP 平台主打的技術類似。上一代思域 Type R FK8 為了強化車身，在底板增加了構造粘合劑，進行了一部分補強。十一代思域全系採用了構造粘合劑，思域 Type R 也沒有比其他車型用更多，更沒有額外增加焊點強化車身。車身焊接方面，思域 Type R 也沒有任何特殊工序。反過來說，現款思域任何一個版本的駕駛性能都很出色。但是，思域 Type R 並非和掀背思域完全一樣。具體來說，只有思域 Type R 使用了北美版思域的高強度骨架結構，以此提升剛性。這是因為北美地區的碰撞安全標准比其他地區更嚴伍裂格。新款思域 Type R 的車身，並沒有使用特別的部件和工序，不增加額外成本，保證足夠的剛性即可。寄居工廠現在生產包含思域在內的四款車型，這四款車型進行了混流生產。不過，本田喜歡將同類型的車和車身顏色一起送上流水線，這是為了提升生產效率。寄居工廠可以自動更換模具和沖壓，在車身上安裝懸架的操作也能自動完成。思域 Type R 的 K20C 發動機依舊在美國俄亥俄州的 PMC 工廠生產。6 速 MT 是鈴鹿製造所生產的。它們將在琦玉製作所的小川發動機工廠進行組裝，然後搬到最終組裝流水線上。思域 Type R 唯一一條專用生產線用來組裝前懸架。思域 Type R 需要兩個熟練工，手工組裝前懸架結構。採用兩人換班制，一個人在左邊，一個人在右邊同時組裝 Type R 的前懸架。每顆螺絲螺母都需要按照規定扭矩鎖緊，電動螺絲刀的扭力和角度都有嚴格要求，以此來保證高精度。兩個熟練工每組裝一套前懸架需要花費 7 分鍾。最後，思域 Type R 將和其他車型一樣經過塗裝、各部分組裝品質檢查和排氣質量檢查。本田質檢早已不對每一輛車進行路試，但思域 Type R 畢竟是一輛 " 家用車外觀的跑車 "。本田思域 Type R 在出場之前，每輛車都要在戶外試車場進行路試。測試項目包括：讓發動機運轉到最高轉速，噪音，直線行駛能力，左右轉向測試。測試專員在完成全部測試之後，思域 Type R 才能順利出廠。

加價是好事
全新思域 Type R 發售之初，" 買不到 " 就成了幾乎唯散絕一的關鍵詞。今年 7 月份日本市場傳來消息，雖然 FK8 在日本市場是正常銷售的，" 不限量的 Type R FL5" 將採用抽選或更加苛刻的方式銷售。比如擁有 FK8 的人能優先買，不同經銷商規則不同。

本田野崎是全日本銷售 Type R 最多的店鋪，店長在當時的直播中向客戶們道歉。按照當時的情況看，不少本田死忠粉，可能一輩子也等不到現車。此前本田 FK8 LE 版世界限量 200 台，日本市場網路抽選名額只有區區 10 台。關於 FL5 的銷售情況可謂 " 搞笑 "，有一些店鋪在新車亮相之後的轉天停止接單。據說第一批 FL5 出貨 4000 台，沒趕上的話等兩年以後。和 FK8 LE、豐田蘭德酷路澤一樣，想預訂必須簽不轉賣承諾書。FL5 預計中簽率為 2%，實際情況或許更加糟糕。

可以肯定的是 Type R 賣多少錢，快不快可能都不重要，能否在有生之年買到才是關鍵問題。目前日本市場已經把排產份額徹底定光，已經建議經銷商暫停接單，現在定要等三到四年。本田為中國市場專門留出了份額，只要加價就能買到，甚至還能在短時間內提車。中國市場的甜蜜煩惱，恐怕要讓日本市場用戶羨慕。

低價策略變高價策略
從日本市場的角度看，第六代本田思域 Type R 無疑是全世界最便宜的高性能前驅掀背車型。它的競爭對手雷諾梅甘娜 RS Trophy-R 和高爾夫 R，在售價方面分別要貴出摺合人民幣 10 萬和 7.43 萬。
本田認為，對於歐洲廠商來說，性能車必須用高價格來裁定身段，高性能版必須比基礎版車型貴出很多，以此來提升利潤。今年是本田 Type R 30 周年，思域是 Type R 車型中最入門的型號。柿沼：" 讓用戶以最低的價格享受駕駛樂趣是思域 Type R 的義務。雖然現在的價格比曾經的思域 Type R 貴出不少，但還是努力控制在努努力就能買到的范圍內。本田和其他廠商推出豪華性能車，追求利潤的理念是不同的。"在本土市場，本田思域的定價策略比較特別。自從十代思域重回日本市場之後，本田就制定了思域手動掀背版 FK7 基礎售價偏高，性能版車型思域 Type R FK8 定價偏低的策略。到了十一代，思域 Type R FL5 的售價略有提高，但和掀背版相比，價差反而縮小到了人民幣 9.53 萬。顯然在本田看來，物以稀為貴的手動掀背車型值得較高的定價。中國市場也制定了相同的市場策略，但按照國內法規推出的思域掀背版，車身剛性和日版 / 美版相比是否一致就不得而知了。仔細計算稅率不難發現，國內市場思域 Type R 的定價基本合理。本田認為 " 思域 Type R" 是本田的金字招牌，合理的定價能進一步提升品牌價值。在中國市場，寶馬已經將性能車的價格定的足夠低，" 萬惡的歐洲廠商 " 並不存在。思域 Type R 背後，本田的品牌力反而支撐不起 42 萬的定價。如果說思域 Type R" 最後的純燃油性能車 " 還可以稱之為信仰的話，未來本田確定將會推出定位相當於思域 Type R 的電動化產品。到時本田如何用電動 Type R 推廣品牌，提升品牌價值，將成為留給本田品牌營銷方面的最大難題。