捷途為什麼比優潤便宜

❶ 捷途X70M售價僅6萬元，這款車的性價比高不高

6萬元就可以買到的大尺寸SUV，捷途X70M可靠否？

3月23日，捷途X70M全網正式上市，新車此次共推出5款不同配置車型，售價區間為6.49萬-8.99萬元。捷途X70M可視為X70系列的新增車型，相比目前在售的X70車型進行了配置梯度的優化，並搭載CN95級車載空氣凈化系統。

值得一提的是，捷途X70M是目前同級別車型中唯一配備車載新風系統的車型，來保障用車和乘坐過程中的呼吸健康，塑造更加舒適健康的座艙環境，這一點對於很多家庭用戶來說是一項非常實用的配置。綜上所言，捷途X70M是一台好開、好用、健康舒適的大空間家用SUV車型，結合其6萬多元起的誠意售價，以及極高的品價比優勢，絕對是這個級別家用車的首選。

❷ 捷途x95這款車性價比如何

奇瑞汽車不適合製造中型轎車或SUV，因為它沒有足夠大的內燃機。馬力與維修質量的比值是不變的，排量與扭矩、扭矩與功率、功率與馬力的關系也是不變的。簡而言之，排量小的發動機沒有足夠的馬力來驅動B級或C級汽車。C端市場普遍喜歡大一點的車，但能接受「外強中干」的大車的消費者並不多——比如捷途X95。

捷途X95優缺點分析

優點:車身尺寸4875*1925*1780，軸距2855mm，尺寸水平達到了B+SUV的標准，已經是「准中大型SUV」了。這個標準的大傢伙不僅有足夠的駕駛空間空，而且設計也沒有第一代捷途便宜。在科技-全華網和LED燈組的配合下，車頭視覺效果飽滿不沉悶；車側兩段式腰線與車窗線條搭配良好，尾燈和尾門的設計感沒有明顯的不協調，整車的視覺效果可以給出高分評價。

1.缺點:動機和真誠

捷x95-1.5t版指導價9.99~12.49萬，自動版12.29萬起。發動機搭載4T15C1.5T該機是奇瑞與AVL李斯特合作開發的第一代多點噴射增壓器。在直噴發動機成為主流的階段，該機只適合5~8萬的入門級轎車。最大功率115kw，最大扭矩230N·m(1750~4000rpm)的動力水平已經很一般了。駕駛這款B+SUV絕對是「小馬車」——動力體驗差，油耗無法理想控制。

在發動機已經落後的前提下，1.5T版本的自動變速箱依然採用乾式雙離合。這款由Getrag提供的雙離合變速箱最大的特點就是「製造成本低」。通俗的解釋是，奇瑞汽車為了利潤最大化，選擇了最差的變速箱。乾式雙離合離合器總成沒有潤滑和主動散熱系統，剛性組合驅動磨損始終嚴重，磨損造成的高溫只能靠風冷——這不是一台靠落後技術就能評價的機器，100%是「不正確」的態度。似乎只有奇瑞和SAIC的三個自主品牌還在使用這種低級變速器。

缺點:功率和質量

如果說捷途X95的1.5T版本是絕對的「小馬加大車」，那麼1.6T版本就是標準的「小馬加大車」。發動機最大功率145kw，只有197公噸馬力。最大扭矩290N·m(2000~4000rpm)也是小排量發動機的平均標准。動力體驗會理想嗎？捷途X95的車身結構雖然材料水平不是很高，即使比同級國產車輕幾百公斤，但維修質量依然接近1.7噸。這場比賽會有理想的動力體驗嗎？

變速箱方面，1.6T版本升級為濕式雙離合，是Getrag的7速DCT。該機在Tiggo8和星途汽車上的表現相對一般，換擋邏輯、換擋熱情、換擋速度都不猜歲是那麼理想，以至於整備質量更小的Tiggo8隻有9秒，捷途X95是普通代步車的標配。關鍵是奇瑞的1.6T直噴增壓器在少數車納兆陵型上存在加油洞戚的問題，需要時間來驗證這個問題是否屬於單一情況。

總結:捷途X95不是高級別的B+SUV，沒有直噴增壓器≥2.0t就不要「玩大車——咬掉你的體重」，1.6T捷途指導價11.99~15.29萬。長安科賽2.0t，也是這個區間的冷門品牌&:At版本8是性價比更高、綜合品質更高的唐燃油版(2.0t&:6)也值得考慮。預算在16萬元左右，一步到位選擇燃油版的傳祺GS8會好很多。這些車都是優質的國產中型轎車。

圖1:Kosai

圖2:唐燃油版

圖3:傳祺GS8

百萬購車補貼

❸ 10萬內買緊湊型SUV容易被坑其實還有更好的選擇！

「我要買SUV

我要大空間

我要動力強

我要配置豐富

但預算不能超過10萬」

不得不說，現在的消費者買車越來越精明了。一上來就要大空間、動力好，並且預算還不能超出太多。有需求就有市場，10萬的預算購買緊湊型SUV還是有很多選擇的，只不過消費者會陷入比較糾結的情況，車型值不值得買那就得具體而論了。

當然可以，10萬買大空間的SUV，如果沒有很好的選擇，還不如買靠譜轎車。相比之下，轎車沒有SUV那麼高的溢價。雖然目前國產轎車的發展不如SUV車型，但還是有一些比較突出的國產轎車，比如長安逸動、上汽榮威i5，兩款車型售價分別為7.29-10.39萬和6.89-11.59萬。

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❹ 這台6.6萬起的自動擋SUV，不做廣告都一堆人買

多數人在選車時，通常會優先關注那些銷量靠前且在廣告營銷中曝光量較大的車型，而曝光量相對不大的車型，即使銷量靠前，一般人也不會第一時間想到。這種現象是人之常情，畢竟從廣告營銷角度看，曝光量越高，傳播效果就越好，對銷量的幫助就越大。

然而，有些車雖然曝光量不足，在人們口中也相對不常被提起，但卻不妨礙它們依舊熱銷，被識貨之人收入囊中。那麼這類車中到底有誰？它們又是如何做到「酒香不怕巷子深」？

看完文章，相信大家都發現這些曝光量相對不高的熱銷車，其實都不是什麼小眾品牌小眾車，基本上都是認識多年的老朋友了。最後我想說的是，大家買車別只盯著那些聲量和曝光量很大的車來看，導致錯過了某些同樣優秀又適合自己的車子。買車多去不同品牌4S店逛逛，親自體驗試駕，說不定看著試著就遇到那款命中註定屬於你的車了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 對話奇瑞捷途鮑思語：軟體定義汽車時代 傳統車企應為生態主導者

舊世界正在崩塌，新世界尚未命名。

汽車產業正進入百年不遇的大變革時代，技術革命推動全球汽車產業格局與秩序重構，大眾、福特、通用等傳統車企巨頭紛紛駛入前景不明的無人區，日產與雷諾的聯盟關系岌岌可危，標致雪鐵龍與菲亞特選擇在寒冬來臨時相擁取暖。

新車新技術：最後一個問題，中國品牌乘用車市佔率今年以來大幅降低，您覺得最低點什麼時候出現，什麼時候開始反轉？

鮑思語：我認為未來中國豪華汽車市場可能還是外資品牌佔主導，但是20萬元以內的汽車市場，中國品牌一定會佔主導。今年的北京車展是軟體定義汽車的一個轉折點，中國汽車整體的硬體實力已經無限接近或者部分超越了外資品牌。

在智能網聯等軟體實力方面，中國汽車已經領先了。尤其是軟體進入快速的迭代之後，會形成數據的積累和迭代，通過大量的數據驗證，能夠更好地滿足客戶的需求。我認為中國汽車前途一定是好的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 2023捷途之夜，我看到了捷途的「笨」與「真」

在學術界，博士之所以受到最大的尊重，是因為他們為自己的科研方向，付出了巨大的時間和精力，在他專屬的分支，走得最遠，最深，掌握著最前沿的科技。他的護城河，別人極難攻破。捷途造車，似乎就是要這樣，選擇旅行市場方向，持續深紮根。

方法「笨」，似乎也不是真的「笨」。

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