電動車體驗為什麼不好

A. 開了3年以上新能源車的人，能說一下新能源車的缺點和真實用車感受嗎

我開了3年比亞迪，又開了1年特斯拉，新能源車有3大缺點，奉勸想買的人要三思，不然後悔都來不及！

其中減少高碳排放的化石能源使用和發展新能源，是實現「碳達峰」和「碳中和」最重要的一步。

新能源車就是在這樣的大環境中孕育而生，造車新勢力出現在了大眾視野，2018年是造車新勢力從PPT造成到實際交付的元年。

如今3年過年了，你們還能記住多少造車新勢力的車標，其中又有幾家新能源車活了下來？

我們現在能在路上看見的造車新勢力車，可能只有小鵬、蔚來、理想ONE、威馬，這些新能源車活了下來，一方面是它們的車型足夠優秀，另一方面它們本質上還是資本的產物。

說得通俗易懂一點，新能源車雖然是未來發展方向，但是它在目前這個階段，還是有自身的不可避免的缺點，還沒有完全得到消費者的認可，僅靠賣車還養不活自己。

我自己開了3年的唐DM，還開了1年的特斯拉，前一段時間試駕了小鵬P7和蔚來ES8，對新能源車有較深的感受，接下來將具體介紹我在使用新能源車過程中發現的缺點和實際的用車感受，以及買新能源車是否要注重品牌？

缺點一，擔心電池安全

我擔心的第一個安全問題，發生交通事故時，電池可能遭受擠壓變形發生短路自燃。

我們以新能源車使用最多的三元鋰電池為例，這種電池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力擠壓破壞，就有極大的可能出現劇烈燃燒，一旦電池出現短路燃燒，基本上幾分鍾就可能燒毀一輛車，幾乎沒有救下來的可能性。

車子燒毀我是能夠接受的，但是在交通事故中車輛出現變形，人一旦被困車中，這時要是出現電池自燃問題，這樣的後果是無法想像的。

我擔心的第二個問題，充電時發生自燃，危及其它車輛或造成不可承受的財產損失。

新能源車在充電時發生自燃的可能性是有的，所以就非常擔心車在充電時發生自燃，如果僅是自己的車燒了最多自認倒霉，但要是危及周圍車輛，那麼事情就大了。

其中最讓我擔心的還是在地下停車場充電，如果在這個半封閉的環境中出現自燃，那麼危及的車輛將更多，造成的財產損失將更大，甚至會危及人生安全。

這兩個關於新能源車的安全問題，也許是我太過於杞人憂天了，很多人可能會說燃油車也會同樣的問題，是的，沒錯！但是燃油車出現自燃，只要發現及時，是可以被撲滅的，而新能源車發生自燃很難撲滅！

好在我所擔心的問題都沒有發生，而且現在的車企也非常注重電池安全，比亞迪推出了磷酸鐵鋰「刀片電池」，廣汽埃安推出了三元鋰「彈夾電池」。

雖然刀片電池和彈夾電池並不是動力電池的一次發明創造，但是這兩種新的電池安全解決方案，成功的降低了電池在發生擠壓受損短路出現自燃的概率。

這兩種電池安全解決方案都成功的完成了電池穿刺實驗，在這種極端的測試中，兩款電池雖然都出現了短路冒煙現象，但是都沒有出現明火，這就大大的增加新能源車的安全性，讓准備購買新能源車的消費者更加的放心。

缺點二，充電難，耗時耗力

關於充電難的問題，我認為這是前幾批新能源車主經常遇到的問題，現在隨著充電樁的普及，想要充電已經沒有那麼困難了，但是這個還要看具體城市。

深圳和太原的充電樁就非常普及，我所在的蕪湖市充電樁普及率就稍微差點，我一開始就經常出現滿城找充電樁的情況，好在蕪湖市不大，對我造成的影響有限，但是也浪費了我很多時間和精力。

如果想要購買新能源車，首先就一定要對自己所在城市的充電樁做一個簡單的調查。

可以查看小區和公司3公里范圍內的充電樁數量，至少能夠保證在每個時間段都能夠隨到隨充，如果無法做到這樣，那麼就證明充電樁數量是不夠的，對你之後用車會造成影響。

其次是自己所在小區是否能夠安裝充電樁

我之前住在老小區，連個固定車位都沒有，所以更不可能安裝私人充電樁，而且當時我開的還是二代唐DM，充滿電要6個小時，這就更加造成了我充電不方便。

如果自己所在小區無法安裝充電樁，自己所在的城市充電樁又不是很普及，那麼我建議你暫時別買純電車，可以考慮混動車型，比如比亞迪DM-i超級混動，對充電樁的依賴就沒有那麼大。

缺點三，無法避免的里程焦慮

很多人說新能源車續航里程已經達到了650公里，甚至有的車宣布續航1000公里，我們不應該再把里程焦慮作為新能源車的缺點來說了。

其實這句話很好反駁，我們看看這些長續航新能源車的售價就知道了，最少23萬以上，有的還在35萬左右，這些車根本就不在大眾消費者的選擇范圍內，大多數人購買的還是在10萬元左右的新能源車，這些車的續航里程普遍在300公里左右。

300公里的巡航能夠干什麼？跨市還可以，跨省就難了點，所以正在擔心續航里程的還是這些10萬元左右的新能源車。這些車稍微出趟遠門，首先查詢的就是沿路的充電樁位置，其次祈禱自己不要排隊，只有成功到達目的地才能長舒一口氣。

想要購新能源車的朋友注意了，如果你預算有限，無法購買長續航的純電車，那麼奉勸你三思，即使你一年也不出一趟遠門，但是長續航能力不能沒有！

如果你還是想買新能源車，我建議你考慮一下秦PLUS DM-i，這款車13萬左右，滿電滿油續航800公里以上，是個不錯的選擇。

為什麼我建議買傳統車企的新能源車？

首先我對造車新勢力的車是非常欣賞的，它們的造型設計、內飾做工、智能配置都是頂尖水平，可以說新能源車在國內是百花齊放百家爭鳴，現在小米、創維、360等 汽車 都宣布跨界造車。

這是一個大浪淘沙的時代，隨著傳統車企向新能源車轉型，未來的競爭將更加激烈，能夠留下來的車企目前未知，但是可以確定造車新勢力的未來生存壓力很大。

我們不知道哪些造車新勢力可以一直生存下去，所以購買它們的車就有了一定的隱患，其中最大的影響是更換電池！

電池是昂貴的，一款50kwh的動力電池，市場價在6萬左右，如果車主自行更換，那麼將是一筆巨大的經濟負擔！好在一些車企承諾電池終身質保，還有一些車企承諾對三電系統8年或12萬公里質保。

我們先不討論電池質保需要什麼條件，就討論一條，我們的新能源車可以開8年，那你的車企可以運營8年嗎？

這就是我建議大家購買傳統車企新能源車的最主要原因，這些傳統車企有燃油車作為銷量保障，還有實體廠房、有技術積累、有財力支撐， 它們的生存能力是優於造車新勢力的，我們買它們的車，至少能夠最大程度避免車還在，車企沒了。

新能源車的用車感受

燃油車有好的體驗也有不好的體驗，動力強，油耗就高，動力弱，起步就頓挫，新能源車肯定也有好的體驗和不好的體驗。

好的體驗有：起步快，動力足，超車行雲流水，有不錯的操控感，並且用車成本低，保養便宜，有著好看的造型和不錯的回頭率。

不好的體驗：首先總是在充電的路上和考慮是不是要充電了，其次是乘客的乘坐體驗不好，容易出現暈車現象，最後是保值率低，二手車難賣。

對於這些不好的體驗，我還是能在接受的范圍內，買來新車又不是當二手車賣的；平時不出遠門，所以里程焦慮慢慢減輕了；只是乘客容易暈車的現象，目前一直沒有找到好的解決方式。

寫在最後

雖然新能源車是未來的趨勢，但還是有一些缺點存在著，對於想買新能源車的人們，應該根據自身的實際情況再做決定，如果盲目追趕潮流，沒有考慮實際情況，那麼就容易因為一時沖動而感到後悔和自責。

我很喜歡新能源車，但是還是想要奉勸一下人在購買之前要三思，畢竟車是奢侈品，更是消費品，只有自身真的需要，才是最適合購買的。

電車確實像數碼產品一樣，一年甚至半年就會有明顯的更新換代，所以永遠是買新不買舊。個人認為電車真正的"優勢"是與政策限制密不可分的，比如北京這樣嚴格搖號、限行的地方，電車指標意味著你能盡快擁有車輛，獲得一定的補貼並且節省購置稅(8年搖號大概率不中和兩年搖號大概率中簽的差異)。

現在10-20萬的電車普遍是500+的續航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰假期出行沒什麼問題。今年新出的電車20-40萬價位里程普遍1000+，出行壓力更小。

但是既然你問缺點，說明還沒做好准備接受電車，或者說沒有迫切性——那麼如果可以選油車，不妨先買了用著。傳統的意味著更高的性價比和更好的通用性，就像上面說的，主流的經濟型新能源車也要10-20價位，主流的燃油車一般在10萬以下就有很多選擇，10-20可以選中檔以上的進口車了。而且電車雖然故障率低，但是配件維保通用性不高，基本上正經的毛病都得廠家4S店修理。

總之，結合國家政策和全球趨勢，電車代表未來，如果3-5年以後買車，直接電車、或者其他動力類型的新能源車吧。如果現在買而且當地沒有指標壓力，不妨買個性價比高的油車，先開個3-5年

2017年買的北汽EX260，續航里程250公里，家裡有車位安裝了充電樁，跑了43000公里。家裡還有一輛油車，整體電車用車感受：

1、很香，在市內上班用電車很方便，用電成本相當於油的十分之一，連續幾年的電費每年大概1200元左右。保養了兩次大概四百元左右。

2、電池也沒感覺衰減，充滿電還是顯示250公里，基本沒在外面充過電，晚上回家充上，第二天滿電，可能一直是在家用慢充，電池保護的比較好吧。

3、電車操控性很好，加速很快，現在基本上不願開油車了。當然，跑遠一點的話還是開油車。目前計劃再換一輛600-700公里的電車。

4、如果家裡有一輛油車，第二輛上電車絕對沒毛病，如果有家用充電樁就更香了。

5、目前除了里程短一些沒有其它什麼缺點。現在市面上新車都600-700公里了，里程焦慮應該緩解很多了。

只要你喜歡，現在完全可以選擇購買新能源 汽車 。

但是最近先不要考慮入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考慮一下；畢竟這段時間特斯拉的剎車失靈真的在網上炒得沸沸揚揚的，新車還漲了價，這個時候顯然不是購買特斯拉的最佳時間，你可以先看一下別的品牌。

然後早期的新能源車最大的問題就是：省下油錢換電池；新能源車的油耗的確很低，但是車價高，二手車保值率極低，電池如果出現故障維修成本相當高，這個也是很多人不建議購買新能源 汽車 的原因。

但是新能源車子的優勢也很大：首先這個電車的提速是比燃油車快的，而且加速非常平順，油耗非常經濟，如果不考慮油耗的問題保養也很便宜；但是這個缺點也很明顯：純電的車子冬季續航里程偏低，夏天一開空調這個續航刷刷的往下掉，充能也不如燃油車方便快捷，燃油車加油最多幾分鍾，電動車充電就是快充也得一個小時左右。

還有一個問題就是救援：燃油車沒油了你可以選擇拿個鐵桶去加油站加油（不要用塑料容器裝汽油，容易引發火災），電動車沒電了你八成只能叫拖車，或者來個柴油發電機給你現場充電；反正這一塊上，燃油車的表現要比新能源要好一點。

可以隨心所欲的開，又不能隨心所欲的開！

這個問題我有發言權，保證不捧不黑，我會完整介紹純電動車的駕駛體驗、乘坐體驗、後期費用、保值對比、續航能力、缺點感受僅供參考。

我第一款車，比亞迪G6，燃油車，手動檔，2011年上牌，2014年過戶給小舅子。悲劇的是剛過完戶深圳限牌，15年初，一個偶然的機會買到一輛比亞迪工程部測試的比亞迪E6純電動車，5萬塊錢，那輛車被我兼職跑滴滴不到一年就賺回來了。17年辦理營運證之前免費更換一次電池，續航回到400，之後掛靠到租賃公司，每月可得租金4000，後來三千，明年可能就兩千或者一千了，無所謂，那個車跑到現在已經36萬公里了，早已完成了他的使命。

2017年5月，我又落地一輛比亞迪純電動E5，當時比亞迪純電也的確沒什麼可選，其他的品牌我也信不過，這輛車買的也貴了些，落地接近15萬，續航300公里。買這輛純電我就是用他來兼職賺錢的，好像不到2019年吧，我就連本帶利賺回來了，之後因為賺職單也比較少，再加上賺回來沒什麼動力了我也就沒怎麼跑，目前總里程是十萬八千公里。

接下來我從六個方面解析純電動車究竟值不值得買，會不會後悔買。

首先談談駕駛體驗，車身重，穩，加速快，我的e5官方表顯0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告訴你，以經濟模式起步100碼時速以內我可以秒殺40萬以下任意一款燃油車，當然這並不代表100以上就會提速慢，而是燃油車速度起來了動力也強勁了，這個的確要承認的。所以我現在看到有人買比亞迪漢EV在糾結7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感覺好笑，其實不用糾結，很簡單的一個道理，我純電動一腳電門踩下去，發動機轉速直達10000轉，而這個10000轉是直接轉化為動力的，而油車就不行，你一腳踩下去油門是到底了，但是，燃油要轉化動力還需要一個燃燒的過程，所以還是會慢很多。

其二，乘坐體驗，相信很多人有聽說乘坐電動車會暈車，坐燃油車不會暈車，這個我也不否認。為什麼會出現這種情況？首先就是電動車起步或者加速都是直接提升動力，沒有一個動力轉化的過程，再一個就是動力回饋調至過大，時速過高丟開電門會導致車輛自行急劇減速，我們都知道，急加速或者急減速都會導致乘坐人員暈車，無論你是電車或者是燃油車。但是，車是死的人是活的啊，我開這么多年的電動車，一直開的就是電力回饋最大模式，卻極少有人說暈車的。首先，急加速是可以控制的，和燃油車一樣，你只要不猛踩油門，一樣可以很平緩加速的，這種情況下你再暈車那我就沒辦法了。同理，電力回饋也是一樣啊，你可以慢慢丟棄電門啊，沒人規定你一定要把電門一下子丟掉啊，或者你可以調成電力回饋標准模式啊，不急加減速怎麼會導致乘坐人員暈車呢？很多無知之人說是輻射造成暈車的，這里我就笑笑不說話了，自己去查去。

其三，使用及維保費用；眾所周知，純電動車是沒有發動機的，所以保養方面是不需要有換機油、換濾芯這些東西的，以我的E5為例，我的車保養手冊是要求12000km保養一次，我每次大概是14000km左右去做保養，保養項目就是洗車，保養目的就是怕出現什麼故障4S店甩鍋，保養費用是120元一次。我的E5行駛里程是108000km，除去頭兩次免費，總保養費用是600元。再來看充電費用，由於我是有公司免費充電，極少在外面公共充電樁充電，據我了解，夜間23:00——次日早上7:00是充電費用最便宜的時候，這個時候充電好像每公里不足1毛錢，白天稍微貴點，咱就按平均價吧，每公里0.12元應該是夠了，以我車里程為例，總充電費用應該不到13000元。咱們做一個對比，燃油車同里程送兩次保養情況下，後續每5000公里保養一次，一次保養費用400元，燃油費用按每公里0.5元計算，算上保養燃油車比電動車多出29600元。

其四，算完使用費用當然要算保值率，我不知道15萬落地3年半十萬八千公里的燃油車現在還能賣多少錢，我也沒興趣了解，我只知道我的車賣了3.8萬（我現在買了比亞迪漢EV），加上29600元的使用差價，實際對比燃油車等於賣了67600元。我認為那些單純說電動車不保值的就是在耍流氓，實際是電動車使用越久，越能凸顯他的保值率，而且不用擔心其他問題，比亞迪電池是終生包換的，這就是我為什麼依然選擇比亞迪的原因。至於我為什麼要換車，首先是我覺得這個車已經完成了他的使命，本錢撈回來了，再一個這個車空間的確小了點，想換個更大的，最重要的是漢EV的長續航可以足夠我長途行駛了，省得每次還要同親友換車。

其五，續航能力，上面有說過，需要換一輛續航能力更強的，這個主要看自己需要，我也見過一個跑貨拉拉的麵包車續航能力只有200km，疫情期間從深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是沒那麼大膽的，但實際是以我的車跑一千多公里也是可以的，現在高速上到處都是充電樁，只是要充五六次電著實也太麻煩了。換漢EV的話路上我充兩次電就可以回老家了。可能我的車一直是使用慢充的原因吧，三年多來我的續航基本沒變，上次實測是2020年5月份，冷空調一檔的情況下，滿電續航270往上，和新車差不多了，這個結果我也挺滿意的，慢充是比亞迪標配的7KW的樁，實際電流是5KW，充滿需要8個多小時；身邊也有免費換電池的車友，最高數據是充電能力下降到29.6KW（新車標可充43KW）即免費更換了一次電池，也就是說電池續航下降32%左右，具體更換標准建議問下4S店。

其六，電動車缺點，首先就是續航焦慮，買電動車你首先需要定位好買來是干什麼的，如果只是作為城市代步用，不經常遠途，還是很省事的；再一個就是北方地區真不建議買，我實測過開3擋暖風，車輛不動的情況下每分鍾耗電約2——3km，什麼概念？就是一輛續航300KM的車，車輛不動的情況下，開3擋暖風，約2小時就能把你車里的電放完。所以電池取暖的成本相當高。另外一個就是充電，如果你沒條件安裝自己的充電樁，或者你居住的周邊5kM范圍內沒有公共充電樁，建議你還是不要買了，否則你會後悔的。

如果常出遠門建議插混，如果生活圈不出省，純電足以了。有充電樁和沒充電樁是一天一地兩種體驗。另說開過電車是不會換回純油車了。

車馬上就三年了說下感受。

350的續航，冬天200出頭，其他300+，家裡有樁。

北京用車，確實很省錢，無論是電費還是保養。而且車也好開，不限行，不用費腦子記尾號輪換。

600+長途開過兩次，300+長途開過四五次，長途用時要比油車費時。

但是這是三年前的車，現在再買續航應該普遍500+了。500的續航，高速冬天怎麼也能開到300+，這樣無論是長短途，都沒問題。即使一輛車也可以滿足多用途用車。

建議買續航600+以上的車，按電量買，80度以上的。用起來絕對值！

榮威，3年，跑了1萬多，續航由420變成402啦，車也有點兒松的感覺，其他都好。都是自己家裡充電，沒用過快充。北京的冬天，續航到過380。

B. 為什麼很多人都說開不慣電動汽車

市面上最多的就是燃油車，大部分人開的也都是燃油車，那麼電動車呢，為什麼很多人都說開不習慣電動汽車/今天和大家分享一下。

雖然上面提到的電動車和燃油車的駕駛體驗不同，但是隨著國內電動車的快速發展和電動車領域眾多品牌的介入，有軌電車技術已經無形中得到升級和更新。現在的電車，從駕駛體驗來說，離燃油車越來越近了。

C. 現在新能源車很便宜，還有很多人不願意駕駛，為什麼

新能源汽車作為一種新事物，遵守新事物的發展規律是正常的

第一價格讓我有點高「接受不了」感覺虧了我買車只花了三個多月的時間就降價了1萬多，續航里程增加了100公里。說實話，當我知道這個消息的時候，我有喜有悲。我很高興新能源汽車的續航里程增加了。我不必那麼擔心續航里程。可悲的是，我為什麼不推遲三個月再買一次呢？我花了1萬多美元，續航里程比別人的新車低。

第五整體價格高，保值率低。事實上，我真的有一段時間要賣掉家裡的新能源汽車，但當我問那個收集型伏汽車的人時，我只給了我12000輛。如果我足夠強壯，我可能不得不直接打他一拳，忍受不生氣直接離開。由於新能源汽車的電池容量會隨著時間和過程的下降而下降，電動汽車的速度非常快，新車開三到五年不值錢，油車不同，油車的保存率相對較高。雖然三年的電車比油車少花了近2萬元，但折舊真的不算什麼。畢竟我的油車賣二手車挺值錢的。所以在買車之前，也要判斷自己是否有充電條件。電動車一毛錢一公里的前提是有充電的地方。如果沒有，就變成了2-3頭發。如果你住在社區里，看看你是否有固定的停車位。如果有停車位，請咨詢物業，電網容量是否足夠。如果電網足夠，詢問物業是否安裝，然後在購買前詢問清楚。否則，半夜保持汽車充電的體驗不是很好。

D. 為什麼有很多人抵觸電動車是認知落後不懂車 還是固有通病沒解決

不僅消費者抵觸電老岩動車，就連豐田章男也一直在抵觸電動車，不是電動車不好，而是之前電動車受技術限制並不靠譜！

豐田 汽車 早在上世紀侍畢御90年代就開始了電動化的進程，當時正好趕上了石油危機，全世界的油價一路飆升，並且環保越來越嚴格，豐田迫不得已走上了第一次轉型之路。

當時豐田面臨三個選擇，一是混動，二是純電，三是氫燃料，以現在的眼光看，肯定是純電路線是最簡單的。

可是走純電路線將面臨3個非常現實的問題。

1、大規模使用鉛酸電池會帶來嚴重的污染。

2、電動車需要建設大量的充電樁，建設成本高，回報周期長。

3、搭載鉛酸電池的電動車續航里程短，使用壽命短，不如燃油車方便，推廣難度大。

當年電動車面臨的問題，其實現在也沒能完全解決，豐田認為走純電路線根本不靠譜。

90年代初的通用 汽車 就是前車之鑒，投入了數十億美元研發，結果在當時的美國人看來電動車就是智商稅。

豐田放棄了技術路線最簡單的電動車，把研發重心放到了油電混合動力 汽車 和氫燃料電池。

1997年，豐田推出了世界上第一款油電混合動力 汽車 普銳斯，一上市就橫掃歐美，成為新能源車的代表，即使不用充電，百公里油耗也能低至3.2L。

2021年11月份，在英國格拉斯哥舉行的聯合國氣候大會，發表了關於「零排放」 汽車 的「格拉斯哥宣言」，承諾在2040年在全球范圍內停止銷售內燃機 汽車 。

但是，豐田帶頭反對這個宣言，日系車企全都沒有簽署，豐田章男一直都認為：「新能源車技術演進方向是從油電混動到氫燃料。」

俗話說得好，說話不要說得太滿，不然容易尷尬，轉眼來到了2021年12月份，豐田章男突然宣布All in（全力以赴）純電動車，一口氣發布了十多款純電動車型，並且宣布將雷克薩斯全系電動化。

你們看，豐田章男從反對到All in電動車，這中間只隔了一個月。

我對豐田進入電動車領域一點都不意外， 早在2020年03月25日比亞迪和豐田就共同出資成立了「比亞迪豐田電動車 科技 有限公司」。

有消息稱：「比亞迪負責整車設計、研發、製造，豐田只負責驗收。」

如果真是這樣，說得直白一點，以後豐田在國內銷售的電動車就是比亞迪電動車貼了豐田的車標。

真是風水輪流轉數侍，以前比亞迪借鑒豐田，現在比亞迪和豐田平起平坐，或許這就是我們大力支持發展新能源車的根本原因，一改百年 汽車 工業落後的局面，實現了真正意義上的彎道超車。

豐田進入電動車領域，說明了氫能源車目前無法有效推廣開來，政策和資本都站隊了電動車，隨著電動車市場越做越大，豐田也想分得一杯羹。

原因是多方面的，最重要的原因就是國產電動車一開始給消費者留下了不好的印象，可以說是一朝被蛇咬十年怕井繩。

2014年，特斯拉公布了部分專利技術，國內造車新勢力突然如雨後春筍般出現，一夜之間多了很多 汽車 品牌，時間已經過去8年了，至今還有很多品牌沒有量產一款車。

造車新勢力發展路線基本相似，大部分都是PPT造車，結果大家可能都知道了，目前發展勢頭較好的只有「蔚小理」。

傳統車企和造車新勢力完全不一樣，有工廠、有技術、有資金，本來轉型電動車是比造車新勢力有優勢的，結果卻讓人大跌眼鏡。

傳統車企的造車思路停留在燃油車時代，認為電動車只是驅動方式變了，把現有的燃油車型裡面的三大件換成了電驅、電控、電池，造出的電動車都是「油改電」。

雖然造車新勢力都是找傳統車企代工，但至少是全新的純電平台，至少以智能化為發展方向，至少造出的電動車沒有燃油車的影子。

在2019年之前，路上行駛的電動車基本上都是油改電，這些電動車都存在電控技術落後、續航里程虛標，給消費者的感覺就是不靠譜。

當時很多網約車司機開的都是這種油改電動車型，他們發現電池衰減快、冬天續航短，且充電非常麻煩，導致網約車司機對於電動車的評價極差。

當時很多二手車商看見這樣的電動車，也不會給出較高的估值，造成二手電筒動車保值率極低。

這些電動車不僅傷害了第一批電動車主的心，還阻礙了國內電動車的發展，電動車發展所需要的電池技術、快充技術、電控技術，以及智能化，這些統統都沒有進步。

很多人對於電動車的印象都是來自於網約車司機和二手車商，他們的評價奠定了電動車早期的口碑，這種不好的口碑讓很多人內心深處抵觸電動車。

2018年特斯拉宣布在上海建立超級工廠，這是國產電動車發展最快的一年，無論是傳統車企，還是造車新勢力都感到了危機。

整個電動車行業進行了重新洗牌，傳統車企開始發力電動車，造車新勢力量產車型陸續下線。

比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來ES8等車型陸續進入大眾視野，第一印象就是好看，與燃油車行成了本質的區別，並且續航長了、充電快了。

一部分人對於電動車的認知開始改變了，他們成為了第二批購買電動車的車主，各方面的體驗感都好於油改電，電動車良好的口碑也開始口口相傳。

於是不同的聲音出現了，電動車百公里成本不到10元、動力強、駕駛平順、靜謐性好、智能化程度高，開慣了電動車再也不願意開燃油車。

在我看來，有一部分人對於電動車的認知落後，應該用發展的眼光看待電動車的進步，還有就是電動車的硬傷確實沒有完全得到解決。

里程焦慮的本質是「補能焦慮」，只要補能方便快捷，電動車500公里續航里程就足夠了。

截至2021年底，全國新能源 汽車 保有量達784萬輛，充電基礎設施保有量約261.7萬個，車樁比約3：1，純電車保有量增大，放大了電動 汽車 出行的充電難題。

只要遇到節假日高峰出行，很多電動車主就要面對排隊充電，這種排隊充電的場景被很多人看見以後，加深了他們對於電動車的抵觸心理，認為電動車就是沒有辦法跑長途。

目前來說，電動車處於高速發展階段，完善配套設施需要時間，對於有長途需求的消費者來說，電動車確實不是最好的選擇。

很多人是沒有固定停車位的，燃油車可以租停車位，可以隨時換車位，電動車就不能這么隨意了，安裝一個固定充電樁需要成本，要是經常換車位成本就太高了。

租車位不行，買車位又太貴，有一位網友說：「自己住在深圳，一個車位要20萬元，比車都貴了，沒有停車位，只能購買燃油車。」這樣的觀點不在少數。

對於停車位較貴的城市，即使電動車成本低，但要是算上綜合用車成本，或許就沒有燃油車有優勢了。

要是說大家對電動車抵觸的根本原因，或許就是動力電池具有衰減的特性了，很多人認為電動車換個電池要七、八萬元，前面省的油錢，換一個電池就回來了。

很多車企為了緩解大家的購車焦慮，對電池做出了質保政策，甚至對電芯做了終身質保政策。

可以說是誠意滿滿，但是這些並不能打消大家的顧慮，很多人質疑電池質保政策，甚至認為其中充滿套路。

說白了，這些人顧慮的本質是害怕電池衰減，但動力電池並沒有那麼容易衰減，以磷酸鐵鋰電池為例，可以循環2000次，家用車正常使用10年以上都不會出現明顯衰減。

那些說電池衰減快的人，還是那批油改電的網約車司機，只能說，被傷過的心一時難以抹平傷痕，固有的認知不改變，或許一輩子都會抵觸電動車。

時代發展的洪流滾滾而來，不論你是否抵觸電動車，電動車的時代已經大踏步地向我們走來的，誰也阻擋不了。

E. 東北三省購買電瓶車優點缺點

東北三省購買電瓶車優點缺點，如下
優點1、電車最大的好處就是省錢。
2、電車第二大好處。加速快，駕駛速度線性舒_。因為電機的輸出功率從一開始就可以以最大值輸出，汽車在起動時就獲得最大扭矩，所以電動車的加速度特別快。10幾萬的車，可以得到30萬左右的汽油車的動力。而汽油車的扭矩，需要發動機的轉速慢慢提上來才可以棚清友持續增加，而發動機轉起來是需要點時間的，所以起步自然沒有電車響應迅速。
3、電車安靜。因為沒有了發動機，電車在行駛過程中，基本只聽到胎噪及外面的風聲。
4、電車保養費用低。電車平均1萬公里保養一次，每次大概200左右的費用。
5、牌照問題。越來越多城市限制外地車，電車在大城市比較容易可以直接獲得牌照，不受限行影響。
6、磨合期基本為0。電車沒有發動機、離合器等機械部分，所以它也基本沒有什麼磨合期，直接買到車就放心開。
7、電車不怕塞車。我說這一點，可能很多人反駁。電車如果在塞車過程中，沒了電，不更可怕？當然，這是事實，是電車到了快沒有電的情況下，你還上了高速，還遇到了長時間塞車，那就沒有辦法了。我說的是你要根據自己的行程合理安排電量才跑高速。
缺點1、續航相當油車還是短了一點，不適合經常長距離的出行。
2、充電時間正旁比加油時間長，如果充電不方便，體驗比較不好。
3、電池在低溫環境下，性能會大幅下降。所以在北方的朋友要注意這一點，在選擇電動車時，要關注電池的種類。目前來說主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電鏈槐池兩種為主。理論上三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池，相對來說更能有效的適應低溫。

F. 新能源車為什麼那麼坑

新浪汽車有調查：35%的車主表示買了電動車之後，後悔了；27%的車主覺得電動車一般般。

無非就是電池、充電方面，接下來一個個分析。

以為電池容易壞，其實充電樁也容易壞

首先，電動車的電池比較容易壞。

它這個電池就好比汽油車裡面的油箱一樣，提供能源的。

但對於汽油車來說，油箱裡面的油，一般是不會受溫度、使搏穗用年限的影響的，用完直接加就可以了。

對於電動車來說，溫度、充放電功率、次數、使用年限等等因素，都會影響電池的容量，它就變成一個易損件了。

新能源汽車國家大數據聯盟有資料，新能源最突出的就是動力電池的故障，佔比達到32%。

除了電池，電動車的充電樁也是容易壞。

放到燃油車上，就相當於去加油站加油，加油槍壞掉了，加不了油。

充電網有發布《第二季運營商充電服務大調查》上面講：95%的車主都遇到過充電樁故障。

其中最多的，是充電樁沒網路，佔了42.11%。

以為充電樁難找，其實找到不一定能充

對於充電樁來說，還有一件事情很糟心，就是充電樁和加油站又不一樣，它比較難找。

汽油車加油的時候，加油站一般比較明顯，門口有個牌子立著，紅紅的一個大頂，很遠就能看正啟見。

但對於電動車來說，充電樁找起來很麻煩，沒有統一的標識，每一種充電樁還需要不同的APP。

參考充電網發布的《第二季運營商充電服務大調查》，裡面講有80%的用戶都遇到過找不到充電樁的情況，主要原因就是指示牌提示不明、引導標識少，都不知道這兒有個充電樁。

很多公司為了避免產生額外的電費，還會選擇關掉長期不使用的充電樁，這就變成「僵屍樁」了。

《自然資源保護協會》發布的一個研究報告：市場上充電樁的利用率不足10%，大量充電樁處於無人維護的狀態。

就算找到了，有可能沒電，非常影響心情。

以為跑高速費電，其實開空調也費電

說完充電問題，再來說一下用電問題。

電動車不是有個里程焦慮的嗎？這個明顯是比汽油車嚴重得多的，尤其是跑高速的時候，電動車反而其實是更費的。

這是因為，現在大部分的電動車沒變速箱，跑高速的時候，電機就要轉得很快。

特斯拉Model3舉例子，參考美國EPA統計的數據，Model3 高速工況比城市工況，每百公里要多耗1.6度電。

除了跑高速費電，電動車平時開空調其實也挺費電的。

夏天製冷，燃油車與電動車一樣，都是利用壓縮機，一個耗油，一個耗電，這個大家都很清楚。

但是到了冬天，開暖空調，燃油車和電動車就完全不同了。

燃油車的暖風就是發動機本身熱的，鼓風機吹吹進來就行了，對油耗的影響不算特別大，鼓風機的功率也就是80到100W的樣子。

但對於電動機來說，沒有發動機的，熱源哪裡來？開暖風就需要額外的加熱設備了。

常見的加熱設備2種：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。

所謂PTC熱敏電阻加熱器，就和我們南方的浴霸是差不多的，利用半導體電阻絲發熱，功率在3到5kW左右。

另一種熱泵系統，和家裡的熱空調一樣，也是要用到壓縮機的，功率2到3kW左右。

無論是PTC還是熱泵，1小時暖風開下來，起碼多用2到3度電，比開高速的影響幅度還要大。

以為換電池不劃算，其實賣車也不劃算

再來說說換電池。

電池這類配件，廠家一般都是給保修政策的，比如說多少年、多少公里以內，但如果超出標准，自己換電池，就很貴了。

2019年12月5號，央視有個報道，首批電動車動力電池迎來報廢高峰期，很多電動車主面臨著兩難境地了。

換呢？不換呢？要麼把車子當二手車賣掉？

據了解，一位比亞迪新能源車主，車子開了5年之後，電池性能下降了，換電舉銀如池要4萬塊錢。

問了一下二手車商，10萬多買的車子，現在賣賣，也是3到4萬塊錢，這就難受，對吧？

二手車商的負責人表示，普通汽油車，基本上搞個15天就能轉手把車子賣掉。

但是二手電筒動車的轉售周期非常長，基本上收進來了，要過2到3個月才賣得掉，所以收車的價格就拉得非常地低了。

對於我們車主朋友來說，賣二手車也賣不到高價，換電池價格又貴，繼續開的話，車子續航又不行，肯定會覺得很難受和後悔的。

買電動車前先了解利弊，做好心裡預期

總的來說，現在的電動車，用起來確實有很多不如意的地方，剛才講的都是。

很多人在買的時候，的確對這個事情也是沒有心理預期的，買來之後才知道，那產生後悔的情緒也是很正常的。

但是，為什麼會有那麼多人會後悔？我們反過來想一想這個問題，就是因為電動車還有非常多好的地方。

環保我們暫且不提，跟我們自己相關的：油耗低、駕駛靜謐性比較舒服，同樣的價錢買到了動力更好的一個車子。

然後，平時在使用的話，只要家裡有充電的話，相當方便，部分城市又不限行、又不限排，好處還是非常多的。

正反一抵消，其實，電動車還是值得推薦的。

但是，為什麼會有人後悔？光看好的，不看那些不好的，就會產生這樣的問題。

買電動車，還是推薦買。

只是買之前，先要搞清楚，它到底有哪些好的地方，用不用得上，它有哪些不好的地方，我們負擔不負擔得起。

G. 為什麼電動車會越騎越慢、越騎越沒勁

綠源在電機內加入絕緣冷卻液，及時將電機熱量散發出來，有效避免因為高溫產生的電機退磁現象，讓電機保持高效率的工作狀態。