船員為什麼每次都上不一樣的船

A. 為什麼遠航的貨輪上，會有多個國籍的船員

有海員勞務公司，外派海員也分單派和套派，單派就是面對的都是老外了，粗廳英語要求非常高。跑的是亂備國際航線嘛，英語水平高了有多國籍船岩陪隱員也能輕松應對啊。勞務公司外派海員或船東接收海員時時會考慮海員的國籍（影響到工資），所以會有多國籍船員在一條船上。

B. 國內船員每到一個港口為什麼不能上岸

國內船員。到一個港口。不能上岸是因為可能。要鬼厲！不想上啊。在哦，現在。可能是怕疫情。

C. 有關海員的問題！希望有真正的海員來講解一下！

呵呵，海員這行是有些辛苦，常年在外漂，不過收入相比之下比陸地高很多。如果你是考海運學校的話還可以，如果只是高中畢業直接做的話你最高只能做到水手長，水手國內外人都多，而且不缺，然而高級船員一直都是處於缺乏狀態，因為年輕人不能吃苦……如果你能吃苦想年輕多賺些錢的話可以考慮這個行業，記得是能吃苦為大前提。

輕松怎麼說呢？如果你懂了了解了就輕鬆了，因為船東國內外的都有，也很多，各個方面要求也會不同，基本上來說海運學校出來之後18個月實習水手的活之後才有資格換證書就是三副正式白皮書，三副現在的價位大概在1900美金一個月左右浮動，當然有更高的也有更少的，船東不同、航線不同，價格就不同……

普通船員的話，水手要從一水、二水。。。慢慢做起來直到水手長封頂，水手長基本上1000美金就算非常高的了

至於為什麼這么好的待遇卻還是缺少海員呢？
我的回答是「不能吃苦……特別是現在的年輕人」 還有了解這個行業的人不多也是一個方面再一個也算是高危工作

其他的沒有了，應該很全面了吧？祝你選擇好自己未來的路……

補上兩句：樓下的 梧桐聽魚，說話真大氣，出來先否定別人說話的才能太高自己？說話不用經過大腦的嗎？我是二副，休假期中……廢話不跟你這樣人多說一句

D. 航海實習生上老破船問題。希望船員解答。謝謝。在在線等。答完有追加。

不用太過擔心。
首先，你已經簽了合同，再擔心也是多此一舉。
不用理會船是不是破舊不堪，海事局都不做理會，你擔心那麼多也沒用。
現在你唯一要認清1點，這1點也是來自你簽了合同，派去的也是破船，既然這兩點已經清楚了，那麼你要認清的那一點就是安全。自己提高安全意識。當你的安全意識提高了，其他船員也會被你帶動起來。海事安檢也不會輕易放過帶危險性的船舶的，被他們逮到，這就知陸陸是錢。
提高自身的安全意識，隨時做好安全保障，不會有問題的。在海上的，做船員的，都經歷過大風大浪，所以說，被大海磨練出來的人心永遠向前，被陸地磨練出來的人，多數都會搭頃低迷。呵呵，努力吧，做個好船員，帶動一方地區，將來就能悉慧把那些市場里的騙子給壓制一下。這樣市場就和諧了。船員，應該是一個大家庭

E. 為什麼海員上船都不喜歡上福建人的船

你的問題比較片面。不是福建人的船，是罩弊福建平潭的船。因為那裡的船東買船總是胡亂答基改造，以至於船的安全性大打折扣。不過近一兩年有所改善，好多物舉族了。

F. 在福建船做海員怎麼樣為什麼都說不要上福建的船在福建船做事有什麼好的建議

福建的船大彎擾笑多都是私人的，幾個人湊船就買船，管理跟不上去，船上全都是股東，活不好乾，大家的飲食習慣、語言上也不一樣。
如果要上李舉福埋含建船東的船，建議找大公司的，不要上小船東的

G. 為什麼遠洋輪船上面會有很多來自不同國家的船員

因為遠洋船員是配枝一個胡頃非常辛苦的特殊工種，不但要求身體、技術、服務，還對學歷、語言對相當的要求，內陸國家很少有這種人，這樣就縮小了選擇范圍，只有沿海國家才有這樣人力資源。所以，遠洋運培做敏輸企業一般都是全球招聘。

H. 船員為什麼不喜歡上3000噸左右的船

船員可能不喜歡上3000噸左右的船，空納冊是因為這種船隻的設計和性能可能不如更大的船隻。船隻越大，通常意味著更多的設備和工具，更多的人員，以及更茄明高的性能和能力。此外，更大的船隻通常具有更好的穩定性，可以更好地抵禦惡劣天氣和其他不利因素。因此，船員可能會更傾向於在更大、更先進的船斗宏只上工作。

I. 當海員是上游輪號還是貨船號啊！把益處講出來

不管是普通船員還是高級船員，只要有機會都願意上游輪。
上游輪的好處有很多，給你舉幾個例子吧：
第一：游輪是承載遊客的，所以安全措施比指卜答較到位，比貨輪安全。
第二：因唯慧為船上有遊客的原因，所以游輪上禁止一切影響遊客的船舶保養工作。船員比較輕松！
第三：游輪不論是抗風能力還是動力系統都比貨輪要高級很多，船舶操縱性比較高，對船員駕駛船舶來說很簡單。
第四：如果是大中型游輪的話，船上的生弊褲活條件和娛樂設施比貨輪好很多，對船員來說生活沒那麼枯燥！
第五：《個人體會》很多游輪船員後來都不跑船了，因為在船上會結識到很多社會地位很高的人，機會多！
還有很多好處，但是在這我就不一一書寫了。
如果有機會的話，我還是建議你上游輪！

J. 船員上的船新舊有什麼區別

業內叫做船齡
也就是該船下水服務的時間
正規造船
船齡對於設備操作的影響轎沒檔不足以影響安全
非正規廠造+非正規岸基閉亂管理
船齡察李和故障率成正比